全新一代丰田坦途公布，你想晓得的都在这了

前两天，丰田全新一代坦途正式在美国公布，这也是继全新一代陆巡LC300后，丰田公布的第二款基于TNGA-F平台打造的非承载式车型。全新一代坦途主打北美市场，竞争对手将是美国销量排名前3的皮卡：福特F系列、道奇Ram以及雪佛兰Silverado。那么全新丰田坦途毕竟有什么本事，敢叫板美系三大皮卡呢？为了解答这个成绩，底下我们就来具体分析一波关于全新坦途的方方面面！

1794版

全新坦途的表面计划看起来十分夸大，中网几乎占据了整个车头，使用LED光源的大灯组尺寸取得了变小。依据设置版本不同，全新坦途也提供了多种表面版本。比如顶配的1794版，就使用了六边形体例中网，以及细弱的镀铬包边计划。作为顶配车型，1794版看起来更有美国气质，尤其是亮闪闪的镀铬计划，味道地道。

TRD Off-Road版

越野表面套件的TRD Off-Road版本则使用了熏黑中网，搭配哑光银色包边，看起来分明愈加活动野性。这个版本可以了解为在平凡坦途的基本上，增长了一套越野活动外表套件。

Limited版本

中低配的SR5、Limited版本则使用哑光灰色横条状中网布局，搭配哑光银色包边，看起来属于比力沉稳的典范。

Platinum版

别的另有一个高配的Platinum版本，使用小六边形镀铬中网布局，外侧为亮银色镀铬包边，但是前保险杠上没有1794版的镀铬横条，属于比力天性的典范。就是这此中网外型，恐怕会惹起一些茂密恐惊症人群的不适......

一边以及尾部计划就没有什么特别的了，美系皮卡如今以前提高到了一个十分成熟的阶段，在车死后半局部的布局上以前没有太多可以改动的计划。在尺寸方面，由于坦途这类皮卡版本浩繁，并且将来另有不同尺寸的货斗、座舱规格可选，以是现在官方并未公布新坦途的尺寸数据。但是团结其定位，以及竞争对手的广泛水平，我们推测标准双排四门座舱+标准尺寸后斗的车型，车身长度应该会在5.9米支配，车身宽度凌驾2米，高度凌驾1.9米，轴距凌驾3.7米。值得一提的是，此次丰田公布的全新坦途，仅提供了四门版本，并没有两门单排座版本。

作为一辆美式皮卡，全新坦途的内饰计划就十分“美国”了。这个形貌词关于平凡轿车或SUV来说大概有不好的因素，但关于皮卡来说相对是褒义的，毕竟这个天下上除了某些武装构造外，恐怕也没有人比美国消耗者更懂皮卡了！全新坦途的内饰计划走的是大开大合的粗暴路途，一切细节都突出一个大。

比如中控台上有一块14英寸的大号中控屏，内置无线Carplay、Android Auto手机互联功效，并且也支持当下主流的车联网，并且支持WiFi抢手功效，可供10台装备毗连WiFi。屏幕下方则是一个硕大的音量旋钮，右侧则是实体的空调控制区，以及座椅加热、透风按键。别的，在屏幕下方另有一个距离很近的USB接口。

依据设置上下不同，坦途除了常规的机器指针仪表外，还将提供12.3英寸全液晶仪表可选，体现后果十分精致，这也算是丰田东西车朝着科技化迈出的第一步。

前排中央以实用性为主旋律，挡把右侧是一个储物格，这里另有竖直安插的手机无线充电面板，后方则是两个杯架。再今后是中央扶手箱，正中为镂空计划，内里提供了十分大的储物空间。

后排座椅下方另有一个贯串式的储物格，可以存放一些东西、垂纶鱼竿等物品。至于乘坐空间方面，坦途这种级别的标准双排座皮卡，车内空间天然好坏常宽广的，各位完全不必要担心。

陆巡LC300的TNGA-F平台

全新坦途使用了与全新陆巡LC300相反的TNGA-F平台打造，作为新架构的车型，丰田也给新坦途在车身、悬架等方面做了不少晋级。比如在车身质料上，全新坦途使用了非承载式车身布局，此中上半部的“车楼”接纳了一体框架式计划，可以提升座舱的刚性。别的，全新坦途的座舱还在横向加强梁等布局上使用了铝合金材质，在确保刚性的同时还能低落分量。

