够光丽 有诚意 爱卡试驾 全新绅宝D50

[XCAR 试驾 原创]

作为北汽二代车战略下的首款车型，依托M-trix 2.0平台的全新绅宝D50刚刚在2017年成都车展上正式态度。比拟现款车型，接纳了全新武艺平台和计划理念的全新绅宝D50在外表与设置方面举行了洗心革面般的提高晋级，让上市已多年的绅宝D50车型，在竞争对手们越来越强的今天持续坚持强壮的竞争力。底下，就让我们经过暂时的试驾，来体验一下全新绅宝D50开起来，是不是也像看起来一样有诚意。

全新绅宝D50接纳了绅宝“OFFSPACE”家属式计划理念，总体以前很难找到上一代D50车型的影子。愈加伸展的车身线条让车体显得愈加丰满大气。镀铬装饰件的多量使用也为全新绅宝D50增加了不少风雅感。

伸展、丰满的车体外型与车头不吝使用多量镀铬装饰的散热格栅，全新绅宝D50让人一打眼看去，就透着一股精力劲儿。

大面积的镀铬散热格栅与大灯构成一体，共同北汽共同的品牌LOGO,给绅宝D50的车头带来了很高辨识度。

大灯光源为卤素，此中近光灯带有透镜，内里银色的灯眉让大灯看上去如同鹰眼寻常犀利、有神。

LED白天行车灯与雾灯被集成在保险杠两侧，干活风雅。

试驾的高配车型装备了全景影像功效，前摄像头隐蔽在车标下的散热格栅中。

全新绅宝D50的长、宽、高分散为4630/1820/1480（mm），轴距2670mm。

黑红双色外后视镜集成了转向灯与全景影像摄像头。

试驾车型具有无钥匙进入功效，一局部以为实体玄色按键的锁止/解锁办法要比触摸式用起来更踏实一些。

车尾的外型比拟车头要低调、和谐不少。略带溜背的外型和横向线条的奇妙运用也让车尾看起来愈加沉稳、大气

除了全景影像以外，试驾车的车尾也装备了4颗倒车雷达探头。排气则接纳了隐蔽式计划，坚持了车尾的全体感。

鱼骨状尾灯外型很有辨识度，其光源均为卤素。

双色铝合金轮圈到达了17英寸，视觉后果不错。搭配的轮胎是尺寸为205/50 R17的佳通轮胎。 外表局部欣赏

在新车的内饰局部，最为显眼的就是接纳了全新计划作风的中控台。在空调出风口等细节方面，也可以找到北汽家属特有的计划元素。悬浮式中控屏与下方空调控制面板的外型相照应。全体带着些许奢华品牌车型的计划风味，视觉后果比力和谐。

绅宝D50的中控台固然接纳了多量硬塑料材质，但其外表的压纹工艺处理，以及精密的拆卸水准让它看起来并不显得便宜。

真皮多功效朝向盘第一眼看上去有着双辐朝向盘的优雅，但实践上是本人方第三辐局部接纳了玄色喷涂的隐蔽式计划。握感不错，并支持上下调治。

仪表盘接纳了机器表盘与液晶体现屏相团结的办法，中央体现屏可以提供相当全盘的行车信息，固然界面计划有点花哨，但两侧的机器仪表能让驾驶员在第一时间顺遂读取最紧张的信息。

9英寸触控屏区分率到达了1080p，导航、多媒体等功效一样不缺。值得一提的是，此中人机交互体系的语音识别功效十分好用，就算行驶中窗户大开，也能确保相当高的语音识别率。

空调控制面板的按键计划具有一定的工艺美感，干活风雅，手感也比力精致。下方的多媒体控制按键布局封建，切合驾驶者的使用习气。

全景影像功效带有倒车轨迹体现，固然区分率不高，但也不会分明影响该体系所提供的巨大便宜性。

全景影像、车道坚持、车身电子安定体系等功效都显如今了试驾车上。

电子驻车制动在起步时，主动解锁的反响也比力快，不会有分明拖拽感。

车门窗固然带有一键下降功效，但其控制逻辑比力共同。并不是用稀有的两段式按键区分局部开启与一键下降，而是短按全部降下，想开到希冀的轻重则必要长按，必要长时间的顺应。 内饰局部先容

