Any Car，My Car都说了些什么？
孤单的车是可耻的，是的——车不克不及再是信息的孤岛，固然车里的人以前经过手机完成了“联网”，但是汽车仍旧还没有成为互联网的信息节点。
“Any Car，My Car” 任何一辆车都是我的车，这句话内幕上是博世mySPIN的标语：“Any Car，My Car，mySPIN”。以是这次GeekCar每月的大爬梯是和博世团结举行的。经过两边不到一个月的准备，请来了数十家汽车公司，三十多家互联网公司的产物司理，CEO，投资人，研讨院院子。外表很冷，我们牢牢的围在一同，积极用一种言语让互相在一个维度对话。固然我们晓得这仅仅是开头。
“每一局部都把本人感知的天下当成是天下的全部。”—叔本华。以是我们要做的是积极让感知的界线不那么范围，坚固，顽固。我们来看看Any Car，My Car的大爬梯上毕竟都说了什么？固然都是干货，请增长耐心。
New Bosch和互联网天下Say “hi”
博世多媒体亚太总裁THeo Drijfhout：
将来博世将会在“物联网”方面大力进入中国市场（包含产业、挪动、动力、智能家居、伶俐都市等方面），博世在“将来挪动”这一范畴，博世经过整合电动汽车、主动驾驶、泊车办理、多形式交通体系（汽车、火车、人、自行车等等）来打造一个可连的方案，提供丰厚的办事，固然中心眷注照旧互联汽车干系的武艺和办事以及后市场。
智能互联汽车的大Geek—Bosch SoftTec
博世软件武艺总司理Torsten Mlasko & 博世软件武艺手机与云办事武艺总监Dietmar Meister
SoftTec 提供的是手机和车机以及云端毗连的软件和办事方案，端到端以及独立硬件和体系周边的办事，主要满意车内信息文娱体系和帮助驾驶的需求，2015 年将在举世创建好 5 个 App 和办事中央为举世用户提供快速高效的办事。
经过 mySPIN 这个独立于智能手机的深度平台将种种挪动互联网内容提供商、不同体系、第三方使用、云办事以及 OEM 的控制体系都可以“整合”起来。在宁静方面推出了白名一方案：mySPIN 为了制止手机对车机产生不良影响以确保行车宁静，mySPIN 让颠末认证的手机 App才干进入“白名单”经过车载体系利用，如此就好效的举行了宁静防备，避免从手机 App 上黑客对汽车举行打击。具体的“白名单”认证将有博世团结汽车主机厂以登科三方 App 平台一同来完成。
iAssit 提供信息帮助功效可以让用户使用语音举行利用使驾驶更为便利和宁静，同时集成了用户的一局部信息办事，如讯息、消息、天气、一局部偏好设置以及分类等。博世经过 electronic horizon 武艺把从数字舆图和云端来的数据来反应给 ADAS（高等帮助驾驶体系）体系以更好的完成主动驾驶。
总的来说，要让汽车拥有联网的“电子触角”的才能，经过众包和数据发掘来让数据及时更新，还要确保数据的宁静可靠性。最初 Torsten Mlasko 还提到了互联汽车的紧张特性要包含：GPS 追踪/地域区分、应急防盗监控、长程诊断、燃料斲丧、妨碍纪录等。
看捷豹路虎怎样玩转汽车互联
捷豹路虎举世手机互联卖力人Sat Gill：
捷豹路虎这次分享的主要是 InControl 方案：InControl 可以跨 iOS 和 Android 体系提供文娱、信息、便宜和宁静等办事；文娱信息方面主要是经过 InControl Apps 和 InControl Wi-Fi 来处理，长程获取汽车数据这项办事则是经过 InControl REMOTE 以及 InControl SECURE 两者来处理。
InControl 办事是天下上首个让手机（IPhone5 和 Android 4.0 版本或以上）内里的 Apps 可以经过标准 USB 全屏地连到车机上的方案，让用户可以在随时使用手机上最新的使用以及有最熟习的使用体验，这项办事在捷豹路虎的一系列产物上都可以取得体验。为了持续加强 InControl的办事，捷豹路虎让开发者可以本人界说车内使用的界面，同时友好的 SDK 和独立的硬件支持让开发者便利的举行开发，如此InControl 内里的 Apps 将会更丰厚。
车联网&跨界互助
长安汽车工程研讨总院副院长孔凡忠：
国内车企也十分器重对车联网的了解和熟悉，各位都不想“闭门造车”，要跟上年代的节奏才干够有立锥之地。长安关于车联网的了解是“车内网、车际网、车载挪动互联网为基本，依照商定的通讯协媾和数据交互标准，在车-X（X：人、车、路、云等）之间，举行无线通讯和信息互换的大体系网络。”然后孔凡忠从研发制造、营销办事、汽车交通等几个范畴来具体阐释了车联网的使用：在汽车和交通范畴主要包含了智能动态信息文娱办事（也就是我们常说的 Telematics）、车辆智能化控制（路途、车辆等构件的生态体系）、智能交通办理 ITS（强壮的信息办事安静台）。
他也提到了车联网的体系构架：代价链、武艺练、产业链。具体来说，代价表如今便捷、宁静、节能环保的中心上，可以提供车载挪动信息和文娱办事、提高行车宁静、促进节能减排等；武艺链基于代价链，从车内智能网络、信息办事平台到无线数据交互及异构网络交融、搞定度定位和舆图以及车辆智能感知和控制等武艺。
产业方面链条涵盖了高明的元器件和芯片，中游的汽车消费、装备消费、软件开发以及卑劣的体系集成、通讯、平台、内容。由于整个车联网涵盖了这么大的范围，以是也就很好了解车联网必要“跨界互助”这一点，长安车联网这方面和华为有互助，同时其 Incall 3.0 也是和使用市肆、语音办事商等多范畴的互助。固然由于长安是国企的缘故，在国度层面和多量高校以及研讨机构有V2X干系的项目互助。
挪动互联网怎样重塑汽车产业链
创新工场团结创始人赖晓凌：
赖晓凌从互联网尤其是挪动互联网推翻很多产业的背景讲到了这个天下上人们举动的宏大厘革，传统的汽车厂商假如不牢牢捉住互联网创新那么很有约莫沦为“代工场”或是被“吞噬”，然后讲到了在汽车的产业链条上挪动互联网带来的一系列创新约莫。赖晓凌用挪动互联网范畴的丰厚履历来对待如今汽车的投资和互助时机（好比上汽阿里等），互助触及的成绩很多包含汽车最紧张的“宁静”成绩，由于互联网崇尚“快”，但是汽车发觉成绩则会十分难办。从赖晓凌的讲演中，可以了解“改动不仅仅是改良”，更多是经过武艺改造，还要改动用户的举动习气。以是紧张的是改动，从头脑和举动上的改动！大概改动才是汽车产业可以在挪动互联网大潮下持续很好活着的基本，才干制止所谓地被挪动互联网所吞噬。
几位高朋举行了 分享后，是两场出色的圆桌讨论 :挪动端和汽车无缝毗连的准确姿势，挪动互联网怎样改动车生存。两场圆桌讨论气氛十分火热，各位关于挪动互联网和汽车带来的成绩以及厘革都举行了深化的交换碰撞，同时与博世 mySPIN 互助的四家 App 公司（搜狗舆图、考拉 FM、豆瓣音乐、百度导航）也在活动现场态度，并团结本身产物与博世 mySPIN 的互助来具体地阐释了“挪动互联网怎样改动车生存”这个圆桌讨论主题。具体内容请眷注GeekCar的干系文章。
