销量好还能装，深度试驾丰田赛那：为何云云深受“奶爸”喜爱？

何以“奶爸专车”？关于基数巨大的多孩家庭来说，够大、能装、并且温馨，一定是各位对它的一向界说。实践上，随着近几年我国渐渐放开“三胎”政策今后，七座车型开头遭到越来越多的眷注，各大车合资企纷繁变节MPV市场，将外洋车型引入合资消费，而广汽丰田赛那便是此中之一。

要说广汽丰田对国人的心态“拿捏”得有多准？从一份销量数据中便可知晓。据统计，赛那在本年前三季度累计销量5.6万台，均匀单月成交量在7至8千台支配倘佯，一连八个月稳居MPV市场头部阵营，但是力可见一斑。那么关于一个及格的“奶爸”来说，售价接近40万的赛那，毕竟有何亮点？可否满意平常带娃需求呢？我们一试便知。

低调与宣扬并存

作为一款宜家宜商的大七座MPV，只管此次试驾的丰田赛那搭配了相对沉稳的墨晶黑外表，但仍旧可以看出其家用车的身份。并且比拟于别克GL8等商务型MPV来说，赛那在计划之初便引入了更多柔性线条，全体看上去更为圆润，而巨大的车身尺寸也不会显得太过呆笨，反而多了一丝宣扬。

前脸局部主要分为两大板块，全体布局稍显繁复。起首上方的大灯计划更为冒进，狭长的外型也与雷凌、威兰达等年轻化车型产生共鸣，而下方的进气格栅则融入了横向镀铬元素，看上去多了几分沉稳与潮水。

车身尺寸方面，丰田赛那的长宽高分散为5165*1995*1785毫米，比拟本田奥德赛还要大一圈，并且在同级别车型中也算是个“庞然大物”。不外固然尺寸很巨型，但幸而看起来并不粗笨，车身一边的线条更为丰满，行李架、门把手、倒后镜等细节处均接纳了镀铬举行装饰，而隐蔽式车门滑轨也是当今大局部MPV车型的标配，雅观且更具全体性。

值得一提的是，由于此次试驾的丰田赛那为铂金版顶配车型，以是装备了脚踢以为门，当手里提有重物或腾不脱手开门时，只需用脚悄悄划过车底便能轻松开启。除此之外，用户还能经过遥控钥匙或手机APP长程遥控开门，大大提升了平常用车的便捷性。

车辆尾部的计划相反依照简便、流利的计划理念，下拉的尾灯好效低落了视觉中央，下方的后包抄也仅有一条简便的镀铬作为装饰。而为了提升层次感，赛那的车尾不仅到场了SIENNA的专属英文表现，乃至另有一个隆起的小鸭尾，这在MPV车型中照旧一个较为大胆的计划。

温馨性才是产物卖点

“奶爸专车”望文生义，就是空间必需够大，同时统筹一定的温馨性，从儿童到父老，满意家庭中每一位乘员的出行需求。因此，进入车内，起首映入视野的是一块及其宽广的中控台，贯串式的计划让前排乘员的视野变得更为开阔。同时座舱作风也接纳了更为家用化的玄色搭配，细节处使用镀铬遮掩，全体看去更显层次感。

在智能化方面，赛那装备了一块12.3英寸液晶体现屏，内置丰田最新一代HiCar车机体系，页面布局愈加简便，同时支持车家互联、伶俐泊车等办事功效。并且更新后的“小悦”语音助手关于下令识别的准确率也有所提升，具有一定的学习机制，彻底分别已往那种僵硬的对答形式。

值得一提的是，赛那的前车门足足有三层隔间，除了最表层用于车窗开关以外，底下两层则被计划成了储物空间。在寻常出行时，可依据深浅不同安排钱包、钥匙等物件，并且在驾驶中抓取也十分便利。不外整个车门塑料感比力强，这关于一台售价高达40万的MPV来说实属有些不应该。

关于一台长度凌驾5米的大车来说，流媒体后视镜照旧一个很实用的设置，尤其是在掀开第二排电视后，也不会挡住后方视野。同时，由于后置摄像头在车内，因此在恶劣天气下也不会遭到雨雾影响。