在空间局部，全新绅宝D50的体现，干系于它的定位来说以前比力出色，车内的纵向乘坐空间方面十分充裕，尔后排横向与头部空间则仅属正常水平。幸而前后排真皮座椅的温馨水平都不错，车内储物空间安排的地点与计划也很随手。

真皮座椅的温馨性相当不错，坐垫有包裹感，靠背支持匀称。并支持3级电加热以及6向电动调治功效（仅驾驶席）。

后排座椅坐垫相反宽饶丰富，笔者在接近2个小时的长时间乘坐中，也没显现分明疲劳感。

体验者（身高186cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳整。

体验者分开后排，腿部空间剩余1拳，头部空间则由于车顶后部的外型计划成绩，仅剩余1指。

在中控台下、排挡杆前线设有12V电源以及USB接口，便利毗连办机。假如旁边能再设置一个能罢休机的储物格，就更好了。

行李厢外型规整，进深很大、空间使用率不错。

备胎为常规的非全尺寸计划。

储物空间演示：

空间体验

我很开心肠看到，我们的全新绅宝D50试驾车装备了一台最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm的1.5L天然吸气倡导机。并搭配一台带有手动形式的CVT变速箱。如此安定、平顺的动力组合，关于一款中国品牌家用轿车而言，显然是很合拍的设置。

1.5L天然吸气倡导机最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm。

CVT变速箱带有活动形式与手动形式。

必要分析的一点是，我们的试驾路途大局部都在绵延升沉的山路上，并且车内有三名成年人，空调一直坚持主动形式，温度设定在22℃。因此，我对绅宝D50动力性不会有太高要求，可以做到好用、平顺就算达标。而绅宝D50的实践体现也正如我的预期。

以1.5L天然吸气倡导机的标准来看，绅宝D50的动力数据并不算低，最大扭矩的输入转速也在4000rpm以下。不外绅宝D50的实践动力体现并不汹涌，应该算是恰好够用。

仿佛是如今的人们以前被涡轮增压“惯坏”，当我在高速上超车时，像往常一样用到了油门行程的一半，发觉并没有换来料想中的增速力道，于是又立刻把油门踩到了4/3的地点，这才看着CVT变速箱不慌不忙地把转速表针抬到4000rpm以上，增速力度也随之越来越强。

总而言之，只需超车舍得踩油门、并习气了倡导机4000rpm以上时比力分明的杂音之后，绅宝D50的动力性完全可以满意正常的增速、超车需求。

CVT变速箱也很切合一台好用的家用车的调性——统统以平顺为主。传动听从和呼应速率绝不是它所寻求的，也不是绅宝D50现在该寻求的。能踏踏实实地做到安稳顺畅，才是它的主要职责。

在坡度较大的山路上，性情平和的变速箱就显得有点拖倡导机的后腿，假如不把油门几乎踩尽，倡导机转速就一直在3000rpm以下倘佯，发扬不出自吸倡导机的动力特性。

不外，这时把变速箱切换到S挡或手动形式，情况就会取得分明改良。

绅宝D50的转向体系是我很喜好的局部，固然电子助力的路感从来匮乏，但回馈力度十分线性。朝向很紧实，车头几乎就是随心而动。精准谈不上但指向准确。在山路上驾驶不会没有决计。

底盘相反很紧绷，在平整的柏油路抬升驶时安定性不错，很贴地。只是过弯时分明的侧倾照旧不休提示驾驶员，这只是一辆家用轿车罢了，是避震器阻尼分明胜于弹簧的调校办法。固然对像缓速带之类剧烈打击的转达比力直白，但以为底盘很整、很安稳，一点都不松懈。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为扭力梁式非独立悬挂。

在刹车方面，缓速力度不必质疑，但刹车力度有些不够线性，不太容易精密控制缓速力度。在习气之前，这固然也或多或少地会影响一局部搭客的温馨性。

编纂点评：

老实说，在试驾绅宝D50之前，笔者并没有对这款车有着太多希冀值，由于在现如今中国品牌全体水平在大踏步行进的同时，很多车型固然性价比出色，细节局部的把控却很粗糙。但我在暂时的试驾历程中，能分明以为到绅宝D50在计划与设置晋级之外，更多感动我的是其经过拆卸与行驶质感方面的精良体现，转达出绅宝在产物细节上的专注与诚意。

公路驾驶以为