济南郑州，高铁“牵手”

泉源：【爱济南讯息客户端】

全线通车后，济南和郑州这两个北边经济大省省会都市之间的通行时间将延长至1.5小时。

5月7日，在济郑高铁山东段站前I标，中铁十局的事情职员完成箱梁架设作业（郭绪雷/摄）

8月13日清早，济（南）郑（州）高铁山东段大庙屯线路所42号道岔I级施工全部完成，标志着济郑高铁与济南铁路枢纽完成互联互通，为后续完成济郑高铁与京沪高铁、石济客专、胶济客专、济青高铁、济莱高铁互联互通奠基基本。

济郑高铁是国度“八纵八横”高铁网的紧张毗连线。静态验收、动态验收、运转实验、宁静评价、灵识运营……随着这些流程在将来数月有序完成，济郑高铁山东段全线将于11月尾灵识，加上2022年6月已灵识的河南段，济郑高铁即将全线贯穿。全线通车后，济南和郑州这两个北边经济大省省会都市之间的通行时间将延长至1.5小时。

“济郑高铁灵识，中原都市群与山东半岛都市群完成高铁‘牵手’，都市群之间联通听从提高，沿黄高铁大通道雏形初现，将极大促进高铁沿线以及两多数会群的职员活动和经济社会提高。”北京交通大学运输学院副传授谷远利报告《眺望东边周刊》。

V形变直通

“济郑高铁灵识，对我太紧张了，以为我的故乡和我生存事情的都市更贴近了。”李军是郑州人，大学毕业后留在济南事情，他报告《眺望东边周刊》，“从前从郑州去济南，坐高铁从郑州动身，要绕行北京，走一个‘深V’路途。厥后，郑州-徐州、济南-石家庄高铁通车，比力快捷的方案就是绕行江苏徐州或河北石家庄，走一个‘浅V’路途。”

河南和山东毗连，省会郑州与济南直线距离约370公里。长时以来，两城之间无到达高铁，在12306 App查询体现，从济南到郑州，最快的高铁通行时间也必要3小时12分。济南距北京直线距离约400公里，但通行时间最快只必要1小时23分。身处高铁年代，济南和郑州的“悠远”显得“跟不上年代”。

到达高铁的意义不仅在于延长地区间的时空距离，还在于促进资源要素流畅。有鉴于此，在济南和郑州建一条“不拐弯”的高铁，成为各方共鸣。2016年，国度提高变革委批复《新建郑州至济南铁路可行性研讨报告》，要求改动两地通行听从低下的情况。

据2016年版《中长时铁路网方案》，济郑高铁是连通京沪、京九、京广等南北高铁大动脉的紧张通道，东起济南，西至郑州，计划时速350公里，总投资780.3亿元。项目线路全长405.5公里，此中河南段237.1公里、山东段168.4公里。全线摒挡客运业务的车站数13个，此中河南段8个、山东段5个。

2016年10月，济郑高铁河南段在新乡开工。2020年6月，济郑高铁山东段进入本性性施工阶段。2022年6月，济郑高铁濮阳-郑州段灵识，常态化按310公里/小时速率运营。

濮阳是河南最初一个通高铁的地级市。“从前每次出远门都要跑到70公里外的鹤壁坐高铁，如今终于可以在家门口坐高铁了。”郑州-濮阳段灵识，很多濮阳市民冲动地说。

济郑高铁沿线的济南、聊城、濮阳、安阳、新乡、郑州六市是直接获益都市。“特别是聊城和濮阳，这两座从前没有高铁的都市，借助济郑高铁，如今得以彻底融入济南和郑州‘1小时经济圈’。不仅云云，沿线都市还将经过济南或郑州融入到举国高铁网络中。”谷远利说，获益者还远不止沿线都市。以济南为例，现在从济南前去湖南长沙、湖北武汉、陕西西安以及重庆等都市的高铁车次，都在郑州东站经停。由于必要绕行，这些行程所需时间多在6小时以上。郑济高铁通车后，济南与这些都市的高铁距离可能延长至3小时内。

