能装能拉还能跑 致富小康慢不了 爱卡试驾旭风御风V9

[爱卡汽车 试驾原创]

从客岁开头，我执法律法例关于货车入城有了更为严厉的划定，“两证”取消、1类客车高速收钱调停等政策出台，促进了商用MPV在都市物流和营运客车市场的增长。现在天我们将要试驾的，则是旭风御风为此推出的两款新车型——旭风御风V9前驱及后驱版车型，两款车型均换装了排放切合国6b标准的倡导机，接纳7座布局，主打都市物流运输市场。2018款御风A100和纯电动御风EA100正式上市。

但是不必我说大伙也晓得，国内的商用MPV在表面计划上差不多是一个模子刻出来的，短车头和方正车身的计划无不宣告着它们“计划听从空间”的外型理念，毕竟关于目标贩卖群体来说，多拉快跑早致富才是硬真理。

旭风 御风（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

由于两款车型在表面计划上几乎没有任何区别，以是接下去将今后驱版车型作代表为各位举行先容。

新车在外表相沿了老款的计划，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、壮实是它给我的最大以为，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要何等的顺眼。

大灯的外型也没有厘革，灯源方面仍旧接纳戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功效。

车身一边外型平直爽性，没有一些拖泥带水的花哨计划，一边的玄色装饰护板与尾部保险杠构成完善的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身一边线条显得不那么平庸。

后视镜接纳了竖式的计划，并且除了常规的镜面外，还增长了补盲镜，提升了行车的宁静性。

尾部的外型极为方正，这也是商用MPV管用的伎俩，尽约莫的扩展空间使用率，可以装得更多。

前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同，前驱版车型为550mm，后驱版车型为650mm，前驱版车型尾部装备了一体式踏板，上下车更为便利。

我们所试驾的后驱版车型没有装备踏板，这是由于国度法例划定车身长度凌驾6米的车辆必要悬挂黄牌，而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已到达5950mm，假如再装上踏板的话，长度就凌驾6米了，有些因小失大。两款车型在这一地点均没有拉手一类的计划，以是上下车时稍有不便利。

两扇尾门的内里均接纳了可变限位器，可完成90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对路途两侧无影响，装货更为便宜。

高位刹车灯被设置在左侧尾门的正中地点，接纳竖式计划，有着更好的警示后果。

尾灯外型并没有什么厘革，红白撞色搭配十分夺目，灯源方面则接纳的全卤素灯源。

旭风御风V9前轮装备的是16寸钢制轮圈，并装备了金属外壳，外型十分复古，轮胎则接纳的是三角轮胎，规格为215/75 R16。

我们所试驾的后驱版车型后轮接纳了双后胎计划，品牌仍然是三角轮胎，规格为185/75 R16C，总承重才能达5.2吨。

前驱车型均接纳的是单后胎，轮胎规格为215/75 R16C，总承重才能达5吨，是法例范围内最大单胎载荷轮胎。

外表计划：统统以实用为主

后驱版车型的中控台相沿了现款计划，而前驱版车型的中控台颠末了一定的调停后看起来更为风雅，更大尺寸的中控屏也让全体的科技感更强了不少。

后驱车型的中控台并没有什么厘革，深色内饰也更耐脏，时间长了也不易显旧。挡把的左侧则计划了双层的储物格，实用性十分不错。

四辐式朝向盘的握把粗细适中，发泡材质也谈不上手感何等出色。多功效按键的体积较大，利用起来十分便利，不容易误利用。

仪表盘仍旧接纳的是双圆式仪表盘，正中装备了一块单色液晶屏，样式十分简便，但体现信息丰厚，读取也十分便利。

中控屏装备的是一块电容屏，不外反响还好坏常敏捷的，并且功效也十分全盘，常规的多媒体、导航、手机互联等功效包罗万象。不外我们并没有在车上找到USB接口，以是手机互联这一功效对否可以完成还必要打一个问号。

御风全系均装备的是手动空调，依据厂家提供的数据，其最大档风量为530m3/h。并据厂家测试，在37°C情况温度下，路试1小时后车内均匀温度为18.6°。作为物流车型，这套空调体系可以更好的完成蔬果等生鲜食品运输保鲜。

前驱版车型的内饰与后驱版车型不同，厘革主要会合在中控屏地点。前驱版车型的中控屏尺寸更大，两侧的空调出风口则相应变小。并且将空调控制区的颜色与中控屏周边地点举行了一致，全体看起来更为风雅。挡把右侧的储物格则交换成了点烟器以及烟灰缸。

前驱版车型的中控屏也接纳的是电容屏，利用体系与后驱版车型一律，但UI颠末了重新计划，看起来更为简便，功效上基本一律，都支持多媒体、导航、手机互联等功效。

别的值得一提的是前驱版车型的中控台上提供了一个USB接口，可以完成手机充电以及播放音乐。

内饰空间：厘革不大 设置实用

关于这两台主打物流运输的车型而言，空间体现以及装载才能天然显得尤为紧张，而从车身尺寸以及外表外型上我们也可以看出，两款车型也都尽力在扩展本身的容积。

后驱版车型接纳了3+2+2的座椅布局，座椅外型简便，接纳织物材质，支持手动6向调治，并装备了可收放的扶手，添补物以及包裹性较现款车型有了较大的提升，温馨性有所提升。右侧两个座椅只能小幅度调治靠背角度。

