销量最高的蔚来，开起来毕竟怎样样？
在中国的新权利品牌中，蔚来虽不是销量最高的，但论话题度和用户忠实度，蔚来相对是新权利中的佼佼者。主打一线都市的贩卖战略和出色的办事虽使它车价远高于竞争对手，但也完善地让蔚来成为国产物牌少有的真奢华品牌。可此前动辄40万以上的起售价，让蔚来看起来不那么夷易近人，各位也都在渴望蔚来推出一款售价更低一些的车型。
终于，蔚来在2021年公布了中型轿车ET5，含电池32.80万的起售价使它成为现在最亲民的蔚来车型。随着2022年9月30日ET5正式开头交付，这款车敏捷成为了蔚来汽车的销量支柱。在正式交付仅仅2个月后12月份，ET5的单月销量就到达了近7600辆，跨越ES7成为蔚来汽车最为热销的车型。这不免令人十分猎奇，云云火爆的ET5，实践开起来毕竟怎样样？
就像它的老大ET7一样，ET5相反是基于蔚来NT2.0平台诞生的产物，以是车辆的表面局部也相沿了蔚来新一代的“X-Bar”计划言语。与寻常车经过硬折线勾勒出前脸线条不同，蔚来则是经过凹凸面来展现出前脸的“X”型计划，十分繁复。同时，蔚来新一代车型标志性的“小犄角”激光雷达体系在ET5上也是标配，并没有由于亲民的身份而舍弃。
分开车身一边，4790mm的车身长度让ET5显得短小干练，而低矮的机盖和后方上翘的小鸭尾则让整车拥有了十分活动的观感。但假如你仔细研讨就会发觉，这统统都是蔚来经过计划完成的障眼法，宏大的车门和较大的车窗启齿尺寸照旧难掩它1499mm实践高度带来的痴肥感。
在轮胎方面，我们这台ET5试驾车破费了9500元选装了20英寸的锐翔轮圈，比原配的19英寸版本看起来愈加丰满。并且随着轮圈尺寸的变大，ET5的原配轮胎也从原本的245/45 R19规格米其林e-PRIMACY节能轮胎，变动成了245/40 R20规格的倍耐力P-ZERO活动型轮胎。
别的，ET5还提供了别的两种轮圈可选，包含3500元的19英寸多辐银辉轮圈，以及9500元的20英寸五辐花竞轮圈。
要说ET5最美的场合，莫过于车辆的斜后45°角了。“快背”一样的车顶线条快速下坠，带来了剧烈的飞跑姿势。并且圆润丰满的车尾十分性感，搭配狭长的贯串式尾灯，大幅增长了车尾的科技感。
上：ET7 / 下：ET5
不休以来，蔚来的内饰都是“蔚小理”御三家中最为出色的，在繁复素雅和科技奢华之间完善的均衡，必要深沉的计划功底。固然很多人说ET5的内饰与ET7没什么不同，但只需你真恰比力察看过这两款车，就会晓得ET5和ET7在作风上有很大差距。起首，ET5的中控台与车门扶手做了曲线的衔接，营建出了很强的内饰包裹感，ET7则经过平直的线条营建出端庄素雅的以为。别的，ET5的朝向盘接纳三幅计划，愈加凸显活动操控的以为，而ET7则是更有传统老派奢华车味道的两幅式朝向盘。
中央的12.8英寸中控大屏幕接纳了超窄边框计划，并且使用Super AMOLED面板，体现后果相当精致出色。别的，ET5的车机体系还搭载了高通8155芯片，确保了流利快速的运转速率。在屏幕内里，则集成了车辆的几乎一切功效，不管是空调、多媒体、车辆计划照旧导航，都必要在屏幕内举行利用，也算是如今新年代电动车的标准计划。
在前排中央地台地点，ET5计划了一个手机无线充电面板，右侧则是两个杯架。值得一提的是，由于ET5的无线充电板集成了NFC手机互联功效，以是当我放上手机准备充电时，总会激活基于NFC的Apple Pay而非无线充电。颠末我们的测试，带有NFC功效的iPhone必要多放多次才可以制止这种情况，至于带有NFC功效的Android手机，则不会显现如此成绩。
驾驶员视野前线是一块10.2英寸的液晶仪表，并使用了与MacBook Pro一样的Mini LED作为背光质料，因此它可以到达全屏1000nit的峰值亮度。表如今平常使用中，就是无论太阳在车辆的哪个朝向，你都可以明晰地从仪表盘上获取速率、续航、电量等紧张数据。
作为蔚来品牌现在尺寸最小的车型，我们来看看ET5的空间体现毕竟怎样。我的身高174cm，体重87kg，调停好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低地点后，蔚来ET5的前排头部空间为1拳4指，全体体现还算精良。不外这也是在它完全使用玻璃顶的情况下才完成的，假如带有遮阳帘，那么头部空间约莫就仅有1拳支配了。此时分开后排，蔚来ET5的腿部空间为1拳3指，头部4指，关于我“半残废”的174cm身高来说还算不错。但假如是身高凌驾180cm的搭客乘坐，约莫就会以为有些局促了。