“郑州是国度中央都市，国度紧张的铁路、公路、航空等综合交通枢纽都市，同时也是中原经济区的中心都市。济南是强省会都市，都市范围大，经济兴旺，资源要素集聚。济郑高铁将成为两地协同打造地区新经济增长点的上心支持。”谷远利说。

一笔画两“米”

“从大局角度，济郑高铁灵识意味着济南郑州开启‘米’字形高铁枢纽的协偕举动。”河南省人民当局参事、河南省社科院原院长张占仓说。

济郑高铁是济南“米”字形高铁枢纽的紧张构成局部。依据2019年中国铁路总公司与山东省当局团结批复的《济南铁路枢纽总图方案(2016-2030年)》，济南市“米”字形高铁蓝图是：南北边向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，东南边向是石济客专，东北边朝向是济滨城际铁路(济滨高铁)，东南方朝向是济莱城际铁路(济莱高铁)，东北朝向是济济高铁(济南至济宁)。

2022年8月，济南召开讯息公布会对《济南市“十四五”综合交通运输提高方案》举行解读，济南市城乡交通运输局副局长姚福林先容，济南紧抓省会经济圈一体化提高和强省会战略机会，统筹推进地区基本办法互联互通，此中“第一件事”就是持续完满铁路网络，到2025年，“米”字形高铁枢纽基本构成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联结线，推进济滨高铁、德商高铁，完成省会经济圈“市市通高铁”，打造“轨道上的省会经济圈”。

郑州的“米”字形高铁枢纽建立步伐更快，现在以前完成“最初一块拼图”——随着2022年6月济郑高铁郑州-濮阳段的运营、郑渝高铁全线贯穿运营，河南省成为举国第7个“市市通高铁”的省份，郑州成为举国首个基本建成“米”字形高铁枢纽的都市。

2022年6月20日，河南省濮阳市，济郑高铁濮郑段G9205次列车驶出濮阳东站。25对到场首发高铁婚礼的新人在高铁上留影

中国铁路郑州局团体仅限公司2023年6月公布的数据体现，郑州“米”字形高铁枢纽完工一年来，该局累计发送游客1.1亿人次。以郑州为中央，构成了辐射全省省辖市的“1小时经济圈”，高效毗连周边省会都市的“2小时经济圈”，通达举国主要大中都市的“8小时经济圈”。

从高铁舆图可以看出，济南“米”字形高铁中，“一横”的西端正是济郑高铁，济郑高铁从济南经聊城折向东北，经濮阳到郑州，变成郑州“米”字形高铁右上角“一点”。换言之，济郑高铁这“一笔”，是毗连济南和郑州两个“米”字的紧张笔画。

7月11日，河南印发《河南省实行扩展内需战略三年举动方案(2023-2025年)》，从8个方面提出77条职责办法，聚焦严重事项与严重项目，此中包含“济郑高铁濮阳至济南段”。《方案》分析，现在郑州“米”字形高铁方案建立之以是说“基本建成”，而非“全部建成”，由于郑州-濮阳段属于半截路，从濮阳到鲁豫省界，再从鲁豫省界到济南，还在建立中。

总体来看，郑州“米”字形高铁建立已近收尾，济南“米”字形高铁建立依据方案，约莫还必要两年。“两个‘米’字意会，济郑高铁沿线可能构成山东半岛和中原都市群之间的经济走廊，大概可以称之为‘济郑高铁经济带’，其出息充溢想象空间。”谷远利说。

上风变胜势

“济南和郑州怎样抢抓济郑高铁贯穿这一汗青机会，推进区位上风、古代交通上风转化为经济社会高质量提高的胜势，是济南市与郑州市以及济郑高铁沿线一切都市都面临的一个特别紧张的课题。”张占仓说。

场合文旅产业第一时间享用到高铁红利。

好比，濮阳以杂技出名，在濮阳-郑州段高铁灵识一年间，到濮阳观看当地大型杂技情形剧《水秀》的游客增长了3万人次。

濮阳-郑州段之间的滑浚站位于河南安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处，是国内首座超过两市两县的铁路车站。停止2023年6月，滑浚站累计发送游客近43万人次。滑浚站四周有隋唐大运河、瓦岗寨等诸多胜景，有道口烧鸡、老庙牛肉、牛屯火烧等特征美食，高铁的便宜让这些场合文旅资源的着名度和影响力取得进一步提升。

