可以穿西装开的跑车，爱卡试驾出路K50

这是一台可以用来通勤的跑车，它在公路上的转头率不亚于任何一款我们熟知的超跑。说它代价一百万或是三百万，信赖也不会立刻取得旁人的白眼。出路K50，造车新权利出路汽车的首款量产车。

可以说它有点另类。全铝车架、碳纤维车身、流利低趴的外型、狞恶的增速、极致的操控、四轮双叉臂独立悬挂……这统统让它变得云云急躁。而相对柔软的座椅、定速巡航、朝向盘加热、优秀的车机体系，乃至是名流键……这又让它拥有典范超跑所不具有的温馨性。这统统的交融，作育了这台共同的纯电跑车——出路K50。

出路K50接纳全铝合金框架式车身布局，白车身的分量仅有234kg。别的，在减重的同时，它还在紧张部位使用铸件和板材为车身提供了充足的改动刚度和弯曲刚度。并且，它的车身掩盖件几乎全部接纳碳纤维材质，进一步减小了车身分量。

出路K50接纳“凝视前脸“的外型计划言语，一条天地线，赋予了整车低矮前冲的姿势敦睦势。宏大的车肩曲面夸大而流利，占据了前脸三分之二的面积，彰显出了动感和所蕴藏的力气。

安插在天地线之下的大灯短小犀利，突出的眉弓让它的外型更显平面，并且赋予了它特有的刚强“眼神”。

鲨鱼鳃外型的格栅在不同角度之下会有不必的视觉展现，升沉的型面与车身外型互相照应，辨识度很高。

出路K50的侧身线条流利而顺滑，大面积暴露的碳纤维掩盖件能给人剧烈的驾驶愿望，较短的前悬和后悬使车身愈加紧凑，同时也让轮圈愈加突出，体现出了不俗的力气感。车身尺寸为4634mm×2069mm×1253mm，轴距为2650mm。

铸造轻量化计划的轮圈接纳风火轮样式的外型，与车身的全体外型相照应。并接纳倍耐力P ZERO高功能活动轮胎，前后胎宽有所不同，后胎更宽。前后胎规格分散为235/35 ZR19,265/35 ZR19。

得益于碳纤维车门板的曲面计划，在车身两侧各有一个宏大的进气口，它可好效低落后刹车盘的温度。

门把手隐蔽在碳纤维门板内，如此的计划好效地低落了行车风阻，也让车侧愈加和谐雅观。仅需悄悄一掐，随着无框车窗的小幅下移，便可掀开车门。

出路K50的后视镜外型很有艺术美感，它像一只由车身伸出来的纤纤玉手，托起一块棱锥体的宝石。并且它的面积很大，能提供不错的后方视野。别的，后视镜加热、电动折叠等功效它都有所装备。

出路K50接纳Brembo（布雷博）安稳式对向四活塞卡钳，再配有相反来自Brembo的透风刹车盘，让它拥有十分强壮的刹车功能。并且，颠末我们一中午对车子的轮替“践踏”丝毫没有发觉这套刹车体系有任何热衰迹象。

出路K50带有动态扭矩矢量分派体系（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个历程中，经过对内侧车轮施加得当的刹车力，使内侧和外侧显现驱动力差，从而产生分外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于中性转向。

慢快充电接口分散位于车死后风挡玻璃的支配两侧，接纳快充，电量从0-80%必要45min，接纳6.6kW的慢充充电桩，则必要13h充溢。不外，如图所示，充电接口的防水计划并不算到位，充电口盖与车身之间也存在一定的漏洞。

出路K50的车顶装有太阳能板，当车内温度高于45°C时，车内氛围主动循环体系主动启动，太阳能板转化的电量驱动空调体系的鼓风机，经过主动的氛围活动为座舱降温，提升初入座舱的温馨感。

