东风标致408(1.6T 6AT,还是法式味道,试驾标致新408)

1.6T+6AT,照旧步骤味道,试驾标致新408

上周笔者试驾了标致新408,并和各位分享了关于新408的静态体验文章,还没阅读过的伙伴可以去车讯网搜刮“法系老车主体验标致新408,中控焕新好用吗,有何惊喜与遗憾?”一文,看看新标致408颜值、内饰晋级后的实车体现。

  今天笔者将和各位分享标致新408的动态体验以为,看看新408对否承继了法系底盘的优秀基因。先来说硬件局部,标致新408和老款408仍旧是同平台产物,整车底盘和动力体系没有分明的厘革,倡导机仍旧是代号为5G06的1.6T涡轮增压倡导机,最大功率125千瓦,最大扭矩为250牛米,放在同级别车型中,动力数据体现算是精良水平。变速器为爱信6速手自一体变速器,提供S活动形式和雪地形式可供选择,别的挡位控制接纳机器式蛇形换挡机构。悬架局部,新408前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,固然后悬是扭力梁非独立悬架,但是标致在调校上有本人共同的伎俩。

  实践驾驶历程中,新408给笔者的以为可分为以下几个方面:

  1、动力充裕。先来说动力,新408的1.6T涡轮增压倡导机放在如今这个年代可以说是中等排量了,要晓得同级别群众、日产、丰田要么是小排量涡轮要么照旧自吸。拥有170马力的新408除了低速时低扭体现相对平庸,在中高速行驶时的再增速才能精良,提速超车十分坚决,驾驶起来给人以为动力充裕。在一连弯道的山区路途中行驶,伴随着入弯刹车降速后,出弯加油门速率很快就能起来,切合的降速再提速,让你可以在山路中找到节奏,而不是小排量自吸孱弱的增速让人丢失兴致。

  2、变速器的体现中规中矩,起首低速起步形态下,倒不会有分明的换挡以为,而在缓速泊车历程中,降挡会有稍微的顿挫感。别的,当正常行驶时,忽然大脚油门增速,变速器会直接下降多个挡位,但偶尔又会立刻上升一个挡位,再让车辆动力发作射来,会让人以为第一次降挡的挡位选择不太切合,因此变速器的体现相对来说中规中矩。

  3、底盘和悬架局部。笔者作为拥有两台超10年车龄的老法系车车主,深知标致在底盘上的光阴。开上标致新408的第一以为就是这照旧法系的味道。底盘给人的以为不算厚重但也绝不松懈,整台车开起来比力温馨,比力好开。后悬架固然是扭力梁式非独立悬架,但是当你低速行驶压过缓速带时,后悬架会让车辆有稍微的抬起,但是压事后,悬架不会有多余的弹跳,并且不会有硬邦邦的震动感。而在高速行驶中,当碰到升沉的长波路面大概一连的小隆起破坏路面,会以为到悬架不休地化解打击,坐在车内不会到分明的震动。

  在都市路途不容易体现出底盘悬架的才能,笔者将新408带到山路中。在一连弯道的山路上,新408的悬架支持也比力到位,就算是掉头弯你也可以在宁静情况下尽约莫地多打一点朝向,速率也可以略微快一点去过弯,外侧悬架会将车身撑住去满意驾驶员的需求。别的,再加上上文提到的充裕的动力储存,出弯时的提速会让你取得愈加愉快的体验。干系于笔者那台1.5自吸的朗逸,新408在山路中的体现不由让人直呼:这才是车啊。

  4、新408的朝向盘是风雅的上下平底外型,朝向盘的握感姿势很不错,但是朝向盘的真皮材质相对寻常,有待改良。驾驶起来后,朝向盘的指向性不是指哪打哪的设定,但也不会有太多的转向延长,属于中规中矩的水平。别的朝向盘的转向手感在低速相对轻盈,在高速行驶时会变重,全体不会给人突兀的以为。

  5、油门和刹车踏板,起首油门踏板的初段调校会比力敏捷一点,轻踩油门车辆会有稍微的窜动。当低速时,深踩油门之后,必要给变速器和倡导机一点点时间,车辆动力才会发作射来。刹车踏板的全体脚感比力切合,不软不硬,但是刹车踏板的行程相对较短,刹车初段的反应不是很敏捷,制止了因轻踩刹车而显现大力降速的情况,随着速率提升起来之后,踩刹车踏板又变得线性起来。

  6、油耗方面,本次由于试驾时间和路况多影响要素繁复等情况,并未做严厉的油耗测试,但是依据平常驾车体验以及仪表上的油耗反应,这辆新408的油耗约莫在百公里7到8升的水平,假如碰到一连的都市拥堵路段,油耗会相对上升,而假如是常常行驶在迟滞的快速路致使郊区路时,油耗可能到达7升以下的水平。

  写在最初

  单就驾驶层面来说,新408仿佛挑不出太多的成绩,同级别车型内里它是比力少数的存在,更何况它的底盘操控体现更是公认的精良,只能说假如你是一个喜好驾驶的人,那就选择新408。全体来看,新408全系都是1.6T倡导机,还将价格低落到了老款1.2T才有的价格,可以看出新408的诚意还好坏常大的,不外如今汽车市场竞争压力是未有的,标致除了必要坚持在产物力上出给诚意与才能,在市场办事层面也必要更上一层楼。

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