试驾名爵MULAN：纯电两厢小钢炮，没点东西哪敢售举世？

不得不供认，如今中国汽车在举世市场拥有越来越高的话语权。宝骏可以换标成雪佛兰销往东南方亚市场、南美市场，哈弗也在俄罗斯建厂，而诞生于英国的MG名爵到场上汽之后，更是焕然重生。如今，名爵推出了中国汽车产业首款真正意义的举世车——MG MULAN。

它是基于上汽星云纯电专属体系化平台而来，搭载上汽“魔方”电池，有着最快3.8秒的破百成果，标配后轮驱动/高配四驱…从数据来看，这可以说是一辆小钢炮，但从实践体验而言，它能有如此的体现吗？大概说，它能给我们怎样的兴致？

玩车弟分开了MG MULAN这举世车眼前，试图取得这些成绩的答案。

妥妥的年轻小生，短小干练

看到MG MULAN的第一眼，就以为它十分不一样，有一种欧洲两厢车的和谐感，但又充溢了中国汽车的那种凌厉范儿。这眼前是由于它作为一款举世车，是由上汽团体中国/英国团队协同计划的，以是这也交融了两边的计划理念，将来也能吸引举世用户，是一个高颜值的年轻小生。

它前脸看起来十分凌厉动感，大灯、下进气格栅等构成了“X”外形，能将我们视野引导到正中硕大的LOGO上，锐利的线条以及大胆的倾斜，让MG MULAN自带一种打击性，看起来就并不佳惹。

并且以紧凑型轿车而言，它1836宽度有一定上风，看起来更为宽饶动感，营建了一种宽体小钢炮的姿势。

并且它还挺考究，柳叶形的大灯但是LED矩阵式光源，点亮后果壮丽，在夜间辨识率更高。侧下方是活动的“侧风口”计划，还集成了纵向白天行车灯，最下方则是碳纤维前铲，提升了风雅感。

分开一边，就能以为它“欧洲范儿”的一面。整车尺寸为4287*1836*15616mm，但有着越级的2705mm轴距，也严厉贯彻了欧洲两厢车的和谐一边比例。

此次体验的后驱版轮毂为低风阻计划，也不同于其他品牌的“大饼式”计划，MG MULAN的更风雅。轮胎规格为215/50 R17，关于它更倾向于都市代步的定位而言，这在续航、颜值上取得了均衡。更紧张的是，这17英寸轮胎改换本钱低！

分开尾部，计划会更为沉稳、内敛。传统两厢车会由于面积干系，让计划师少有发扬空间。不外这MG MULAN却是给到满满细节。

镂空分体式的后扰流板、外突的贯串式LED尾灯另有下部相似分散器的装饰板，都分析白MG计划团队的强壮功底，谁说小车尾部就不佳计划的？

全体这般计划下，MG MULAN就足以吸引如今的年轻消耗者，它活动而不宣扬，它凌厉又不失风雅。

视野宽广，居家式温馨感

与外表构成光显比力的是内饰，少了那种凌厉范儿，更多是出于平常使用的便宜感。内饰计划繁复，就像是回抵家那样，各处利用游刃剩余。宽饶的前挡风玻璃，加上前移的A柱，前线视野十分宽广，女司机们也可以冷静驾驶。

双平底式朝向盘握感温馨，轻重恰到利益，不会有传统功能车那种“拒人千里之外”的以为，更倾向于平常使用，朝向盘的多媒体按键、驾驶帮助按键为拨杆计划，利于盲利用。

仰面就是无檐式的全液晶仪表盘，可以同时体现多种行车信息，在繁复同时确保了实用性，这点必需好评。

视野略微右移就是这体现明晰的悬浮式中控屏，尺寸到达了10.25英寸，一眼便能取得导航、多媒体信息，下方还安插了多个常勤奋效的实体按键。比拟那些竖向安插、尺寸更大的中控屏，MULAN这无疑是更懂驾驶者，行车也更宁静。

旋钮式换挡布局也相当随手，右手天然地就能举行换挡，旁边则是电子手刹按键。而正前线则是手机无线充电地区，带有一定内凹以及防滑垫，行车时也不容易滑动，并且这地区还能避开阳光直射，可以一定水平规避无线充电历程中，太阳直射+充电带来的手机过热征象。

