十年筑一梦 布加迪威航车系汗青回忆
[汽车之家 车系汗青] “人在世是要寻求极致，然后分享给他人”《乔布斯传》第十章如是说。假如寻求极致是苹果公司的告捷之钥，那么布加迪威航天天都在告捷的基本上不休向前。十年，威航偏执的改造着人们对量产车速率极限的认知；十年，自感汗颜的超跑厂商们有了可以追逐的目标；十年，布加迪留给天下一连串令人呆若木鸡的数字和450个对极速的抱负。
2015年威航迎来停产，德国人用十年时间让天下汽车产业做了个好梦，梦醒时候，让我们一同回忆属于布加迪威航的传奇十载。
●聊布加迪威航诞生背景
Ettore Bugatti出生在意大利米兰，1909年，他在今天法国阿尔萨斯四周建立了一家以本人名字定名的汽车品牌。一个意大利人和一家法国企业，怎样看威航都不应跟德国人有什么接洽，但是内幕却并非云云简便，有关布加迪威航的诞生背景，让我们重新聊起。
阿尔萨斯这个场合很故意思，如今它是法国面积最小的行政区，与德国隔莱茵河相望。汗青上这块地区曾被割让给普鲁士，一战完毕后属法国国土，二战初期又被纳粹德国收编，直到二战完毕才重回法国。也就是说，布加迪地点的阿尔萨斯地区以前是德国国土？非严厉意义上可以这么说，不外这显然不是重点。
上世纪90年代初，履历风云的布加迪仿佛不休没能从并购暗影中走出来，不外关于这种寻求极致功能的超跑品牌来说，“向市场妥协”这种“屁话”向来不是他们的造车哲学，布加迪持续制造着那些令民意潮汹涌的超等跑车，产量却因市场萎缩变得愈加屈指可数。
这件事儿的严峻性从1991年布加迪推出的EB110身上便可见一斑，为怀念品牌创始人Ettore Bugatti诞辰110周年，布加迪在90年代伊始推出了这款外型冷艳、功能出色的超等跑车。浓厚的90年代意式超跑作风、铰剪门、3.5L中置V12倡导机、553马力和3.4秒百公里增速时间，一连串紧张词不仅将事先一众超跑甩在死后，也让名士们不克不及自已，纷繁对它一掷令媛。
车王舒马赫就是此中之一，1994年，事先迈克尔·舒马赫便为本人置办了一台EB110，不外这台车舒马赫只开了几个月就卖掉了。由于经济不景气，富豪们对EB110这种置办、使用本钱热血的超等跑车兴致索然，纵然它的外表、功能超乎寻常，也不得不面临销量奇低的为难现状，终极EB110总计只消费了139台便戛但是止，随着旗下主力车型的停产，布加迪再也无法支持入不够出的困窘场面，于1995年第二次宣告停业，只在消费线上留下了12台处于不同消费阶段的布加迪汽车。
就在人们以为布加迪即将家道中落的时分，德国人来了。1998年，继告捷收买超跑品牌兰博基尼后，群众团体再度脱手买断布加迪商标使用权，处在极速扩张中的群众团体显然是布加迪渴望中的那根救命稻草。群众团体收买的目标仅有一个：重振布加迪品牌。办法也仅有一个：那就是用尽统统可以想象的办法，这些人也的确这么做了。仿佛从当时起，重组后的布加迪便被群众注入了寻求极致的品牌灵魂。
承受群众团体注资后，布加迪的消费敏捷被盘活。开始群众也曾想过在这12台半制品中寻求打破，他们委托意大利计划公司ItalDesign代工消费代号EB118的布加迪看法车，当年ItalDesign方面项目卖力人正是Giorgetto Giugiaro（乔吉·乔治亚罗）。
从“110”到“118”的改动是推翻性的，从来以严谨著称的德国人体现出对功能的十分巴望，EB118搭载了一台由群众提供的6.3L W型18缸倡导机，555马力的最大功率曾被以为有些“低调”，如今我们更乐意将其了解成是为威航那台W16倡导机的试水之作，呈60度夹角摆放的三台V6倡导机仿佛是几年后那台W16的预演。1998年巴黎车展上，这款拥有浓厚双门GT跑车作风的布加迪EB118看法车正式态度，今后这台车相反显如今1999年东京及日内瓦车展上。
1999年，群众团体将布加迪通盘收入囊中，并于同年推出了定位于四门GT跑车的EB218看法车，而这也是布加迪汗青上第一款四门跑车。EB218接纳了与EB118完全相反的动力总成，动力参数也与EB118如出一辙。
但是就在EB218十分接近量产之际，以总裁费迪南德·皮耶希为首的群众团体高层却发射了不同声响。假如仅仅是将这些弃捐在消费线上的半制品加工变革，硬塞进入一台W18倡导机就推向市场，那么它还不敷以配得上“布加迪”的名头，更难以告竣群众“规复”布加迪品牌的夙愿。
