这位更是分量级——苏联ЛАЗ（LAZ）-695系列都市公交车（上）

之前，我们讲了LiAZ-677系列都市公交车，这种车型从1967年（正式投产差不多1968年）不休消费到1994年，看起来消费时间很长，但是这个长度和某些车型比拟实情是排不上号。另有，我微信群众号那边实践上标题是《这位更是分量级——苏联ЛАЗ（LAZ）-695系列都市公交车（上）》，但是由于字数限定成绩，以是这边的标题少字了。

卡车方面，ZIL-130这种车型就消费了差不大多个世纪（1962~2012），假如我们要是问公交车方面有没有消费时间能比得上ZIL-130的车型？我可以明白回复有。这种车型更是分量级，从差不多1958年消费到了2010年，一共消费了52年。这种更是分量级的车型，就是我们今天要讲的LAZ-695系列都市公交车。

讲LAZ-695之前必需了解一下这家工场，LAZ即利沃夫客车厂，但是他家一开头并不是造客车的。从前间可以说是做汽车改装发迹的，他们造过LAZ-690型汽车起重机，还造过全挂车，还改装过ZIS-150，乃至还和NAMI一同研发过电瓶车，可以说在这段时间里他们积累了一定的履历。

LAZ-695一号原型车

那这家工场是怎样开头研发公交车的？那就必需提到一一局部，这一局部就是时任LAZ计划师的V.V. Osepchugov，这位以前出过国，到到奥地利的汽车厂去察看过一段时间。他返国之后就开头想着研发一种苏联本人的公交车，他带领的是一支年轻但有雄心勃勃的计划团队，很多计划师都是刚刚毕业的学生，上司也十分支持他们研发新车的想法，之后还给他们置办了不少他国车辆以供参考。这些他国车辆包含了梅赛德斯-奔腾O-321和马基路斯-道依茨O-3500H型客车。如此就能表明为什么厥后LAZ-695比力有欧洲作风了。

一开头，LAZ的职责实践上是要承接ZIS-155的消费事情，但是由于他们本人以前有了研发新车的想法，这个事变最初毕竟没干成。

LAZ-695前前后后一共制造了7台原型车，第一台原型车是在1956年2月12号制造完成的，为了献礼苏共二十大。这7台原型车都是1956~1957年制造的，这内里不仅仅有LAZ-695的原型车，另有厥后分出去成为LAZ-697的原型车。

LAZ-695量产车型，所谓的“节日车”

这内里厥后成为LAZ-695量产时参考原型车的是1957年1月制造的5号原型车，事先LAZ的方案是给国际青年与学生节提供100台LAZ-695，不外最初也并不清晰LAZ毕竟提供了几多台车，那年的LAZ-695总产量是303台，之后依据一些预算，LAZ-695量产了不到1000台。由于这种车型一开头是给国际青年与学生节提供的，以是在官方这种车型也被称为“节日车”。

5号原型车的计划可以说好坏常冲破常规，由于这台车在有了构思之后就直接跳过了论证期，开头画图纸，以是最初他们能在半年之内完成计划事情也是有缘故的。

LAZ-695五号原型车

LAZ-695只管存在诸多的缺陷，好比作为一台都市公交车，它过道窄、倡导机舱占地表积过大，但放在事先的苏联，它照旧一种表面雅观的车型：车身上半局部玻璃面积很大，外加在过渡处使用了大曲率的弧线，这种计划让LAZ-695看起来十分轻快。

假如我们把LAZ-695和谁人时分苏联保有量最大的ZIS-155公交车拿出来比力，LAZ-695的载客量实际要比ZIS-155多5人，车身比ZIS-155长了1040毫米，但是比ZIS-155轻了90公斤，之后最高时速还维持在了65公里。

第一台LAZ-695诞生时，苏联人充溢了渴望，不外由于研发时间短外加过分参考了东方的公交车，LAZ并没有发扬出他们应有的水平。1958年，LAZ召开了一场用户大会，请到了驾驶员、修葺工和搭客三方，LAZ决定听取这三方人的意见去改良LAZ-695。