除了铝合金和高强度钢材外，新坦途的座舱框架以及尾门，还使用了一种全新的SMC质料。SMC全称为“片状模塑料”（Sheet molding compound），是一种复合质料，由自用的纱、不饱和树脂、低紧缩添加剂、填料及种种助剂构成。经低温一次模压成型，具天然械强度高、质料分量轻、耐腐化、使用寿命长，绝缘强度高、耐电弧、阻燃、密封功能好，且产物计划机动，易范围化消费，并有宁静雅观的优点，具有全天候防护功效，可以满意室外工程项目中种种恶劣情况和场合的必要，克制了金属箱体的易锈蚀、寿命短和隔热保温功能差等缺陷，现在SMC质料广泛使用于电信、电力和铁路等范畴。

得益于铝合金和SMC质料的运用，全新坦途的座舱分量比拟前代低落了20%。下部的大梁仍旧使用高强度钢材打造，并且车架横梁的尺寸比拟前代翻倍，以完成更强的大梁框架强度。

而在悬架布局方面，全新坦途的前悬挂仍然接纳双叉臂式布局，但优化了车辆主销的角度，并且使用了铸造铝材质转向节，让整车前部操控性愈加出色，过弯时的侧倾最大可以低落25%，并具有更快的转向呼应。

后悬架相反有宏大厘革，固然布局仍然接纳十分硬核的全体桥式，但全新坦途丢弃了前代车型的钢板弹簧布局，转而使用了更倾向温馨和操控性的多连杆+螺旋弹簧布局。减震器方面使用了双管布局，并接纳三重油封和加长的防尘套，以完成更强的可靠性和抗打击功能。固然接纳了螺旋弹簧布局，但是新坦途的载重功能并没有变弱，反而比老款提升了11%，载重才能到达了880kg。得益于刚性更强的大梁，以及更强壮的动力体系，全新坦途的牵引拖拽才能也提升了17%，到达了5443kg，十分切合美国消耗者开皮卡拖房车的使用需求。

动力体系是全新坦途最大的亮点之一。此次丰田给新坦途提供了两套动力组合，都是基于3.5T V6倡导机演化而来。此中，平凡纯燃油版为3.5L V6双涡轮增压倡导机，搭配10AT变速箱，并提供分时四驱体系，可以输入394马力、650N·m的动力，比拟老款的5.7L V8倡导机（386马力、544N·m）动力更强。

除了常规的纯燃油动力外，此次新坦途还首发了一套名为i-FORCE MAX的混动体系。值得一提的是，这套混动体系与此前丰田基于E-CVT行星齿轮组布局的THS混动体系完全不同，这套i-FORCE MAX混动可以了解为相似奔腾ISG电机的布局。在3.5T V6倡导机以及10AT变速箱之间，丰田到场了一台分外的驱动电机以完成帮助动力，电池组仍然接纳丰田混动车常用的镍氢电池，输入电压288V，安插在后排座椅下方。得益于串联的3.5T倡导机，以及混动体系电机，整套混动体系可以输入443马力、790N·m的动力，比燃油版多49马力、140N·m，可以说是现在丰田动力最强的混动体系了。

无论是纯燃油版照旧混动版，新坦途都使用了10AT变速箱，但是比拟此前陆巡LC300大概雷克萨斯LS500的10AT，坦途的变速箱举行了更具有针对性的标定。除了常规的主动形式外，坦途上的10AT还具有上/下坡形式，可以经过锁死挡位以完成最大扭矩输入爬坡，大概经过锁死挡位完成下坡时的倡导机制动。为了应对皮卡的拖拽需求，坦途相反标配TOW/HAUL拖拽形式，开启后车辆将加大起步时的牵引力以动员后方拖拽车起步，并且在刹车时经过变速箱降挡的办法，让倡导机拉高转速，此时节气门处于关闭形态，倡导机缸内构成真空，完成倡导机制动后果，并借此来低落后方拖拽物由于惯性所招致的车辆刹车包袱。