体验者身高170cm，在将座椅调至最低并调停好靠眼前，头部空间体现十分夸大。

前排座椅坚持安定，同一体验者移至后排，此时腿部剩余空间凌驾两拳，头部空间各位看图吧，就不细说了。

体验者移至第三排，此时腿部剩余空间为一掌，体现较为局促。

由于是主打物流运输的车型，以是在乘坐温馨性上两款车型并没有太好的体现，这点也可以了解，我们照旧一同看看装载方面的体现吧。

后驱版车型车厢内里容积到达了11.9m3，是同级车型中容积最大的车型。

1850mm的内里高度也可以让大大多人在车厢内站直身子，便利搬运货品，在运输大件物品时也更有上风。

并且针对物流运输的特别性，车型的地板以及顶棚均接纳了PVC材质，愈加便利冲洗和干净，块状的斑纹也有着不错的防滑后果。

车厢的地板上设置有多个安稳铆钩，在运输一些易碎或不便利安稳的物品时也可以用绳索举行安稳。

车辆前排顶部新增了两个储物槽，并带有拉手，既增长了储物才能，也让车内搭客上下车更为便利。

正副驾驶劈面中控台的顶部也设置有储物格，外型狭长，深度体现不错，安排提货单等文件类物品十分切合。

前驱版车型由于没有传动轴，以是车厢内里空间体现更为出色，高度到达了1950mm，不外由于车身长度没有后驱极限版车型长，以是全体容积不及后驱极限版车型，但也到达了11.68m3。

空间体验：装载才能极为出色

本次我们试驾的两款车型均换装了新的倡导机，前驱版车型搭载代号为M9T的2.3T涡轮增压倡导机，后驱版车型搭载代号为YC4Y24的2.4T涡轮增压倡导机，两台倡导机均为柴油倡导机，变速箱方面则都婚配的是一台6速手动变速箱。

后驱版车型搭载的这台YC4Y24倡导机来自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm，使用高压共轨武艺，喷油压力达2000bar，共同高流量缸盖、双涡流进气口，充气听从高，熄灭更富裕，可以好效提升动力性和燃油经济性。

与之婚配的是一台6速手动变速箱，挡把地点十分随手，有着换挡行程短、吸入感强的特点，十分好上手。

前悬挂接纳的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则接纳的是加强型霍奇基斯悬挂，此中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板最厚可达22mm。

后驱车型搭载的YC4Y24倡导性可以在1000rpm时发作高达280Nm的扭矩，使得后驱版车型的起步显得特别轻便，初段增速也极为给力。在实践用车历程中，即使在承载较重货品的情况下也不会让坡道形成太大贫苦。

离合器的行程适中，团结点也比力广泛，十分容易把握。固然我好久没有开过手动挡车型，但整个试驾历程中并没有熄偏激。

车辆的前段增速体现十分不错，而在时速凌驾80km/h后，中后段的增速就趋于安稳。不外就其定位来看，如此的设定也十分切合。

虽说是一款客货两用的“各位伙”，但真正开起来旭风御风V9并不会给人在开一辆大车的以为，整台车的操控还好坏常不错的，这也是欧系轻客的优点。

由于本次试驾园地为专业的测试场，而测试场大伙也晓得，路面比刚从店里买归来回头的西装都还要平，以是悬挂方面的体现并不克不及感遭到太多。最大的以为是在高速过弯以及变道时，悬挂体系关于车身有着较好的支持性，固然车身较高，但并不会给人太过于夸大的侧倾感。

由于试驾当天不休本人雨，以是路面有一定的积水，这关于后驱车而言但是并不是什么功德。不外幸而试驾车型为后双胎计划，抓地力十分出色，即使是驶过积水较为严峻的路段时，车辆也十分安稳。

前驱版车型装备的M9T倡导机来自日产-雷诺-三菱同盟，日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔腾X-Class等车型也均在使用这款倡导机。其最大功率为100kW，最大扭矩为350Nm。

前驱版车型的动力相较后驱版车型稍弱一些，不外倡导机在1400-2400rpm区间扭矩输入均到达350Nm最大扭矩，输入区间更为广泛。

而这台倡导机的最大优点并不止于此，其怠速杂音仅有67分贝，并且振动感也较后驱版车型小，全体NVH的体现愈加出色。

旭风 御风（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

总结：国内专注商用MPV的品牌并不多，而旭风御风虽说其品牌相较于江铃福特全顺以及依维柯等并不占上风，但此次所推出的两款针对都市物流市场的车型在车身尺寸、容积体现以及动力上都更为出色。这也更为切合目标消耗群体的述求——多拉快跑、省心省力。而依据我们和厂家干系职员的相反，御风系列也将会在之后推出内饰更为风雅、乘坐以为更为出色的客用车型，大伙无碍渴望一下。

干系内容回忆：

御风A100/EA100正式上市 10.68万起售

新款御风A100将5月5日上市 增纯电动版

“四舍五入”践行环保 旭风御风节油赛

试驾以为：动力丰沛 低扭出色