彼时，皮耶希和他的智囊团正围坐在位于狼堡的群众团体总部，老爷子忽然猛吸了一口手中的香烟，之后将烟蒂狠狠碾碎在烟灰缸里。同寅们再清晰不外，此时倘佯在他脑海里的并非敏捷拿消费物卖钱，而是打造一台无与伦比的超等跑车，这台车必要冲破布加迪统统现有形式，它将不再是法国跑车、意大利跑车抑或是德国跑车，而是一台“布加迪”。
皮耶希老爷子的要求相当具体：新车外型计划必需一连埃托里·布加迪教师的美学传统，务必做到与众不同。与之相婚配的武艺要求也相反不成思议，老爷子以一连串数字表达了本人对这款布加迪跑车的要求：最高时速凌驾400km/h，最大功率到达736kw（相当于1001马力），更为紧张的是，皮耶希要求新车表面与武艺不克不及因对方必要而有所妥协，务必告竣极致的和谐一致。
皮耶希关于布加迪新车的猖獗假想如同好天炸雷，消息不翼而飞，敏捷开头在全天下伸张。项目还没开头前不少人便断言地球上基本不成能显现这么一台量产车，皮耶希的方案不外是一个优美的假想。但是另一局部人却对此冲动万分，很多专家更盲目到场这项几乎不成能完成的职责。
随后皮耶希教师在2000年日内瓦车展上向全天下宣告了这个猖獗的方案，并表现它将会是地球上速率最快的量产超跑，新车将不再搭载此前看法车上使用的W18倡导机，而是拆卸一台分列情势与VR6/W8R相似的W16倡导机。今后群众团体开头主导重修布加迪工场，并于同年12月正式注册全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S），此时这款车型的研发已是如火如荼。
想到达其他超跑无法企及的高度，就必需推翻以往统统计划理念，用天马行空的头脑构建一台全新的车。表面总计划师哈特穆特·瓦尔库斯和他的团队因此面临着宏大挑唆，他们必要计划出一款一连光辉汗青的量产超跑，一个足以配得上布加迪名号的冷艳表面。
终极天赋计划师们选择传承汗青，而不外分遭到复古作风的束缚。他们在新车身上使用了二三十年代经典的双色车身计划，圆润的车身一边线条传承自埃托里·布加迪颜色比力剧烈的椭圆计划，从车尾一连至车顶的流利曲线令整车的圆润作风至高无上，布加迪计划师们就此埋下了“肥龙”的基因，也在传统与古代之间架起了一座桥梁。
宽饶的前脸外型并不繁复，椭圆形车头曲线与散热口、大灯协同作用，产生极富张力的视觉后果，尺寸颇大的马蹄形前格栅放在这里反倒显得并不突兀，一切元素在这台车上到达一种夸大的一致，内幕上4467×1998×1159mm几乎是事先量产车最奇葩的车身尺寸。是的，你无法用一台买菜车的审美去评判它。
但是计划终奉照旧相对简便，怎样完成才是真正的困难。2001年群众团体公布正在研发中的布加迪新车正式定名为Bugatti Veyron EB 16.4（下文将简称为威航），此中“Veyron”是为了怀念布加迪品牌汗青上功劳卓著的工程师Pierre Veyron，它曾驾驶布加迪57S赛车博得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的倡导机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
布加迪威航W16倡导机具体剖析请点此查察
16缸、4涡轮增压器、凌驾1000匹马力，布加迪工程师们是怎样做到的？在柏林以西230公里，群众Salzgitter工场里有个小车间，精挑细选的8名技师就在那边完成W16倡导机的消费。为了到达大于1000马力的夸大功能，工程师们创造性的将两台V8倡导机奇妙毗连在一同，经过参考VR6倡导机奇妙的气缸布局及简便的进排气计划几乎完善控制了倡导机尺寸及分量，计划出了精良如工艺品的W16倡导机。别的为了进一步压榨这台W16的动力极限，工程师在缸体外以加挂情势外挂了四颗涡轮增压器，告捷使其升功率到达92kw/L。
等等，仿佛这统统来的太容易了？没错，缘故是我们刚刚忽略了这台倡导机所产生的统统负面影响，而怎样处理这些成绩才是布加迪威航计划的重中之重。起首就是平凡钢材质倡导机基本无法承受云云剧烈的活动，布加迪大面积使用航天武艺中的钛合金材质打造活塞环、缸体等紧张部件，每个零部件亦如金饰般精巧。