可以看到，丰田在坦途上首发的i-FORCE MAX混动体系接纳了全新的思绪。这套混动体系并不以油耗为第一目标。而是经过串联式的电机为车辆提供帮助，在提升动力的同时，又能在一定水平上低落油耗。同时得益于10AT变速箱的存在，无论是适配种种布局的四驱体系，照旧适配中央分动箱、差速锁，都比丰田THS混动体系的E-CVT布局更切合。不出不测的话，此前传言的混动陆巡LC300、全新一代雷克萨斯LX，以及将来的混动普拉多，都将接纳这套i-FORCE MAX混动体系。

作为一辆2021年公布的全新车型，坦途在科技化设置方面也没有落伍。在越野干系的设置上，除了常规的分时四驱以及后桥机器式差速锁外，新坦途还拆卸了MTS多地形选择，以及DAC/CRWAL越野形式。此中，MTS体系与路虎的全地形反应体系比力相似，在面临诸如泥地、沙地、冰雪等不同路面情况时，车辆可以在不同的形式下切换动力输入特性，调停电子限滑体系的事情形式，以完成最好的车辆抓地力。

CRWAL/DAC是丰田越野车稀有的越野蠕行+下坡帮助形式，开启后经过驾驶员预设的行驶速率，车辆会主动调停动力输入、变速箱逻辑、电子限滑体系的事情，本人坡时车辆可以主动控制时速，攀爬时也能主动前行，完成了近乎傻瓜般的越野行驶。

既然使用了TNGA架构，全新坦途在宁静科技设置上天然也有颇多亮点。此次丰田十分端庄地给坦途全系标配了TSS2.5智行宁静体系，这是现在丰田量产车里最优秀的帮助宁静体系。经过安插在车身前部的毫米波雷达、摄像头，以及车身周围的超声波雷达，不仅可以完成L2级别的主动驾驶帮助功效，同时针对行人、自行车的识别才能另有了极大提升。在路途标线不够明晰，大概路途界限没有分明标线的情况下，车辆的车道坚持帮助体系相反可以正常事情，确保车辆不会驶离如今车道。值得一提的是，当电脑经过拖车自用接口检测到车辆处于拖车形态时，电脑会预估后方拖拽车的长度，并且扩展盲区监测的范围，以确保车辆在拖拽形态时仍然不会存在后方的盲区。

经过安插在后风挡上方的摄像头，驾驶员不仅可以在车内随时查察后斗内货品的情况，也可以在拖车形态下，查察后方拖车的形态。

开过拖车，大概玩过《欧卡模仿》的同砚应该都晓得，拖车在倒车时好坏常贫苦的，由于必要思索前后车的角度成绩，丰田天然也想到了这一点。以是在全新坦途上，丰田就通事后置摄像头，以及电脑体系推出了拖车形式倒车帮助功效，在拖拽形态下，体系会主动提示驾驶员怎样利用可以确保拖车和车辆一直处于同不休线倒车行驶。

与此同时，丰田还给全新坦途提供了氛围悬挂的选装，除了可以提升车辆的温馨性和操控性外，当车辆后方有负重时，氛围悬挂也能主动调停高度，以完成前后相对一律的水平高度，从而确保前桥分派到公道的分量，以提升前轮的抓地力。

可以看到，全新坦途无论是在越野、宁静照旧拖拽功能上，都装备了多量的科技化设置以提升使用体验。作为一辆新架构的全新皮卡，丰田真是铁了心要给坦途“堆料”，来挑唆占领美国市场的三大美系皮卡了！

关于寻求愈加硬核玩法的车迷来说，丰田还推出了TRD Pro版本的坦途，比拟前方提到的TRD Off-Road外表套件版原本说，TRD Pro就是真正在硬件布局上做晋级的版本了！起首在外表上，TRD Pro使用了熏黑中网计划，正中是复古作风的“TOYOTA”拼写，而非牛头标。中网外框接纳了与车身同色的计划，使中网尺寸显得小了一些。

作为主打硬核越野的版本，TRD Pro版坦途的高度分明比平凡版更高，官方表现车辆离地间隙提升了1.1英寸，也就是约莫2.8厘米。

车辆轮圈接纳TRD专属的18英寸铸造铝合金轮圈，原厂装备来自邓禄普的Falken Wildpeak全地形AT胎，并且TRD Pro的轮圈和轮胎接纳了防脱圈计划，在穿越戈壁时即使把胎压降到很低的水平，也不会容易显现脱圈的征象。

