强势回归 测试旭风本田全新思铂睿Si

本年炎天，我们在日本北海道测试场试驾了旭风Honda全新思铂睿Si版试卸车，而就在试驾完毕几天后的成都车展上，全新思铂睿量产车正式态度，并相反带来Si版车型。这款车关于旭风Honda来讲可谓有着深入的战略意义，于是我们在全新思铂睿Si车型态度后不久就立刻找来试驾车对其举行了一次有关驾驶的专业评测。

注：在文章开头前必要举行表明的是，由于我们测试的这款全新思铂睿Si属于品确车，并不是终极量产版，一切设置与数据如与日后测试的量产车型不同，以量产版本车型为准。

功能媲美涡轮增压的天然吸气倡导机

全新思铂睿Si倡导机舱内是一副代号为K24V4的2.4L直列四气缸全铝式天然吸气式倡导机，这款倡导机标配本田看家i-VTEC武艺外，还将缸内直喷武艺引入此中，这同时也是本田全新武艺主导“Earth Dreams Technology”（地球梦科技）所发起的搭配。终极，这款动力单位可输入153kW功率，扭矩则可达247Nm。这一数据以前到达乃至凌驾了同级对手所搭载的涡轮增压倡导机。

这台倡导机是本田倡导机武艺的集大成者，也是本田倡导机序列中的明星机型。它以前荣膺沃德十佳倡导机大奖，也是现在国产车型装备的唯逐一款取得过此奖项的天然吸气机型。多项武艺的接纳，到达了高功能、低油耗以及轻量化的后果。

在倡导机武艺方面，本田开始做的就是为全新思铂睿Si车头举行减重事情，以是我们开始看到的就是一副全铝合金缸体的倡导机，缸体的散热功能更好，分量也进一步低落。与此同时，在安稳倡导机的机脚也接纳铝合金材质，并选用硬胶套举行安稳以减小倡导机在增速时由于震动而显现的动力斲丧。

地球梦科技2.4L倡导机的独占武艺（图片来自网络）

固然“地球梦科技”中能效使用是紧张计划理念。全新思铂睿Si接纳的缸内直喷武艺，在本田特别计划的活塞顶共同下，使颠末高压喷油嘴加压后，直接放射到气缸内的汽油更好与吸入气缸内的氧气构成可燃殽杂气确保熄灭听从。这一武艺帮持下，全新思铂睿Si的扭矩提升了8%，高转速喷油更为安定且燃油斲丧比拟早前K24倡导机更低。

别的，与传统的倡导机进气不同，全新思铂睿的2.4L缸内直喷倡导机还使用了优秀的可变进气歧管武艺。经过安装在进气歧管上的控制电磁阀，控制倡导机的进气通道。在低转速时，经过常规歧管进气事情；在高转速时则使用更短的进气管路完成更高效的进气。

理念共同，听从惊人的8速双离合变速箱

在传动体系上，全新思铂睿Si搭载DCT 8速湿式变速箱，使得我们对它的增速功能有了新渴望。

此次本田推出的8前速DCT保存了液力变速器作为动力团结元件，同时离合器鼓的布局也得以保存，但其没以行星齿轮组做为区分挡位的机构，这让它并不克不及归类于液力主动变速器。

这款变速器的内里布局看上去固然也像双离合那样有着三轴的计划，但并没有两根表里套合的双输入轴而是输入轴、输入轴和输入轴的三轴计划，而是接纳了本田主动变速箱的独占武艺：平行轴。这套变速箱是在手动变速箱基本上提高而来，在原本同步器团结套的地点装上了几组多片离合器，液压换挡机构代替了手动变速箱的换挡拨叉，离合器换成了液力变矩器。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端。以此标准推断，它并非传统意义上的双离合变速器。

这套8挡DCT变速箱最大承受扭矩为270Nm，齿比范围6.367—7。这是举世第一款带有液力变矩器的双离合变速器。8DCT双离合变速器的布局十分紧凑，合适本田的A级和B级车。比拟本田传统的5AT变速器，它的燃油听从提高了4%，增速功能则提升了10%。简便来说，它将DCT的听从同传统主动变速箱的平顺性团结在了一同。

全新思铂睿Si增速测试：

在举行增速测试时，开始以为的是倡导机传来的巨大声响，这种声响的动听水平乃至跨越随转速提升而愈发剧烈的推背感，依据本田武艺文献，能在驾驶舱听到这种声浪但是是源自全新思铂睿的声浪补偿体系。终极在伴随着动听的倡导机声响以及极为平顺且快速的换挡历程后完毕了0-100km/h增速测试，全新思铂睿终极0-100km/h增速时间定格在7.59秒。这个成果相当出色，乃至一些涡轮增压车都要退避三分。

全新思铂睿Si制动测试：

在0-100km/h制动测试中，刹车踏板并不像想象中的那么硬朗，但全新思铂睿Si照旧踩出了39.64米的成果，处于精良水准。

全新思铂睿Si操控以为：

全新思铂睿Si的动力体系同本田本人首创的8DCT变速箱共同可谓相当默契，在绕桩的历程中没有成为整套体系的负累。动力输入线性而直接，并且变速箱同你的意图心心相印，时候将倡导机的转速控制在最佳的形态。

编纂点评：无论从外表计划照旧增速与操控功能上，全新思铂睿Si的提高都是未有的，假如说从前的思铂睿只立下了一个好口碑，那么今天的全新思铂睿Si就是一场翻盘之仗。

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