CEO：回归没故意义！今后大概再也没有群众甲壳虫？

群众甲壳虫不仅在外洋车坛享有盛名，在国内也有不少喜好的粉丝，除了由于影视作品的动员，极具作风的计划和共同的产物定位，也是它能盛行多年的缘故。不外随着群众团体的电气化转型，甲壳虫也在2019年停产，不少车迷渴望能经过电气化平台，复生这款见证群众团体提高的车型。

不外内幕却十分严酷，群众CEO Thomas Schafer表现，并不思索以电气化的情势复生甲壳虫（包含尚酷），将会把团体的资源投入到更值得的场合。固然他也没有把话说死，体现并不算100%否定甲壳虫的回归，只是现阶段不会思索如此的车型朝向，也不以为这些车型如今有存在的代价。

甲壳虫真的没有将来吗？我们先要从甲壳虫的定位提及，甲壳虫最早的时分，并非像新款车型那么优美，只是由于希特勒提出要打造一款百姓用车，保时捷博士才打造出这款车型。假如有了解过最初的甲壳虫，不丢脸出它便宜车的属性，乃至真正的告捷也是在战后的安静年代。

不外也由于这段汗青，让甲壳虫成为了事先盛行文明的代表，风冷倡导机的甲壳虫本钱更低，大局部年轻人也能包袱，并且整车质量可靠历久耐用，也是嬉皮士的代表车型。甲壳虫在欧洲停产后，并没有完毕它的职责，在墨西哥不休消费到2003年，随着最初一台甲壳虫驶下消费线，以冲破吉尼斯天下纪录的办法完成了本人的谢幕。

群众在1999年带来了创新性的NEW Beetle，新车与先辈拥有一脉相承的计划，心爱的外型之下则是事先群众最优秀的平台。新平台的到场让这款原本只是用来遮风挡雨的便宜车，变成了潮水的新宠，也一定水平地增补了群众的产物线，尤其是天性化车型这个板块上，也取得了市场的承认，销量体现也可以用告捷来形貌。

只是这些景色的汗青，并不克不及支持它在严酷的市场上活着，同时期相似的车型但是并不少，像MINI、菲亚特500就是很好的例子，但它们能提高至今，并非只是依托传承先辈的DNA，而是拥有属于本人的中心产物力。群众新甲壳虫固然经过共享平台低落本钱，但也因此带来了更多同质化的体验，与天性化定位不符。别的随着电动车的提高，天性化的车型越来越多，甲壳虫的“情怀牌”，面临新年代的消耗者吸引力并不算强，也是厥后销质变差的缘故之一。

关于甲壳虫的分开，但是各位不必要太过伤心，毕竟这款车型留下了很多非物质文明，还多数目巨大的车主群体存在。综合甲壳虫的汗青和车型定位，群众CEO Thomas Schafer的决定固然略显无情，但关于群众团体来说是一个明智的选择。信赖以现在群众的武艺力，要打造一款纯电动甲壳虫并责难事，只是把资源投入一款日薄西山的天性化车型，仿佛不切合寻常的商业逻辑。与其花重金打造一款关于品牌提升不分明，销量奉献也不兴奋的车型，倒不如会合子弹造好走量的新车，毕竟赢利到何处都是真理。各位会渴望甲壳虫再次复生吗？