往复于北京和上海的1461/1462次列车，为何被称为京沪神车？

关于很多中国人来说，乘坐绿皮车是挥之不去的年代影象。

所谓绿皮车，指的是一种车身通常为绿色底色和黄色色带涂装的列车。这种列车没有会合供电空调安装，以速率缓慢和车费价格便宜出名。在上世纪50年代——80年代，绿皮车奔腾在中国的大江南北，是铁路途上的主力军。

此中，往复于北京和上海的1461/1462次列车，被很多搭客和车迷称为“京沪神车”或“绿皮神车”。

1461次列车的始发站是北京站，颠末北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市，最初抵达上海站。1462次列车的始发站是上海站，尽头站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里，沿途共有29个站点。均匀50多公里就有1个站点。

那么，1461/1462次列车毕竟神在何处？

一、1461/1462次列车是往复于北京、上海之间最老的列车之一

1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。事先，161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，以前在中国铁路客运中长时占据着主导位置。

从1984年到如今，1461/1462次列车以前在中国的铁路途上飞跑了36年。

二、1461/1462次列车是往复于北京、上海之间行时间最长的列车

如前所述，1461/1462次列车途径4省3市，沿途29个站点，全程运转时间最多时，凌驾26小时。厥后颠末多次提速，也必要约22个小时。2010年，1461/1462次列车改为新空调平凡游客快车后，全程运转时间延长到约19个小时。

19个小时是什么看法呢？现在去返于北京、上海之间速率最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁，只必要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边必要的时间，G1/G2次高铁可以跑两个往复，另有盈余。

三、1461/1462次列车是往复于北京、上海之间最便宜的列车

1461/1462次列车运转之初，全程硬座票价为23.8元。如此的价格，远远低于汽车票价，更别说飞机了。

年代在提高，社会在提高，火车票的价格也在不休上增。1461/1462次列车的票价，上增的幅度十分小。到2010年时，全程硬座票价仅有88元。

四、1461/1462次列车以前是往复于北京、上海之间唯一的绿皮车

绿皮车办法装备比力新鲜，车厢内办事办法不全，车体表里皮窗常常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在炎地利成了“桑拿房”，到了冬天又成了“冰箱”。因此，从上世纪90年代以来，举国各条线路上的绿皮车纷繁被速率更快、功效办法更完满的空调列车代替。

在上世纪90年代末、20世纪初，往复于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被镌汰，仅有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路途上一道共同的景色线。

五、1461/1462次列车以前是中国国内定员最大的列车

只管绿皮车存在很多缺陷，但由于车票的价格便宜，深受农夫和农夫工接待，因此在很长时间都保存下去。

1461/1462次列车往复于北京和上海之间，这是中国两个最大的都市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最兴旺、商业最昌盛、生齿最稀疏的地区之二。每年，都有多量的农夫工在这条线路崇高动。乘坐1461/1462次列车，是很多农夫工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前去上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。

基于这种实践情况，2009年，1461/1462次列车举行了一个“神办法”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保存一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在举国范围内仅此一例。如此一来，1461/1462次列车的定员到达了1866人。

即使云云，在春运时期，1461/1462次列车仍旧严峻超员，最多时到达了4000多人。

2010年6月27日和28日，由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车，全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上散失了。新车硬座全程价格为158元，比拟原本的88元上增将近一倍，但照旧京沪线上最便宜的列车。

如今，绿皮车以前被镌汰了，很多车迷照旧对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，常常乘坐1461/1462次列车，怀念起先绿的车身、满车厢的电电扇、关闭的窗户……