“济郑高铁让一些之前交通不便利、游客不易抵达的旅游资源有了开发机会。”谷远利说，“除了直接获益的文旅产业，还要全盘眷注高铁灵识后对中央都市和沿线地区经济提高的久远影响。”

河南省社科院研讨员、《地区经济批评》杂志社社长张富禄表现，都市和经济的提高终极照旧要落在产业上，要尽快将交通上风变成产业上风，最初变成经济上风。

“主要的是梳理产业，研讨哪些产业跟高铁上风可以婚配。以河南的装备制造业为例，像盾构机、拖沓机等，由于体积巨大不佳运输，可否思索使用高铁运输零部件，从而提高举国市场份额？”张富禄说。

作为劳作力、本钱和武艺在空间活动的紧张载体，高铁关于中央都市发扬资源集散作用，促进地区资源整合与分工尤为紧张。“假如把视野放得更宽广，从两个‘米’字往外表伸，可以看到济郑高铁这‘一笔’让青海西宁、甘肃兰州、宁夏银川以及西安、郑州、济南等沿黄省会都市经过高铁连成一线，这是一条正在构筑中的沿黄高铁大通道，也是毗连东部沿海地区与中原都市群、西部都市群的紧张纽带。沿黄高铁大通道增速东、中、西部地区的交换，促进地区经济社会和谐提高，助力国度‘一带一块’建立和西部大开发等紧张战略的实行。”谷远利说。

多城造“米”字

国度铁路网方案从2008年的“四纵四横”提高到今天的“八纵八横”，在此时期，一些地区中央都市和省会都市的高铁阵型也纷繁从“十”字提高成“米”字。

2022年8月，在“合肥这十年”系列讯息公布会上，合肥市发改委总工程师张志先容：十年来，合肥相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、东南向商合高铁、东南朝向合杭高铁、东北向合安高铁，加上在建东北边向合新高铁，合肥已构成对外8个朝向“米”字形高铁辐射格式。

九省通衢的武汉，则在“米”字形高铁枢纽基本上提出了更高目标。2022年3月，武汉市印发《关于增速推进高铁项目建立的意见》，提出策划和完满12个朝向高铁路网布局，打造以武汉为中央的超“米”字形高铁网。

公开材料体现，停止2022年底，武汉12个朝向的高铁线路一半已建成或省内段已建成，包含京广高铁、武杭高铁、合武高铁、武九高铁、武西高铁武汉至十堰段，沿江高铁在建，别的另有方案建立的经天门、荆州的武贵高铁、武南（昌）高铁等。

据不完全统计，济南、南京、南昌、贵阳、成都、徐州、西安、长沙等都市均先后提出“米”字形高铁枢纽建立方案。

为何各都市执着于建立“米”字形乃至超“米”字形高铁网？缘故不言而喻。中央财经大学经济学院副传授孙伟增等学者使用2005-2019年中国280个地级及以上都市的干系数据举行研讨分析，后果发觉：与没有灵识高铁的都市比拟，高铁灵识明显促进了都市产业布局指数的提升。该研讨乃至发觉，高铁连通使得都市间互助哀求专利以及专利互相引用数目明显增长。

张占仓提示，关于正在策划“米”字形高铁枢纽建立的都市来说，要注意方案建立方案的封建性与可行性，做到方案依据封建、建立方案封建、建立历程封建、运转方案封建、与高铁枢纽接洽严密地区配套建立工程封建。

“多个都市同时推进建立‘米’字形高铁枢纽，必要举行资源整合和优点和谐事情，制止显现反复与糜费。”IPG中国区首席经济学家柏文喜发起，创建跨地区互助机制，推进高铁枢纽的方案和建立更好地办事于地区提高。（泉源：《眺望东边周刊》）

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