座椅也相当温馨，实拍车型接纳了拼色计划，既显得年轻，又不外于宣扬。外型相对宽饶，有一定的支持性，在这次剧烈驾驶中可以提供协助，让驾驶者更专心于操控。

后排座椅前线另有一定的翘起，很好地承托住大腿，加上这MULAN的长轴距上风，远程乘坐也不舒服，以是它照旧一辆合适大局部消耗者代步的举世车。

五连杆后悬架，功能体现太过了！

终于分开此次体验的重头戏——操控体验，先来说下MG MULAN的功能参数，它有着单电机后驱/双电机四驱可选，此中的四驱版有着330千瓦的最大功率，以及600牛·米的峰值扭矩，让那些百万级跑车汗颜，能做做到3.8秒的破百成果，是20万内最快车型。

单电机还分为了低功率/高功率版本，前者有着150千瓦/250牛米的参数体现，后者则是125千瓦。而我们此次试驾的这是150千瓦的高功率单电机版车型，接纳了后驱的驱动情势。

一脚电门下去，“这怎样这么强！”的想法从我脑海冒出，话都没有说出来，就被这迅猛的增速所打断。虽说这不是最强的四驱版本车型，但这150千瓦的功能，在这款紧凑型两厢车上也属于“超规”水平。

作为比力，群众高尔夫GTI也只是162千瓦，如果面临134千瓦的本田思域之流，那就更是一句对不起了，这增速体现但是“降维打击”，电动车天生就有更敏捷的动力呼应以及更强的输入，十分的带劲！

再来提示一下列位，它但是后驱的！在底盘调校方面，尾部照旧倾向于生动，在关闭ESP等帮助体系后，你乃至可以做出漂移举措，可玩性十分强。

在急转弯、一连转弯这种磨练悬架支持、重心转移的环节，接纳前麦弗逊后五连杆独立悬架的MG MULAN又好坏常刁悍，机动的尾部协助你更好地“劈弯”，十拿九稳地做出好成果，支持性十分富裕，是寻常同级车型所做不到的体现，多连杆悬架与五连杆悬架可不克不及相反并论。

转向体现也好坏常轻松，它搭载了DP-EPS转向体系，转向半径仅有5.3米，平常代步（比如掉头）更便利，在这剧烈驾驶中则让车身坚持机动，让驾驶者有一种为所欲为的驾驶“爽感”。

这般机动的姿势下，这17英寸轮毂也是功不成没的，拥有更小的惯量，低落了簧下分量。并且这马牌PremiumContact C轮胎抓地力体现也不错。别的它还拥有50：50的前后轴荷比，这般体现但是豪车、跑车级的。

跑得快固然也得刹得住，MG MULAN装备的是德国大陆MK C1解耦式电制动控制体系+One-Box电制动体系，官方表现它可以完成36.9米的超欺压动功能，如此的体现乃至比那些更大胎宽的车型更好。

在急刹车历程中，车头也能稳稳克制住摇头，姿势坚持优雅。行驶到缓速带如此的路况下，减震器紧缩回弹敏捷，体现慎重很有高等感，车厢内职员也没有感知到分明的上下升沉，温馨性不错。

说到最初天然就是续航了，虽说此次是园地试驾我们未能对此举行测试。MG MULAN接纳的是LBS躺式电芯以及CTP武艺，电池包高度低至110mm，使得质心高度仅有490mm。更为紧张的是，它还支持换电，一方面可以快速补能，一方面将来另有约莫晋级电池，规避了电池贬低的风险。

总结：

总的来说，这是一辆浓浓钢炮味道的中国车，之后的双电机四驱版更可以说是“跑车”级，思索到它不到20万的售价，坐拥“年轻人最爱的纯电动车”称呼。MG MULAN也是中国汽车提高的见证者，它作为中国汽车产业汗青首款真正意义的举世车，本年四序度在欧洲首发，并且辐射到多个地区市场，让举世年轻消耗者开上中国制造，至于2023年举世15万辆的目标？我以为，照旧太保守了，毕竟中国市场估测都能为其奉献超12万的销量！