这种车型主要的槽点在于车辆全体的计划和内里布局成绩。实践上，LAZ的计划师们以前思索到了这些缺陷——它们都好坏常分明的。除了这些成绩，车身的强度也比料想的差了很多，以是厂方必要找到车身强度与车窗面积之间的均衡点。在该朝向上，LAZ做了很多实行，在之后LAZ-695M的研发阶段，LAZ彻底取消了过渡地点的玻璃窗。

LAZ-695的别的一个明显缺陷就是过道局促以及车内没有行李架。这也让LAZ-695不成能成为成熟的都市公交车了，尤其是厥后ZIL和PAZ等苏联国内厂家还给出了更好的车型。但是谁人时分苏联照旧必要高质量的都市公交车（LiAZ-677“畜生车”是在两年之后研发的）。

LAZ-695B一号原型车

别的，为了反抗ZIS-127这种远程车，LAZ还必需研发射本人的远程车型。LAZ的办理层都晓得这些，乃至还方案实验着去冒进地修正计划理念和LAZ-695的布局，以期研发射一种既可以作为远程车，又可以作为都市公交车的车型。修正的后果就是一台车顶颠末改良计划的LAZ-695B。

为了处理LAZ-695存在的成绩，LAZ的计划师们窜改了车顶布局，变小了流线型，增高了车顶，前后车门的宽度也有所增长，还实验着使用了全轮氛围悬挂，把油箱从右方挪到了右方。如此改良之后造出的原型车就是LAZ-695B的1号原型车，它是在1958年11月制造完成的。这台原型车的测试后果很好，但是最初没有量产。

一个月之后，他们拿出了LAZ-695B的2号原型车，这种车型只是把1号原型车的轴距延长了一下，剩下的场合基本没有窜改。这台车也成为了厥后LAZ-695B量产时提供参考的标准样车。

LAZ-695B量产型号，可以看到前后轮拱都不是半圆形

LAZ-695B除了这两台原型车，另有一台很故意思的减重版原型车。给LAZ-695B减重的基本思绪就是不承重的零部件就没有必要用金属，以是乃至连倡导机舱盖都开头用上了塑料件，搭客座位的靠背和坐垫被换成了玻璃钢的。和量产的LAZ-695B比拟，颠末如此减重之后的车型轻了差不多400公斤，但是这个减重意义不大，LAZ-695B量产型的总重是6324公斤，减掉这些没有太大用处。把减重的事情量、车身零部件强度的下降以及最初的后果综合思索起来，这种减重的车型没有量产的必要。所此厥后减重版本的LAZ-695B只造了一台就全无下文了。

举行了特别改装的LAZ-695B还被用来运送宇航员，这种车型的汗青可以追溯到1960年的秋日。当年接到订单之后，LAZ直接用了一台量产的LAZ-695举行了改装：他们保存了基本的车架，之后对车内举行了特别的防腐处理。为航天员留出了专门计划的座位，剩下的伴随职员也有座椅，但是比力简便。车内使用了事先最优秀的科技成果，安装了一切约莫会用得上的东西：通讯装备，空调、电扇，拍照装备。正是由于这个订单，LAZ在苏联国内出名了——1961年4月12号清早，加加林穿着航天服坐上了这台颠末特别改装的LAZ-695B，驶向发射场。这台车保存了原涂装，外表上和其他的量产LAZ-695B没有区别。

纪录片内里运送宇航员的LAZ-695B

这台LAZ-695B不休参军到科马洛夫出事故的1967年，之后LAZ又被追加了一份订单，这一次他们使用了LAZ-695E举行了改装。依据一些报道，在1984年，公交车研讨所的人告捷找到了那台LAZ-695B（这个事变真实性有待考据），把它拉回了LAZ，之后这台车被修复回了原样。在研讨所向导换人之后，这台车又被送到了莫斯科，但是现在没人晓得它的下落。

在第一代的LAZ车型中，LAZ-695B可以说是跟一切改型都有着千丝万缕的接洽。在ZIL测试了150马力的V8汽油机之后，LAZ就开头想着要换掉以前过时的120马力汽油机，新倡导机比旧的倡导机功率大了30马力，可以明显增长LAZ-695的动力。在换下过时倡导机的同时，他们还会换下过时的变速箱和离合器。