从蔚来第一款量产车ES8开头，他们就坚持全系接纳双电机驱动，即使是此前最便宜的ES6，起步动力也是435马力双电机。如此的坚持可以让蔚来的全系车型都具有媲美百万跑车的增速才能，也是彰显其品牌高端身份的紧张。但假如你开过此前蔚来的车型就会晓得，在活动性层面，除了直线增速快以外，蔚来跟活动并不怎样沾边。只需经过弯道，其完全倾向温馨的底盘调校就会原形毕露，基本不会让你有任何想要热情驾驶它的想法。但是，这一看法放在最入门的ET5上反而不再建立，ET5不再乱来寻求温馨，而是转向了相似奢华活动品牌的作风。
只需你开ET5走上1~2km，你就能分明以为到它的滤震是倾向活动的作风，完全没有之前蔚来车型那种软绵绵的以为，路面上的种种接缝都市毫无保存地经过悬架转达到座椅上。面临云云活动的悬架，不去山路上放纵一把就显得有点说不外去了。
分开山路，让我惊奇的并非是它的操控，而是蔚来不休引以为傲的动力水平。前150kW异步电机+后210kW同步电机的设置，使ET5一共拥有360kW，也就是490马力的峰值功率，而扭矩更是到达了700N·m。在如此的动力加持下，它的官方“破百”成果为4秒整。不外这还不是蔚来ET5的真正才能，由于蔚来的官方增速成果都是车辆半载形态下测出来的。以是当车上仅有我一一局部时，实测蔚来ET5的0-100km/h增速时间定格在3.8秒，并且弹射起步的那一下直接到达接近1G的可怕增速率。
如此的动力水平关于山路驾驶来说显然是绰绰剩余的，只需路面虚线有约莫100米的距离，你就可以轻松地增速凌驾前车，完全不必担心距离不够招致超不外去。但不言而喻的是，跑山所带来的驾驶兴致并不是狞恶的增速大概十拿九稳的超车所带来的，而是在种种曲率、坡度不尽相反的弯道中。
关于电动车而言，位于底盘中央地点的电池会极大水平均衡整台车的前后配重，让它的驾驶以为更倾向于完善。但也正是电池组的存在，会大幅增长整车的分量，使得ET5的体重到达了不切合其身体的2165kg。作为参考，同为中型轿车的标轴版宝马3系仅有1588kg，也就是说蔚来ET5比同级的汽油车要重了约600kg，这将会成为限定蔚来ET5山路体现的最大停滞。
当我开着ET5以较快的速率进入弯道时，可以分明以为到与速率并不切合的夸大失心力，这正是2吨多重车身所带来的。但这时我并不会感受张皇，由于4条245mm宽度的倍耐力P Zero轮胎照旧能提供不错的抓地力。随着我持续Push增速过弯速率，把ET5迫近极限，我发觉蔚来的工程师在底盘调校上的确是有点想法的。
前方我们曾说过，电动车天生精良的分量分派可以让车辆具有相对均衡的操控体现。但较重的车身照旧会在极限形态下让轮胎无法承受车辆向前的惯性，终极展现出推头的姿势。而蔚来的底盘工程师在面临如此不成制止的操控特性时，想到了一个十分奇妙的处理办法。当ET5濒临极限时，前轮的确会先开头显现抓地力下降的情况，可与此同时，后轮抓地力也会显现一定下降，终极低落到略微低于前轮的地步。如此一来，由于后轴抓地力低于前轴，整车的操控以为就会从刚刚推头过渡到略微转向过分，以此来克制车重带来的操控弱势。
至于蔚来是怎样完成这一操控特点的，但是在颠末坑洼路段时就可以很分明地感遭到。比拟起前桥干净利索不留余震的处理来说，ET5的后桥会显得有些硬，颠末坑洼时会显现较为分明的弹跳，让后排搭客心生埋怨。而在车辆底盘调校方面，当后桥比前桥硬时，后轮在弯道的极限抓地力就会略小于前轮，进而让车辆展现出转向过分的趋向。也就是说蔚来工程师经过很简便的办法，低落了ET5车重带来的粗笨感，但代价就是后排搭客的温馨性是不如前排的。
在克制了入弯和弯中形态分量带来的影响之后，就要思索出弯阶段了。幸而ET5的后桥电机比前桥马力更大，因此在出弯历程中，ET5会展现出偏后驱的四驱车特性，让车头快速回正。此时ESP体系也会兢兢业业地事情，精密地控制着整台车的姿势。
比拟起倾向活动调校的底盘，ET5的转向就没有那么活动了。在山路中颠末坑洼时，它的朝向盘并不克不及将大局部路感转达到驾驶员的手上，以是在我驾驶ET5跑山的历程中，大局部车辆动态都是从臀部感知的。与此同时，ET5的转向虚位和中央感也有些过小了，固然如此的设定可以提高一定的活动驾驶以为，但在快速路巡航时不免会增长驾驶员的疲劳感，必要常常调停朝向盘，以坚持车辆在车道线熟手驶。至于转向阻尼方面的调校，ET5照旧比力干练的，无论是随速照旧随角度增益都是极度完善的。