出路K50的正车尾更显出它的超跑容貌，小鸭尾以及两侧突出的外型，能好效理清车尾乱流。整个车尾条理丰厚，互相照应，看上去十分和谐。

车尾灯狭长犀利，外型承接了来自车身的线条，看起来很和谐。中部的隆起延伸至两侧尾灯，营建出贯串式尾灯的错觉。

车尾相反拥有鲨鱼腮式的格栅，在不同的角度察看它，都拥有不一样的外型和错觉。其外型和地点与车头相照应，让整车的计划愈加和谐，富有全体性。

出路K50的底盘很低，并且悬挂行程很小，最小离地间隙为103mm，再加上平整的底盘，都能让它拥有更低的重心和较小的风阻。

科技活动属性突出 细节有待提升

出路K50的座舱接纳一纵一横的十字布局，独立的中控大屏构成了一个飞瀑式的中通道，横向天地线外型与车头弧线相得益彰。仪表盘和中控屏均接纳相似手机的平板外型，人机交互水平更高。

出路K50的朝向盘接纳平底式计划，整个盘辐外型繁复，粗细不一。由于出路K50愈加注意平常驾驶，以是它的转向比不大，粗细不一的朝向盘外型，可以满意在多圈转动朝向盘时在多个角度拥有不错的握感。

启动按键独具特征，这也算是全车计划中的彩蛋，据计划师先容，在将来出路汽车的产物中，还会到场更多的中国元素。

10.1英寸液晶仪表一改传统仪表盘的外型，它就像一个平板电脑一样横在前线，体现的内容与别的纯电动车双管齐下，人机交互毫无停滞，活动计时功效显出了它的跑车属性。不外，既然做成平板样式，要是能去掉边框，信赖会愈加冷艳。

15.6英寸中控屏毫无疑问是内饰的核心地点，车内绝大局部的功效控制也都由它来完成。它的语音控制体系也可以经过“你好出路”来叫醒，可以控制大局部车内的功效。至于好用水平和流利度，可以说到达了中国品牌车型的主流水准。

出路K50带有“V2V车车通讯”体系，经过车载的VBOX体系，在仅限范围内可完成出路品牌汽车内的车车通讯，完成多种驾驶帮助功效，包含：前线碰撞预警、告急制动预警、交通拥堵预警、变道帮助预警等。

在中控屏下方，安插了几个常用的物理按键。它在低速行驶时拥有相似“蝈蝈”啼声的蜂鸣声，这个声响可以经过此处最右侧的按键关闭。别的，它还能经过“AVM”按键快速启动360°全景影像功效，以便察看车身周围的死角。

固然出路K50的座舱内接纳单一的暗色系，但是不同材质对同一色系拥有不一样的视觉展现，丰厚了条理感。别的，赤色缝线和音响处的金属装饰为它的座舱增加了热情和奢华感。

轻量化活动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢材更轻，同时接纳真皮/Alcantara拼接材质。它的活动座椅没有我想象中“硬邦邦”的以为，座椅的材质相对柔软，包裹性和温馨性相似活动型轿车。

出路K50的宁静带接纳一个软质的皮扣安稳，这里如果能配上宁静带主动递送的功效，就更完善了。

两个座椅均支持电动6向调治，并且均具有两挡座椅加热和透风的功效。

出路K50拥有6喇叭高保真音响体系，并带有独建功放和重低音音响，这套音响体系在仅限的座舱空间内能发扬出它应有的才能。

在副驾驶座椅左侧地点的按键，不是“老板键”，由于它没有后排座椅。这叫做“名流按键”，它的存在是未了让驾驶员为副驾的搭客调治座椅用的。看来，这是一个能协助驾驶员“脱单”的功效。