LAZ-695E，可以看到接纳了半圆形的轮拱

1961年，LAZ制造了第一台LAZ-695E的原型车，1963年LAZ-695E才量产、之后这一年只制造了394台，直到1964年4月他们才开头把产能全让给了LAZ-695E。

由于新车不是靠着废旧零部件拼起来的，以是他们只是在LAZ-695B上举行了一下改装。LAZ-695E在外表上与LAZ-695B不同不大，LAZ-695E车顶有4个长方形透风窗。假如思索到如此的渺小不同（假如从上方看能看出来），另有在1963年LAZ-695E和LAZ-695B两种车型是共存的。看起来并不克不及准确推断这台LAZ-695毕竟是LAZ-695B照旧LAZ-695E。更不要说留在档案内里的一些照片在准确识别方面另有成绩。

这种情况不休持续到了1964年，由于谁人时分LAZ-695的外表又改了一次，厥后这个计划被用在了LAZ一切公交车上。轮拱的外形与车轮外表一律，都变成了圆形。如此的话从1964年开头就能准确辩认出LAZ-695E了。

另有，这种车型使用了ZIL-158上的后桥和轮毂，在车尾的右侧又加了一个排气管。实际上去说，LAZ-695E的早前型号（非圆形轮拱）是可以归类为LAZ-695E实验车的，有一些研讨LAZ汗青和保藏模子的人如此归类。

LAZ-695E从1961消费到1969年，总产量37916台，此中的1346台出口。在量产的最初几年，LAZ-695E换上了电控的气动门。修复水平最高的LAZ-695E之一被保存在莫斯科公用交通博物馆。

LAZ-695Zh的主动变速箱，厥后装到了LiAZ-677上

从上世纪50年代末开头，LAZ与NAMI开头团结研发一种专门为都市公交车准备的液压-机器式主动变速箱。这个项目终极让LAZ-695B搭载了主动变速箱，在测试告捷之后投入量产，第一批搭载了主动变速箱的LAZ-695B被定名为LAZ-695Zh。这种变速箱厥后被用在了LiAZ-677系列公交车上。由于搭载了主动变速箱，以是LAZ-695B更名为LAZ-695Zh。这种车型从1963年消费到1965年，总产量仅有40台，算是小批量消费的实验车。

这种车型搭载了ZIL-130Ya6倡导机，和ZIL-130Ya2不同的是这种倡导机没有后方的离合器和变速箱（倡导机的功能针对这种主动变速箱特意举行了调校）。

除了传统的燃油公交车，LAZ-695B的车身还被用来制造无轨电车。1962年，巴库用第一代LAZ-695B的车身改装了一台BTL-62型无轨电车，在之后的1963年炎天，LAZ制造了第一台约莫是使用LAZ-695B车身的无轨电车。存疑的缘故是，有些厂方的文件以为使用的是LAZ-695E。但实践上谁人时分所谓的寻常公交车和无轨电车之间只是差在了安装什么样的动力装备上，以是没有必要纠结这台车毕竟是拿LAZ-695B照旧695E改装的。

LAZ-695T，说实话有点怪…

LAZ-695T一共消费了10台，并且都在利沃夫当地运转。至于别的都市使用的无轨电车都是基辅电车厂（KZET）制造的，这些使用LAZ-695E改装的无轨电车被定名为基辅-5LA。KZET使用了制造好的LAZ公交车车身，在外表安装他们本人制造的电气装备。在1963~1964年，这种车型一共制造了75台。厥后由于产能不够，以是1963年开头敖德萨汽车组装厂也开头组装LAZ-695T（他们定名为OdAZ-695T）。

LAZ-695T使用了78千瓦的电动机作为动力源，和事先使用最多的MTB-82无轨电车比起来，LAZ-695T车身更轻，电动机功率和车速也比力可观，动力和经济性更好。只管车身很小（有些电气装备挤在原本以前很窄的过道内里），并且这种车型寿命比力短（7~8年）。LAZ-695T局部缓解了苏联无轨电车体系车辆不敷的成绩。