海马8s首试：不冒险之旅

海马汽车现在的情况，我信赖不再必要多先容，贩卖业绩不抱负，景柱再度披挂上阵，都以前分析这家老牌车企到了伤害的时分。景柱再度出山之后，海马打出了第四次创业的看法，而海马8S就是第四次创业的首款车型，而在试驾前，我扫了一下海马的车型，貌似仅有8s这款车有国六版本，可见它关于海马而言几乎就是破釜沉舟。

一见仍旧的计划元素

既然是一款不克不及失败的车型，那么表面计划一定不克不及剑走偏锋，以是我们在这款车上看到十分多时卑劣行的计划元素，比如悬浮车顶、眯眯眼LED日行灯、矩阵led大灯、贯串式LED尾灯……可以说现在最盛行的计划元素都在8s上了。

海马8S全体计划接纳的线条都很硬朗，特别是车头计划局部棱角明白，六边形的中网共同镀铬饰条包边，不休延伸至LED白天行车灯内，中网内里还使用了颇为盛行的点阵元素。LED日行灯的下方相反的一见仍旧的矩阵式LED大灯组，除了让我想起KX5、保时捷919 Hybrid之外，还让我想起了华为的浴霸摄像头，大灯组旁另有相似透风孔的计划，总之统统都往硬朗、活动的朝向走。

侧身线条和车尾计划相反硬朗，你几乎找不到一条弧线，尾灯、腰线、尾门、排气相反接纳笔挺硬朗的计划元素，贯串式LED尾灯为这些硬朗的线条又起到了点睛的作用。海马8S车身长宽高分散为：4565*1850*1682mm，轴距为2700mm，是一个标准的紧凑型SUV尺寸。

约莫海马8S的外表计划原创度并没有十分高，一切的计划共同起来，让这款车看起来颇为顺眼。

年轻的内饰，实用与视觉后果俱佳

为了共同年轻、活动的主题，海马8S在内饰上使用了十分多的赤色元素，好比说最简便的皮革缝线，另有空调出风口、朝向盘的音量与巡航调治按钮都用上赤色遮掩。除了赤色元素之外，计划师还在空调出风口、挡把周围用上了多量的镀铬装饰元素。不外话说归来回头，这个镀铬质料在质感上有点差点人意，起首它会反光，其次它会搜集指纹，最初也是我最担心的掉色成绩，一旦外壳剥落，内饰质感大打扣头。

除了主打年轻之外，海马8S跟绝大大多自主品牌SUV一样主打智能，不同的是它的车机体系真的好用。什么组队、选装屏幕、唱歌等等金玉其表的功效它都没有，它眷注的是用户使用情形，渴望用户能语言就别入手。以是它一共提供了8钟情形形式，此中宝宝形式、调情形式最得我心。你只需说：你好海马，宝宝睡了，它就会主动调治空调，调情形式之下会掀开遮阳帘，播放情歌，总之每一种情形都是思索到用户的真实需求。

除此之外该体系支持苹果carplay，并不支持难用的carlife，另有百度舆图，行车纪录仪数据是读取360度全景摄像头，换句话来说全车周围都有行车画面纪录。固然了，平凡如酷我音乐、喜马拉雅fm这种东西一定是装备的。

除了中控之外，海马8S的装备照旧相当丰厚的，顶配车型会有全液晶仪表盘、ACC自顺应巡航、车道坚持、并线帮助、autohold、上坡帮助&陡坡缓降、全景天窗、以为后尾门、手机无线充电、自顺应大灯、主动防夺目后视镜……总之，我以为这车是能给的设置全部都给了，可以说是完全对得起12.59万的车价。

固然海马8S的装备和智能中控都是不错的，但是我想批评一下座椅，起首这个座椅是很软的，但是它的添补物太涨，假如只顶着我的腰部那会很棒，可惜它连我的背部都顶住了，很难坐到一个惬意的姿势，总以为上半身在往前倾斜。别的这个座椅接纳的是一体式布局，看起来很活动，但是包裹性、支持性却寻常，既然这么柔软的座椅，为什么不克不及做个平凡一点外型？渴望车厂日后可以改良。

再看后排座椅情况，相反是这个成绩，各位看看后排中部的靠背，十分突出，坐上去之后整一局部往前顶，并且没有头枕，远程乘坐以为可想而知。别的后排空调出风口是很大，但只能吹一边，右方右方温度无法均衡。USB接口也是仅有一个，要是能再加一个就更完善了。

活动之余乘坐温馨

动力总成是海马8S此中一个也是最紧张的一个卖点，搭配1.6T涡轮增压倡导机，最大功率143千瓦（195马力）/5000rpm，最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm，变速箱婚配的是六速手自一体变速箱。

的确，海马8S在动力参数上去看，应对平常使用毫无压力，1500rpm就可以开释出最大扭矩，实践上低扭的体现也是不错的。只是全体动力的调校却不怎样线性，刚上手我必必要专心致志稳住脚步举措，才干控制好我的车速，只需脚部举措略微深一点，车辆立刻将挡拉高转速，并且一拉就是4000转，关于车内搭客乘坐以为而言并不是那么友好，再者油耗也约莫随之上升。

当我调到了SPORT形式，这种敏敏感越加剧烈，仍然十分容易把转速拉到了4000转，而调到了ECO形式之后，这种情况有所减缓，不外倡导机转速也有3000转以上。

由于8S主打活动风，以是朝向盘的沉，我以前打过防备针，但沉归沉，朝向的力度反应、手感也并不算线性，并且电子感比力重，快节奏驾驶略微让我缺陷决计。调校还一点让我以为比力奇异，当开启车道坚持和ACC之后，我总以为朝向盘有一道生涩的力在拉着你，特别是在拐弯的时分，这道力总会一点一点地拉试图让你随着它的节奏来过湾，总以为在跟它静静比力，这种以为就像被女伙伴一下一下地拉着你袖子想要干点啥，但是你手臂又往回摆动不想干的以为。

罪恶就此打住，再说说让我比力满意的底盘和NVH。这次我试了两辆车，两辆车的底盘差别比力大，先说好的那款，固然8S主打活动，但是底盘并没有调得死硬，在过缓速带的时分反而会有一种厚重，乃至是一点高等感，信赖这也是传统车企的上风之处。至于一连的砂石路面，悬挂关于车身抛跳的克制也是比力得体，不会有做左摇右晃的以为，再加上柔软坐垫的过滤，走烂路也不会太舒服，路面的震动也过滤得比力好。至于NVH方面，全体的风噪克制超出了我的预期，时速100km/h以内，全体风噪克制得体，时速120km/h的时分才干听到风噪。至于别的一款车，底盘体现则差强者意，悬挂略显僵硬，过滤震动也并不到位，过缓速带的时分会有多余的跳动，差别分明岂非这也是试卸车的缘故？

总结：海马告捷过，也失败过，如今8S作为东山再起之作，无论计划、动力、设置、智能化也是给足了诚意，最少在它才能、本钱范围之内以前做出了一款切合我预期产物。总的来说，它就像是一个颠末大面积消耗者调研之后出来的产物，一切消耗者喜好选项它尽约莫放在内里，并且还思索到它的用户群体，在平常使用历程中可以常用的场景，我以为它是有思索过消耗者在开车的时分想些什么、要些什么。这款车集齐了很多时卑劣行的元素，至于能不克不及拯救海马于危急之中，还得看他们下一步的营销怎样走。