而在温馨性上，丰田赛那为前排搭客装备了座椅加热、透风等温馨性功效，就连朝向盘也可以完成加热。并且座椅的包裹性和支持性相反值得歌颂，让人在驾驶中可以时候坚持一个惬意的坐姿。

分开第二排，赛那为后排乘员装备了两个独立的行政座椅，支持大角度靠背、脚托电动调治，无论是远程旅游照旧放工之后接娃，都能为家人创造出一个及其温馨的空间。并且思索到防晒等要素，赛那除了拥有隐私玻璃外，还别的增长了一套手动遮阳帘，这一知心的计划照旧值得一定的。

关于一台中大型MPV来说，后排独立空调以前不是什么新颖事了，并且此次试驾的铂金版还具有第二排座椅加热、透风功效。但有些美中不敷的是，由于车身高度缘故，这排按键必要搭客挺起半个身子才干摁到，在平常利用时略有些不便利。

不外只管云云，丰田赛那照旧为后排乘员装备了一块11.6英寸液晶体现器，支持手机蓝牙、HDMI数据链接，在远程旅游时看场影戏、大概放个动画片，都市让整个旅途更为惬意。只不外这个体现屏并不支持触屏，必要经过遥控器举行控制，逻辑与平凡电视差不多，以是并不难上手。

正中过道地区的宽度到达200毫米，根天性够包容一个成年人相差。而在不必的时分，还可升起一个小桌板，内里有四个水杯架、以及两个Type-C充电接口，寻常放点东西相反很趁手。

进入第三排，赛那的体现并没有我意料般的那样局促，反而显得十分宽广。固然靠背有点直，但幸而支持大角度调治，并且坐垫也很丰富，乘坐以为仍然值得歌颂。别的，由于第二排座椅的前后调治行程很长，因此哪怕在满员情况下，赛那的车内也不会太过拥堵。

双擎加持，动力体现更为经济

关于大局部置办家用MPV的用户来说，功能屡屡不是主要思索要素，只需在驾驶历程中到达省油、平顺的目标即可。因此，赛那全系均装备的是丰田第四代加强版THS II殽杂动力体系，搭载2.5升天然吸气倡导机，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，与之婚配的是一台混动自用E-CVT电子无极变速箱。

而电驱体系则接纳了一台永磁同步前置电机，总输入功率134千瓦，峰值扭矩270牛米，可在增速、续航等工况下共同内燃机一同输入动力。

回归驾驶以为层面，赛那给人的第一印象就是平顺。尤其是在增速初段，车辆由电驱体系动员，开起来与一台纯电动车无异，并且当后续内燃机切入时，车内也不会以为到分明的顿挫，给人的以为仍旧很惬意。

固然赛那的车身尺寸有些巨大，但行驶质感却和一台小轿车没什么不同，轻盈的转向手感与线性的扭矩输入，大大低落了这台车的驾驶难度。尤其是关于女性驾驶员而言，只需略微顺应便能轻松上手。与此同时，更具韧性的悬挂调校可以很好的支持车身，对震动和侧倾的处理也十分妥当，哪怕是在高速形态下，也不会产生那种“开大船”的以为。

最初，必要注意的是，此次试驾的赛那全车均接纳了双层隔音玻璃，可好效阻遏风噪和胎噪，但坐在车内仍然可以分明以为到倡导机的轰鸣声。尤其是在内燃机到场时，这一以为更为分明，略微有失层次感，假如终期可以对这些细节举行调停，信赖后果将愈加出众。

汽车网评：这是一款宜家宜商的“万能型”MPV

在40万这一价位下，七座MPV毕竟是家用照旧商用更为切合？已往，人们针对这个成绩以前讨论了好久。但在作者看来，丰田赛那在计划之初，毫无疑问是面临家庭用车场景而打造，但温馨的座舱安静顺的动力体验，反而可以满意更多商务接待场景。固然，无论是面临同级别的本田奥德赛，照旧更具竞争力的别克GL8，赛那仿佛都能完善对标，而这种“两面派”的产物定位，正是赛那拿下中国市场的法门地点。