1.6T+6AT，照旧步骤味道，试驾标致新408

上周笔者试驾了标致新408，并和各位分享了关于新408的静态体验文章，还没阅读过的伙伴可以去车讯网搜刮“法系老车主体验标致新408，中控焕新好用吗，有何惊喜与遗憾？”一文，看看新标致408颜值、内饰晋级后的实车体现。

　　今天笔者将和各位分享标致新408的动态体验以为，看看新408对否承继了法系底盘的优秀基因。先来说硬件局部，标致新408和老款408仍旧是同平台产物，整车底盘和动力体系没有分明的厘革，倡导机仍旧是代号为5G06的1.6T涡轮增压倡导机，最大功率125千瓦，最大扭矩为250牛米，放在同级别车型中，动力数据体现算是精良水平。变速器为爱信6速手自一体变速器，提供S活动形式和雪地形式可供选择，别的挡位控制接纳机器式蛇形换挡机构。悬架局部，新408前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，固然后悬是扭力梁非独立悬架，但是标致在调校上有本人共同的伎俩。

　　实践驾驶历程中，新408给笔者的以为可分为以下几个方面：

　　1、动力充裕。先来说动力，新408的1.6T涡轮增压倡导机放在如今这个年代可以说是中等排量了，要晓得同级别群众、日产、丰田要么是小排量涡轮要么照旧自吸。拥有170马力的新408除了低速时低扭体现相对平庸，在中高速行驶时的再增速才能精良，提速超车十分坚决，驾驶起来给人以为动力充裕。在一连弯道的山区路途中行驶，伴随着入弯刹车降速后，出弯加油门速率很快就能起来，切合的降速再提速，让你可以在山路中找到节奏，而不是小排量自吸孱弱的增速让人丢失兴致。

　　2、变速器的体现中规中矩，起首低速起步形态下，倒不会有分明的换挡以为，而在缓速泊车历程中，降挡会有稍微的顿挫感。别的，当正常行驶时，忽然大脚油门增速，变速器会直接下降多个挡位，但偶尔又会立刻上升一个挡位，再让车辆动力发作射来，会让人以为第一次降挡的挡位选择不太切合，因此变速器的体现相对来说中规中矩。

　　3、底盘和悬架局部。笔者作为拥有两台超10年车龄的老法系车车主，深知标致在底盘上的光阴。开上标致新408的第一以为就是这照旧法系的味道。底盘给人的以为不算厚重但也绝不松懈，整台车开起来比力温馨，比力好开。后悬架固然是扭力梁式非独立悬架，但是当你低速行驶压过缓速带时，后悬架会让车辆有稍微的抬起，但是压事后，悬架不会有多余的弹跳，并且不会有硬邦邦的震动感。而在高速行驶中，当碰到升沉的长波路面大概一连的小隆起破坏路面，会以为到悬架不休地化解打击，坐在车内不会到分明的震动。

　　在都市路途不容易体现出底盘悬架的才能，笔者将新408带到山路中。在一连弯道的山路上，新408的悬架支持也比力到位，就算是掉头弯你也可以在宁静情况下尽约莫地多打一点朝向，速率也可以略微快一点去过弯，外侧悬架会将车身撑住去满意驾驶员的需求。别的，再加上上文提到的充裕的动力储存，出弯时的提速会让你取得愈加愉快的体验。干系于笔者那台1.5自吸的朗逸，新408在山路中的体现不由让人直呼：这才是车啊。

　　4、新408的朝向盘是风雅的上下平底外型，朝向盘的握感姿势很不错，但是朝向盘的真皮材质相对寻常，有待改良。驾驶起来后，朝向盘的指向性不是指哪打哪的设定，但也不会有太多的转向延长，属于中规中矩的水平。别的朝向盘的转向手感在低速相对轻盈，在高速行驶时会变重，全体不会给人突兀的以为。

　　5、油门和刹车踏板，起首油门踏板的初段调校会比力敏捷一点，轻踩油门车辆会有稍微的窜动。当低速时，深踩油门之后，必要给变速器和倡导机一点点时间，车辆动力才会发作射来。刹车踏板的全体脚感比力切合，不软不硬，但是刹车踏板的行程相对较短，刹车初段的反应不是很敏捷，制止了因轻踩刹车而显现大力降速的情况，随着速率提升起来之后，踩刹车踏板又变得线性起来。

　　6、油耗方面，本次由于试驾时间和路况多影响要素繁复等情况，并未做严厉的油耗测试，但是依据平常驾车体验以及仪表上的油耗反应，这辆新408的油耗约莫在百公里7到8升的水平，假如碰到一连的都市拥堵路段，油耗会相对上升，而假如是常常行驶在迟滞的快速路致使郊区路时，油耗可能到达7升以下的水平。

　　写在最初

　　单就驾驶层面来说，新408仿佛挑不出太多的成绩，同级别车型内里它是比力少数的存在，更何况它的底盘操控体现更是公认的精良，只能说假如你是一个喜好驾驶的人，那就选择新408。全体来看，新408全系都是1.6T倡导机，还将价格低落到了老款1.2T才有的价格，可以看出新408的诚意还好坏常大的，不外如今汽车市场竞争压力是未有的，标致除了必要坚持在产物力上出给诚意与才能，在市场办事层面也必要更上一层楼。