高德与百度，哪个导航更好用

小伙伴们平常习气使用哪个导航？高德、百度照旧其他？老狐寻常用高德舆图较多。

不外，迩来有高德舆图的用户吐槽，说高德导航的路途，常常会选择弯弯绕绕的路途，招致行程时间延伸。

*中华网

这一征象引发了不少用户的共鸣，有专业人士分析，显现这种情况，约莫是由于导航算法的设定以及及时交通情况的思索。

说到导航，无论是高德照旧百度，我们对它们的依托性是越来越强，一旦导航“发神经”，连出行都成成绩。

早前的车载导航

在没有导航的年代，司机开车出门，假如去不熟习的场合，舆图是必备之物。

但司机在驾驶时不克不及看舆图，要查察线路，只能在路边泊车，再拿出舆图研讨一番。

舆图不仅字体小，还密密层层，线路标志眼花纷乱，得看上好一会，还容易看错场合。

并且舆图的时效性还差，假如舆图是好几年前的，路都变了，那就没用了。

除非司机本人了解这个场合，大概有人带路，不然以上的贫苦是免不了的，于是，有人想到在车上安装“舆图”，也就是车载导航。

车载导航的汗青很早，1932 年，意大利一家公司公布了名为“Iter-Auto”的导航体系，该体系可以整合到汽车仪表盘上，构成一个转动式舆图。

1966 年，美国通用汽车开发了一种帮助体系，称为 DAIR，该体系自带一个办事中央，可以依托路边指示灯来获取有关交通讯息的无线电信号更新。

1987 年，丰田推出内置 CD-ROM 的航迹推算导航体系，用 CD 作为数据存储器，大大提升了容量，并初次装备美丽体现器。

但以上这些导航体系，并没有在市场上取得告捷，它们只是让驾驶员晓得本人在哪个地点，严厉来说，这不是导航，只是车载舆图。

真正改动车载导航运气的人，是美国前总统里根，1983 年，里根签署行政下令，允许卫星 GPS 武艺渐渐进入民用范畴。

GPS 定位的基本原理，是依据高速活动的卫星刹时地点作为已知的初始数据，接纳空间距离后方交会的办法，确定待测点的地点。

导航可经过最少 4 颗卫星相对地球的地点，定位出用户干系于地球的相对地点，也就是经纬度。

GPS 的民用，使车载导航取得敏捷提高，国内也显现专门研制车载导航仪的公司，最出名的，莫过于凯立德导航。

凯立德，从光辉到式微

凯立德建立于 1997 年，1999 年开头车载导航软件的研发，2000 年，凯立德推出了第一款产物凯立德 Navigator。

随着产物的大获告捷，凯立德开头拓展更广泛的市场，包含卡车、船只、飞机等不同典范的交通东西。

依靠共同的高准确度导航引擎，以及多种优化路途的自主方案功效，凯立德敏捷崭露矛头，成为国内最受接待的导航体系之一。

凯立德的市场份额，一度到达 70% 以上，2007 年到 2014 年，一连 9 年在车载导航舆图市场占据带抢先。

*凯立德官网

但是，合法凯立德旭风得意之际，一场破局的风暴寂静而至，风暴的泉源，正是高德和百度。

高德舆图建立于 2001 年，专研电子舆图业务，百度舆图则是百度公司于 2009 年推出的舆图使用步骤。

以手机为提高东西，以挪动互联网为基本，高德和百度在短短一两年时间内，便敏捷吃掉了凯立德的市场份额。

比拟高德和百度，凯立德有以下几个缺陷：

凯立德的数据更新是收钱的，每月要 15 块更新费，并且还不克不及在线更新，要到 4S 店或凯立德受权网点更新，十分贫苦。

凯立德的用户体验并不算太好，定位精度较差，路途方案也不够智能，界面计划也较为新鲜，利用也不够流利。

凯立德不休依托于贩卖导航硬件装备来获取收入，但随着智能手机的普及，用户更习气用手机作为导航装备，置办志愿不敷。

只管凯立德厥后也接纳无偿战略，并上线挪动装备，但时不我待，丢失的市场份额，永久不会再归来回头。

凯立德的履历，基本是老一代车载导航的缩影，随着武艺和市场的厘革，它们未能顺应新的市场需求和武艺趋向，只能徐徐式微。

高德 VS 百度

高德和百度，是现在市占率最高的导航软件，从视觉和交互体验上，二者不同并不大，体验细节，才是区分二者的紧张要素。

这些体验里，有一项比力公认，比拟百度的“中规中矩”，高德更为“离经叛道”，能导出一大堆乖僻的路途。

不少用户会以为很奇异，高德那些七零八落的路途是怎样来的？这但是和导航的原理有关。

假定有某个场合，导航的背景没有干系数据，一旦有效户打劝导飞行走，导航会主动记任命户的行走线路，并标注为疑似路途。

显现疑似路途后，假定同一个场合也有效户使用导航，导航会把这条疑似路途保举给这些用户。

只需这些用户内里，有人依照疑似路途通行告捷，导航会认定这是可以通行的准确路途，会保举给更多用户。

最初再依据更多用户的通行数据，完满该路途的材料，好比行进速率，斲丧时间，及时交通情况等。

上到康庄大路，下到乡下小路，高德都是经过相似的算法，给用户保举路途，百度但是也大差不差，只是没有那么“机动”。

在不警惕走错路的情况下，“机动”的高德会及时重新方案，让用户驶入备选路途，走种种近路。

不那么“机动”的百度，则更倾向于让用户掉头回去，然后持续行走之前方案好的路途。

这种“机动”有其优点，高德的小路导航的确能更快抵达目标地，比拟百度中规中矩的大路导航，能节流更多时间。

这张图生动地解释了高德和百度的特点，当百度还在大路上测绘舆图的时分，高德以前经过小路抵达山顶。

但高德的“机动”也有成绩，由于高德只是依托其他用户的行走线路，以推断是不是近路，即使这路途不是正常路途，高德也未必能识别。

比如，用户开着高德舆图，大冬地利在结冰的河抬升走，走的次数多了，高德就把其识别为正常路途。

当其他用户在四周打劝导航，即使河面的冰以前消融，高德仍然会给用户提供“河上路途”。

乃至，高德提供的“近路”，由于过于弯弯绕绕，偶尔反而变成“远路”，让用户破费更多时间。

这种征象，高德和百度都显现过，但高德显现的次数分明要多很多，这也是多数用户吐槽的紧张地点。

固然高德和百度各有优缺陷，但作为市面上占比最大的两款导航软件，但是用户使用哪个都没差，安心用就是。

随着精准定位、舆图导航等需求的不休增长，导航软件也将会迎来愈加广泛的使用场景和更多的武艺创新。

老狐信赖，在将来，导航还能起到更大的作用，为用户提供愈加便捷、精准、天性化的办事。

参考材料：

极驾客：车载导航提高简史

彪悍猫教师：“导航一哥”的陨落

玩车谍报：高德舆图和百度舆图，毕竟谁更好用

网络图片

编纂：陈展翔