单锥、双锥、三锥同步器有啥区别？为何有了它变速箱换挡更平顺？

随着轻卡行业的快速提高，卡车用户对车辆的要求越来越高，车辆的各项功能目标不休提升，变速箱换挡功能便是此中一项紧张目标。

近几年，各品牌新车型在变速箱上下了很大光阴，一方面，变速箱壳体晋级为铸铝壳，自重更轻、散热性更好，另一方面，变速箱各挡位同步器增长，大幅提升了换挡笨重性、平顺性。

不同变速箱同步器有多有少，一款变速箱不同挡位同步器也各不相反，那么单锥同步器、双锥同步器、三锥同步器有何区别，同步器是怎样事情的，给用户带来什么代价？

一、变速箱的布局及事情原理

同步器是变速箱内的紧张零部件，要想了解同步器的事情原理及作用，必需先了解变速箱布局及事情原理。

无论是MT手动变速箱，照旧AMT手自一体变速箱，变速箱内里布局是一样的，变速箱都有动力输入轴和动力输入轴，输入轴接离合器，输入轴接传动轴。

6档变速箱寻常为两轴变速箱，5档变速箱寻常为三轴变速箱，比拟6档变速箱多了一根正中轴（图中主动轴就是正中轴）。

主动轴和输入轴上分布着N+1对互相啮合的齿轮（N表现变速箱行进档数目），主动轴上的齿轮叫做主动齿轮，主动齿轮与主动轴有两种毗连办法，一种是花键毗连，一种是将齿轮与轴做成一体，无论是哪一种毗连办法，齿轮与轴之间不休有动力转达。

输入轴上的齿轮叫从动齿轮，从动齿轮与输入轴是空套毗连（从动齿轮与轴之间有滚针轴承），空套毗连就是齿轮与轴之间没有动力转达。

而从动齿轮与主动齿轮不休是啮合形态，以是从动齿轮不休随主动齿轮转动，从动齿轮的转速为主动齿轮转速除以各档位的速比，如此就具有了完成变速的基本条件。

完成变速箱换挡事情是靠换挡拨叉和同步器完成的，同步器与输入轴之间是花键毗连，不休有动力转达，我们经过拨动换挡杆控制换挡拨叉让同步器支配挪动，使同步器与从动齿轮侧边的接合齿轮啮合，完成动力转达。

（动力转达历程：倡导机动力→主动齿轮→从动齿轮→同步器→输入轴），从而完成换挡举措。

同步器的主要作用就是低落换挡带来的齿轮之间打击，同步器主要有常压式和惯性式两种。

现在变速箱基本上都是使用的惯性同步器，同步器是由接合套、同步环、惯性锁环等零部件构成，此中同步环之间的接合面为锥面，单锥同步器、双锥同步器、三锥同步器就是指同步环之间的锥面个数。

换挡时离合器动力中缀，主动齿轮、从动齿轮、输入轴均靠惯性旋转，而目标换挡从动齿轮与输入轴的转速不一律。

同步器的事情原理就是经过同步环与从动齿轮间的摩擦力使从动齿轮与输入轴转速一律（同步锁环可以确保接合套与从动齿轮侧边齿圈对齐），然后滑动接合套使接合套与从动齿轮的侧边齿圈接合，从而完成换挡事情。

在换挡历程中，是靠同步环锥面之间的摩擦力举行缓速或升速，单锥同步器仅有一个锥面事情，三锥同步器则有三个锥面事情，显然单锥同步器锥面摩擦力更大，三锥同步器锥面摩擦力分派后则较小，以是三锥同步器受力时磨损更小，愈加耐用。

三锥同步器因接合面更多，比拟单锥同步器摩擦杂音会更小；三锥同步器摩擦缓速更快，换挡更笨重。

别的，一款变速箱寻常低价位位使用多锥同步器，高等位使用单锥同步器。别的同步器本钱较高且较为娇贵，以是另有局部多档位变速箱接纳无同步器计划。

比办法士特8档、重汽10档变速箱等，这是由于变速箱档位增长后，各档位间的速比级差变小了，换档更容易了，不带同步器时换档也没太大成绩。

无论是传统的MT变速箱，照旧近段时间十分火的AMT变速箱，变速箱换挡都是靠同步器实行并提升换挡功能的，同步器是变速箱上的严重武艺创新，随着武艺快速提高，多锥同步器在轻卡用变速箱上越来越广泛，卡车用户渐渐享用到科技创新带来的利用便宜，改良了驾驶体验、低落了驾驶武艺要求。

看完这篇文章，卡友们了解同步器的作用了吗？如有疑问，接待留言讨论。（文/卡家号：大馒头）