固然蔚来ET5的定位是一台活动取向的纯电轿车，但就像那些活动取向的汽油车一样，大局部车主置办它并不是不休都在“活动”的，平常通勤、代步才是主要用处。而在平常驾驶历程中，ET5就展现出了相当出色的温馨性。起首最为分明就是它的NVH体现，无论是电机本身事情的高频杂音，照旧行驶起来的风噪和路噪，ET5都能很好地完成关于杂音的阻遏。整台车的隔音精密性体现完全凌驾了一台中级车应有水平。更紧张的是，如此出色的隔音，是在单层玻璃加无框车门的情势下完成的，不得不让民意生敬仰。
同时，ET5为了提升平常驾驶的动力以为，在车辆设置中提供了5种不同的动力形式，从跑车级别的4.0秒到“马路三大妈”级别的12.9秒均有掩盖。此中，驾驶以为最好的莫过于7.9秒的这个级别，相对应的就是温馨形式。在此形式下ET5的动力十分跟脚，正负扭矩输入均没有任何的踌躇，关于我如此的熟手来说可以十分轻松地经过油门踏板来控制与前车的间距。别的，将动力分级计划关于一些熟手大概年事较大的驾驶者也是有一定利益的，电动车超快的增速才能，很有约莫会让上述群体误利用后显现忙乱找不到刹车的情况。而这时假如你将增速调停到较为柔和的9.9秒或12.9秒，将会大幅低落增速时关于驾驶者惊吓，制止报答车辆失控。
相较油门来说，ET5的刹车调校就没有那么出色了。在平常驾驶时，ET5的CRBS体系都市优先调用电制动来低落车速，此时ET5的刹车脚感还好坏常线性可控的。但假如持续缓速，由于电制动在低速形态下制动才能较弱，此机会械制动就会接替电制动给车辆持续缓速，成绩也就随之而来了。事先速低落到7km/h支配时，即使你的刹车踏板地点没有厘革，机器制动到场后的ET5缓速率也会忽然增大。这一点关于寻求车辆驾驶平顺的我来说是有些不成承受的，以是每次将近泊车的时分，我都市得当抬起踏板举行“循迹刹车”，低落机器制动与电制动之间制动力不一律所带来的“制动顿挫”。
最初让我们来看一下ET5的能耗体现。年后的北京仍旧十分严寒，晚巅峰时的气温要在-3℃支配。此时我将车辆的空调设置为23℃主动，累计行驶39.4km，均匀时速36.5km/h的情况下，蔚来ET5斲丧了7.6度电，折算下去就电耗就是19.3kWh/100km。假如用这个电耗带入到ET5统共75度的电池举行盘算，北京冬天ET5的最大续航在388km支配，与官标的CLTC 560km比拟的确不算出色。固然，假如你是在温度更暖和的南方地区的话，那么跑到400km以上的续航是完全没有成绩的。
别的，比起续航，电动车的补能才是提升使用体验的紧张。得益于蔚来在主销的一、二线都市都安插了多量换电站，只需不是过于偏僻的郊区，基本3-5公里以内就可以找到换电站，在不列队的情况下，不到5分钟就能完成换电，速率跟加油也差不多了。这时再加上最多6次/月的无偿换电额度，以是就算冬天充溢电只能跑350km，一个月也有2100km的无偿高效补能可用，关于我这种日均通勤80km的人来说，都以前绰绰剩余了。
不外换电带来成绩也是不言而喻的，由于现在蔚来的换电站要兼容全系车型，这也就意味着ET5和ES8电池在外壳尺寸上是一样的，比拟不成换电的电动车来说，ET5的全体电池仓就要分明更厚，天然也就将底盘架高了。关于SUV这种本身就寻求高屋建瓴的车来说，高一些倒也无可厚非，但是关于本就寻求低矮坐姿的轿车来说就有些影响了。当你坐在ET5的驾驶位上，假如旁边恰好是平凡汽油轿车大概不成以换电的电动轿车，你会分明以为到本人“头角峥嵘”的坐姿。更紧张的是，它的坐姿但是照旧倾向于轿车的，并非是SUV那种直立端坐的姿势，这就使得它开起来更像是一辆跨界作风的轿车，给人一种十分奇妙的以为。不外关于我这种后驱活动汽油轿车的持有者来说，ET5的高坐姿反倒成了我最不满意的场合。固然，坐姿的上下因人而异，我们同事中也有人关于ET5的高坐姿表现十分喜好，这就是一局部习气成绩了。
作为现在蔚来车系中销量最高的车型，ET5本身相对便宜的价格和出色的功能的确让人感受眼前一亮，不错的操控属性也让蔚来终于有了一台可以与和BBA正面抗争的车型。固然续航谈不上出色，但共同的换电才能最少让它比别的竞品多了一种补能办法，在应急情况下的上风分外分明。不外到了节沐日远程出行时，较高的电耗和不算长的续航，就算有换电的加持也势必要多次“进站”才行。以是关于我来说ET5是一台出色的车，但比起依托换电办事远程出行，我更享用它在都市内使用时的便宜。大概正因云云，北上广深如此的一线都市，才是蔚来最主力的贩卖地区。