但是更严酷的挑唆显如今测试阶段，2001年工程师们初次实验让这台W16倡导机满负荷运转，标定功率1001马力的倡导机实践上可以迸发射最少3000马力的能量，此中三分之二的能量必要转化为热能消弭，夸大的热量烧坏了实行室顶棚的排气安装，乃至差点引燃整个实行室！外貌一点儿的说，这台W16倡导机运转历程中所产生的宏大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满意100个家庭的平常供暖。
面临相反成绩的另有排气体系，超高的尾气温度屡屡会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不休有火舌喷涌而出。工程师们用全套钛合金排气处理了成绩，并特别为威航打造了一套特制的冷却体系。
冷却体系由10块尺寸不一的散热器构成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制造时间为15小时。繁复的散热体系共同更大的进宇量，这才满意了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数目意味着出成绩的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满意对每个气缸准确监测，布加迪接纳了离子流探测武艺，殽杂气在熄灭历程中会开释出带电的离子，并且其数目由熄灭的质量决定，离子流控制安装会在点火完毕后，在火花塞上施加一个恒定电压，如此火花塞便成了一个传感器，经过它可以丈量出离子流。
但是布加迪工程师们告捷打造出这台倡导机今后却没急着兴奋，他们没有忘记威航的计划初志，超乎寻常的动力只是开头，怎样让它在更高水准上到达均衡才是最难做到的事。强壮动力一定要对应相反强壮的制动体系，常规材质刹车盘天然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸宏大，外表还使用交织钻孔等繁复工艺，使得这块刹车盘的极限事情温度提升至1800度，远超寻常跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数目使得这套制动体系特别强壮，布加迪官方声称它可以对车辆施加最大1.3G的制动力。不外即使云云工程师们照旧不安心，他们面临的但是一台极速凌驾400km/h的“怪兽”。
颠末反复商榷实验，工程师们终极为威航打造了一套氛围刹车体系，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速率到达370km/h时尾翼下降到仅有2°支配。而当此时车辆倾力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，刹时能为威航提供最大0.68G的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动才能。终极在常规制动与氛围制动体系的协同作用下，布加迪威航从100km/h缓速到运动仅需2.3秒，刹车距离安定在31.4米支配，从400km/h以上的极速缓速到运动用时不敷10秒。
位于德国路登郡的MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们经过对车身姿势、风速、行驶轨迹等要素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调停，可以说为了功能，威航以前被武装到了牙齿。
那么...如此就能让威航“站得住”了吗？显然还不够，汽车与地表直接交往的仅有四条轮胎，一旦打破轮胎极限，那么统统刹车功能都只是空谈。为此布加迪与米其林公司互助，以飞机轮胎武艺标准打造出专属威航的高功能轮胎，后轮宽度到达夸大的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层斑纹几乎完全一律，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。
随后就是近乎反常的严苛测试，除了在专业东西上蒙受“践踏”，工程师们还将肥龙拉上专业赛道举行测试，电脑准确纪录威航在包含湿滑路面上的统统反响。侥幸的是他们告捷了，轮胎和车身每个零部件均担当住了挑唆，终极它们统统正常。布加迪仿佛可以底气十足的公布本人以前功成名就，并对事先天下上一切超跑厂商发射“最初通牒”。