TRD Pro版本在车辆底盘增长了专属的铝合金护板，可以在车辆攀爬岩石或奔腾土坡时，给车辆底部的布局件提供最大水平的保护作用。

在底盘悬架上，TRD Pro版使用了来自FOX的越野型避震器，滤震和抗打击功能更好，即使是一连高强度地穿越烂路，也能确保避震器正常事情。别的，车辆还到场了细弱的防倾杆，以提升车头的操控性。

后桥仍然接纳全体桥布局，但相反换用了FOX高功能避震器，提升车辆离地间隙的同时，也能增长避震体系的历久性。

在内饰计划上，TRD Pro版接纳了TRD常常使用的红黑配色，并且在朝向盘、挡把等部位到场了赤色遮掩，乃至连油门和刹车踏板都接纳了带橡胶防滑计划的金属踏板。

全液晶仪表接纳了中置转速表计划，两侧体现车辆的种种信息，包含车辆的俯仰角度和侧倾角度，以及机油温度、电瓶电压等信息。但比力遗憾的是，TRD Pro版在动力上并没有举行晋级，与别的版本接纳相反的3.5T或3.5T混动体系。

说了这么多全新坦途的好，那么这款车跟国内的车迷毕竟有没天然拜候面呢？说实话，我不以为丰田官方会引进全新坦途，主要缘故包含两点。起首，中国市场关于皮卡这个车型，无论是消耗者的态度照旧政策，都与美国市场有很大的区别。美国消耗者置办这种全尺寸皮卡，是真的当成一个平常代步车、东西车在使用。而中国消耗者买这类皮卡，大大多是有钱人买来当玩具。固然坦途这类皮卡在入口到国内时算作农用机器，不必交基于排量的消耗税。但坦途在国内的售价仍然要在50万支配，再加上15年欺压报废的政策，的确是很多人难以承受的。

何况国内很多都市关于皮卡有着十分严厉的限行政策，只管迩来两年有所放宽，但仍然是有不少限定的。这就招致在国内开皮卡，很难取得与平凡轿车、SUV一样的报答。

因此，无论是坦途、F-150照旧Silverado，在国内的销量都十分低迷，雪佛兰Silverado和丰田坦途都退去了中国市场，如今也只剩下福特F-150还在苦苦支持了。

除了市场情况要素外，丰田还要克制国内的国6b排放，以及企业双积分政策。据传接纳相反动力总成的LC300现在丰田正在做国6b排放的验证，将来可能重回中国市场。假如陆巡LC300能经过国6b，那么坦途成绩也不大。可大排量车型高油耗所带来的企业负积分就是难以处理的成绩了，面临这个选择，正凡人毫无疑问都市选择“保陆巡、弃坦途”，毕竟陆巡在国内可以卖到百万身价，且承认度极高，坦途这种皮卡的销量和利润都无法和陆巡媲美，就只能被捐躯了。

固然啦，如今也有一种办法，就是丰田官方主导平行入口。由于我们国度政策划定，单一平行入口商的SUV、皮卡等大排量高油耗车型，年核算量小于2000辆的，可以不做双积分稽核。因此，假如丰田找到平行入口商，由丰田做国6b和3C验证，然后由平行入口车商每年小批量入口，如此既能把坦途引入国自贩卖，同时丰田也不会遭到双积分的影响。只是做排放和3C验证也必要本钱，就看丰田想不想吃这块不怎样诱人的蛋糕了。

但总体来说，新坦途引入国内的约莫性并不大，毕竟市场需求很小，政策情况也很不兴奋，丰田这种一丝不苟的车企，但是不怎样会做这种没有很高利润的买卖。

就像前段时间丰田公布的全新陆巡LC300一样，基于TNGA架构的全新坦途，将来还对否会有纯燃油的继任者都不一定了。毕竟它的竞争对手福特F-150都以前推出了纯电动版本，丰田丢弃燃油皮卡也只是时间成绩。以是，无论你是车迷，照旧将来有约莫动手的准车主，且行且爱惜吧。再过10年后推出的下一代坦途，大概就要叫它坦途EV了......