看完这篇文章 才发觉电动车电机竟这么多

【手机中国讯息】十年前，在汽车杂志上，电动汽车还只是将来的一个看法和想法。十年后的今天，电动汽车成为人们购车的另一种选择。那么你真的了解电动汽车吗？它毕竟与传统汽车有何不同？为什么人们以为电动汽车才是汽车的将来？带着这些成绩，剥开电动汽车的外壳看实质，随着小编一同了解什么是电动汽车。

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依据GGII公布的数据报告体现：2017年中国新动力汽车产量到达81.13万辆，同比增长56%。此中新动力乘用车产量到达55.16万辆，同比增长70.92%。新动力自用车同比增长高达152.49%，产量到达15.45万辆。但是新动力客车产量10.52万辆，同比下降22.22%。从数据上去看，新动力汽车成为更多人的选择。

与传统汽车倡导机、变速箱不同的是，新动力汽车更紧张的是三大中心部件。分散为电池、电机和电控体系。此中驱动电机的品种和功能，直接决定了电动汽车的增速、爬坡、最高速率、能耗等各种主要功能目标。今天小编就从电机动手，为各位剖析电动汽车中间毕竟有哪些电机。

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关于电动汽车上的电机来说，要满意以下几个方面，起首就是基速以下输入大转矩，以满意车辆经常启动、制动、低速和爬坡时要求的高扭矩。第二点是基速以上为恒功率运转，以顺应最高车速、车辆超车等工况要求。也就是说速率越高、转矩越低。恒功率的范围要充足的宽，这个单位影响汽车的调速区间。

恒功率区间图

第三点就是在较宽转速和转矩范围内都有较高的听从，以提高整车的经济性。传统电机通常眷注的是一个额外点的听从，而在电动汽车上，更多的是眷注于这个地区的听从，高效区越宽，电机运转听从越好。

电机内里布局

第四点就是，在电动汽车上，要求驱动电机布局安稳、体积孝质量轻，从而低落车重，延伸续航里程。这一点就很好了解了，电机在确保本身成效和宁静性的条件下，可以做到越轻越好。

而古代化汽车也是在确保本身布局强度和功效性的条件下，举行轻量化计划。毕竟1.8T的倡导机拉1.5吨的汽车照旧拉2吨的汽车，完善是不同的两种车况，这一点放在电动汽车上也是同理的。

第五个就是要有精良的情况顺应性和可靠性。以顺应车辆运转的种种繁复工况。这一点就不必再多说了吧，不克不及由于这个场合冰天雪地零下三十多度汽车就抛锚埃但是现在电动汽车的面临的情况是，在冬天的情况下，电性可以确保正常的事情，但是电池却不可，这也是将来电动汽车主要处理的一个成绩。

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现在可以满意以上几点的驱动电机有一下几种，直流电动机、笼型以为电动机（异步电机）、开关磁阻电动机和永磁同步电动机。此中市面上主要装备的是交换以为电动机和永磁以为电动机。西欧市场使用异步电机较多，日本车企则大局部选择使用永磁以为电机。

此中我国2017年新动力汽车电机装机车辆中，永磁同步电机装机占78.4%，主要使用于乘用车。异步交换电机装机占比21.5%，主要使用于商用车。那么为什么车企都偏心这两种电机呢？其他的电机毕竟有哪点不佳，请接着往下看。

丰田普锐斯

实践上，直流电机是最早汽车上使用的电机，欧洲早前的电动车都接纳直流电动机。它的驱动性是最好的，具有优于其他电机的功能。并励DM容易完成弱磁，并且容易控制。但成绩在于，直流电动机的体积过大，有悖于古代汽车轻量化的思绪，别的直流电动机由于其布局特性，具有电刷和换向器，必要定期维护，这也是直流电机致命的弊端。古代的电动汽车上以前几乎不使用直流电动机，直流电动机更多使用在旅游旅行车上。

关于笼型以为电动机来说，布局简便、安稳、可靠性高等优点。但是以为电机在低速时必要接纳优秀的控制武艺，并且听从比力低、续航里程较短。别的具有较大的转子斲丧，并且冷却困难。现在由于其布局简便、本钱较低、多用在白叟代步车上。

笼型以为电动机

开关磁阻电动机的优点在于，布局比力简便，但除了这一有点之外，仿佛剩下的就都是缺陷了。功率密度较低，力能目标不高，在这一点上具有和以为电机相反的成绩。别的噪声和振动成绩比力严峻，由于这是布局上的缺陷，如今的武艺还无法做到制止。这一类电动机此前多用于客车上，如今正在被渐渐的镌汰掉了。

最初就是最稀有的，永磁同步电机，在控制上比以为同步电机还要简便。在转子外表基本没有斲丧，仅定子存在斲丧，听从很高，能到达94%乃至是95%以上。固然世上没有完善无缺的事物，在永磁同步电机上，由于永磁体的特性，关于温度比力敏感，低温容易使永磁体消磁，并且难以弱磁，以是计划难度较大。

“Dragon Face”与“Dragon Beam”

除此之外，电机还分为同步电机和异步电机，此中异步电机特点是固然本钱低，但转速区间小，听从低。同步电机在转速区间和听从都有上风。同步电机可按励磁办法分为电磁式、永磁式、殽杂励磁；按起动办法分为异步启动、同步启动；按电流波形分为方波和正弦波。永磁同步电动机转子布局通常分为三种，分散为表贴式、插进式和内置式。

表贴式、插进式、内置式三种电机

磁钢表贴式电机特点为没有磁阻转矩，不克不及高速运转，弱磁比力困难，超少用于电动汽车中。磁钢插进式电机特点为磁钢易于安装有磁阻转矩，和表贴式一样弱磁比力困难。

插进式电机

关于磁钢内置式电动机来说，有一字型磁钢和V字型磁钢。有磁阻转矩，可以高速运转，但是照旧有弱磁困难成绩。以是说传统的磁钢同步电机都具有弱磁困难成绩，这也是现在电机上等候处理的成绩。

图片来自58

说了这么多的电机，小编想在最初提一下我们的电机需求商。国内的需求商可以分为三大典范，第一是具有传统整车及其零部件消费履历的企业，如比亚迪、北京新动力、中车年代、上汽等。第二是在其他范畴具有电机或干系消费履历的企业，此中的代表是大洋电机、方正电机等企业。第三就是专门针对新动力汽车建立的专业电机企业，此中包含上海电驱动、深圳大地等公司。

德国大陆团体

外洋方面电机出名需求商有西门子（ SIEMENS ），其代表产物为功率密度可到95%的SIVETEC 以为电机和永磁同步电性能效高达 96%的SIVETEC 永磁电机。日立也在电机上具有深沉的武艺积累。固然还少不了我们的德国制造，大陆团体和博世都是电机具有雄丰富力的公司。从汗青上看，外洋企业尤其是日本企业在电机方面还处于武艺抢先的地点。当年丰田普锐斯公布之初，整套混动体系和电气装备成为举世车企研讨的目标。而事先国内的武艺才能乃至无法逆推出这套体系。如今伴随着新动力汽车行业越来越遭到器重，我国在电机方面的武艺以前赶超上去，毕竟如今处于同一同跑线上，中国电动车的将来可期。