在挂挡时存在一个小bug，在杯架使用的情况下，隆起的瓶子会在一定水平上影响到驾驶员的换挡举措。并且挡杆按键或挡位的明晰度和质感还可提高，初次驾驶必要顺应。

空间体现中规中矩

体验者身高180cm，坐进驾驶位，将座椅调至最低且切合的地点后，头部空间另有一指多一点，关于一辆跑车来说，如此的空间体现还算让人满意。

出路K50仅有车尾一个行李厢，内里容积为65L。行家李厢盖板下是随车东西。

行李厢能比力轻松地放下两个背包，除此之外便没什么空间了。不外这里也有一个计划上的缺陷，如果在雨天开启行李厢，雨水会顺着行李厢门流入行李厢内里。信赖这一计划缺陷会在新车上市后有所变动。

在中控屏后方，有一个镂空计划，这体现出了它优雅的计划作风。要是从实用性上思索，这里要是设置一个无线充电地区，会不会更好？

中央扶手箱启齿宏大，不外深度较浅。略微靠后的地点，也让它的开合稍显别扭。内里配有两个USB，一个12V电源接口。别的，它还配有一个OBD接口，用此接口与电脑互联，就能及时查察汽车数据、检测汽车妨碍，开发汽车干系功效。

●储物空间展现

动力急躁 操控极限很高

出路K50搭载两台永磁同步电机，分散位于前轴和后轴处，两台电机的数据相反，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩290Nm，别的，在Boost形式下，它的电机可进一步发作射160kW（218Ps）的功率和340Nm扭矩。

出路K50接纳软包三元锂电池组，容量为78.84kWh，接纳液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃∽ 55℃的情况下完成安定输入。

出路K50接纳前后双叉臂式独立悬挂，这可以协助它完成更好的抓地性，多量铝合金材质的运用也极大地减小了簧下质量。出路K50前后轴荷分派为47%：53%，与RMR(后中置倡导机)跑车相近，将人的重心和车的重心在X轴朝向上做到了较高的重合，从而完成出色的操控性。

传动体系接纳来自博格华纳的单级缓速器，圆月弯刀式的挡杆外型计划共同，P挡接纳按键式。出路K50的NEDC工况下续航里程大于即是380km，等速续航里程大于即是510km。

在都市路途中驾驶出路K50，你丝绝不必担心动力储存。三种驾驶形式让人在超车时十分有底气。它的0-100km/h增速成果小于4.6s。

经济形式下，为智能四驱驱动，依据驾驶员对动力的哀求或如今时候电机运转听从，主动举行两驱和四驱的切换；活动形式下，为全时四驱驱动，S挡位激活，前桥电机全工况到场驱动，前后桥动力分派50:50；BOOST形式下，为全时四驱驱动，电机BOOST发力，发作680Nm和320kW（435Ps）的峰值输入，可以说，公路上大局部车辆，它都可以轻松跨越。

在经过坑洼路面时，出色的悬挂支持让它的每一个升沉举措都干净利索，不外较低的底盘让它不成制止的患有“恐高症”。

出路K50松开电门的时分，动能吸收并不会到场，其驾驶以为与燃油车相似。在刹车的前半段，则由动能吸收来完成缓速，刹车卡钳并不会到场。但是，颠末体验，出路K50的刹车和增速调校得不够线性，会有相似“前窜”和“摇头”的趋向。这在温馨性上打了一定扣头。

出路K50的最小转弯直径为12m，在蝴蝶桩的测试项目中，可以更有针对性地域解车身的转弯途径和极限。

得益于双叉臂悬挂出色的纵向支持性，以及较小的悬挂行程。出路K50在以迫近极限的速率过弯时，车身几乎没有产生分明的侧倾。车内搭客感遭到的仅有地道的侧向力。

出色的悬挂共同动态扭矩矢量分派体系，再加上前后封建的轴荷分派，这统统的积极终极分明地提升了出路K50的操控性。

编纂总结：出路K50就像是一对分歧的综合体，极致操控和强壮动力让它具有超跑属性，而温馨的座舱和倾向公路的调校，又让它很合适都市驾驶。在对产物有了一定的了解之后，信赖各位对它的售价一定十分猎奇。不外不必发急，不久后它便会迎来上市，干系报道请持续眷注爱卡汽车。