试驾蔚来ES7：高端大气！纯电大五座SUV，标配双电机+空悬
【有车今后 试驾】还记得客岁6月份，我争先体验到了蔚来ES7。不外那一次仅仅只是一个静态体验，并且体验到了也只是一台试卸车，很多功效都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又天然会体验到ES7，照旧一台价作风整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功效又仿佛充足好用呢？
一看再看 照旧顺眼
新车刚推出那会儿，外表的辨识度十分高，X-Bar的计划元素用在SUV上，和谐又顺眼。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不克不及一眼就区分出。并且蔚来标志性的分体式大灯的计划也被宽大厂家所学习参考，看到ES7如此的前脸，以前很难和“新颖”接洽在一同。
不管你对否订阅完备的NAD功效，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感体系，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即使是与当下的新车做比力，ES7的硬件水平也还好坏常高的。
ES7的长宽高分散为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占上风的。并且由于没有接纳太多别具一格的外表外型计划，ES7也能很好地确保车内空间使用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能以为门把手以及电吸门，上下车时氛围悬架也能及时调停高度，以上这些都让用户的上下车场景愈加优雅冷静。
车尾局部，ES7接纳了时下十分盛行，盛行到乃至会让人有审美疲劳的贯串式尾灯计划，不外尾灯组内里还好坏常风雅的。除此之外，尾部就没有什么特别的计划了，看起来划一又不失高等感。我本人照旧很喜好如此的计划的。
温馨内饰 谁看都不舒服
接纳第二起居室的理念的ES7内饰好坏常容易让人承受的，即使它不克不及让你刹时爱上，但我想应该也不会有人厌恶如此的计划。上下双层仪表盘计划营建出一种视觉围绕感，给予用户家庭般的安心感。共同特别纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。
蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，此中包含了20路输入，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式气氛灯以及AR/VR假造实际武艺。得益于抢先的空间声学武艺使用，ES7可完成7.1.4沉溺声响响体系，并标配Dolby Atmos杜比全景声武艺，声响内容以杜比全景声的格式传输到车上，经过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，经过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损办法传输。
全车座椅坐垫和靠背都接纳了高回弹的双层发泡，温馨性和支持性都相当不错。前排座椅分散支持14向电动调治和座椅影象，航空式头枕支持4向调治，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延伸，且均标配座椅加热、透风、按摩的功效。第二排座椅的功效性的确十分强，它支持6向电动调治，航空头枕支持2向调治，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调治，且标配加热以及座椅舒缓功效。我想如此的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的场合了。
正如我前方说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松取得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不必要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3一局部，也不会感受不适。别的，ES7的后备厢最大容积658L，放5一局部3-5天的行李也是能应付得来。
温馨性极佳且不失活动感
说实话，开上ES7我几多是有点扫兴的，扫兴的主要缘故在于它的动态体现仿佛并没有与别的蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的十分强。增速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h增速时间为3.9s，以前的最速蔚来SUV并非糜费浮名。就像别的蔚来产物一样，ES7也可以在自界说形式下，“封印”局部动力，以顺应更多不同的用车场景。横竖动力是给足您了，用不必就您本人说了算。
（图非本次试驾拍摄）
ES7标配氛围悬架和CDC动态阻尼控制，全体调校作风是偏温馨的。在温馨形式下，悬架能十分好效地过滤掉马路上的波动，举措心中多数，时候确保车内驾乘职员的温馨性。同时，在该形式下转向手感也会变得愈加轻盈，弱化与路途和车辆的相反感，进一步地轻松驾驶者的心态。
（图非本次试驾拍摄）
而当你把驾驶形式调至活动+时，你又能分明以为到悬架强壮的侧向支持力，这与温馨性形式下的体现构成光显的反差。高速过弯，ES7的车身姿势也照旧坚持得很不错。底盘的韧性会让你以为到很不错的高等感，像极在开德系车。
（图非本次试驾拍摄）
在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路途后，车时机主动提示驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提示驾驶者功效即将激活。在实践的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆推断和主动变道等方面提供了极佳的使用以为。
总结
ES7已然是一台完成度十分高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的弊端。在电池租赁方案下只必要36.8万元就能买到，性价比也十分的高。我真的好坏常乐意给各位保举它。但35万级SUV在大大多国内消耗者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的抱负L8势头也十分强，大而全的它在面临ES7这种偏中性的产物时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调停还真不少，要是想取得更好的市场成果，在营销上，蔚来仿佛还要做得更多。