群众的确这么做了，还为本人留出了相当大的回旋余地。早在2001年底群众团体便声称威航最早将于2003年8月量产上市，不外终极事变提高照旧超出了他们的预期，打造这么一台怪兽级超跑绝非易事，只管早在2002年威航的全车计划消费就基本完成，但关于整车细节的雕琢及功能调校照旧花了布加迪3年多的时间。
2005年4月19日，天气晴好，温度相宜，关于隐蔽在山林间的群众Ehra-Lessien奥密测试园地来说，如此的天气条件总是容易跑出好成果。履历上百次严苛调校的布加迪威航彼时就停在园地最长直道的出发点，瞬间间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的刹时速率已然打破100km/h，16缸倡导机拽着1.9吨的各位伙俯空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速408.47 km/h！布加迪威航一飞冲天。
故意思的是，出于宁静思索，平凡形式下布加迪威航的极速被限定在375km/h，假如想将它逼至极速，驾驶员必要用一把特制的钥匙开启真正的“速率之门”。别看仅有33km/h的差距，关于极速接近400km/h的速率机器而言，每1km/h的提升都是一次对整车功能的升华。
相反是在2005年，群众在从前间布加迪总部地点地圣·让庄园旁建起了一座古代化消费车间，却并没有将老工场废弃。新车间由出名修建师Gunter Henn计划，外型繁复却富有潮水气味，一旁简便淳厚的零配件车间存放着欧洲一流供货商提供的顶尖配件。群众打造这间工场的目标就是专门消费布加迪威航。
计划古代的车间里却很少使用高度主动化的消费工艺，八位经心挑选的顶尖机器师就如此在孚日山脉脚入手工组装每一台布加迪威航。每台车从零部件到位到组装终了必要三周的人工时间，因此每星期这里仅有1-2台制品车。
为了确保威航的安定性，测试团队持续对新车举行了多轮测试。终极首批消费的布加迪威航功能参数安定在最大功率1001马力，最大扭矩1250牛·米，0-100km/h增速时间2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h增速仅需16.7秒，极速则到达了惊人的407km/h。而它的售价天然也非寻常有钱人所能企及，2005年9月，群众团体公布威航上市，基本版车型起售价为122.5万欧元（当年约合170万美元）。
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『布加迪车主自测407km/h极速』
122.5万欧的价格贵么？答案显然是一定的，2005年120万欧元可以在欧洲多数会买下最少3处奢华住宅。卖这么贵，有人会买么？这个成绩的答案要比之前更一定，单是依靠“地球最快量产车”的名头就足以让达官显贵们趋附者众。布加迪在造车，更是在夸耀本人几近巅峰的武艺才能，群众在卖车，更是在考量“极致”的代价，因此威航的贵切合真理之中。
2006年11月，TopGear对布加迪威航举行了功能测试，龟速船长詹姆斯·梅在节目里指出它在极速时每分钟必要斲丧45000升氛围，相当于一个成年人呼吸四天的空宇量，而当威航极速行驶时，100L的油箱仅够维持它跑上12分钟。杰里米·克拉克森则是如此评价它的：你想象不到毕竟该用什么样的字眼去形貌，很多车大概都能被称为Supercar，但我更乐意叫它Hypercar。由此，Hypercar成了形貌威航的专属名词。
接下去让我们经过一段视频回忆布加迪威航十年间走过的光辉之路。
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聊这些年令人过目难忘的布加迪威航
群众这把显然赌赢了，唯一出乎意料的大概是他们低估了全天下富豪们的置办力，群众团体在威航上市伊始便定下了限量消费450台的目标，此中300台硬顶车型，别的150台为敞篷版。
大概是布加迪故意控制数目，在售出449台车今后，威航迎来了本人量产的第十个年初，也是最初一年。光阴如白驹过隙，追无可追，威航却在仅限的十年里为全天下留下了450个对速率的抱负，它们中有与潮水大牌的互助款、有寻求极致速率的功能版、另有种种具有怀念意义的特别版车型，在最初一台威航特别版推出之际，无碍让我们协同回忆那些年显现过的布加迪威航。
2007年9月 Pur Sang限量5台
在威航上市两年且恰好售出100台之际，布加迪推出了名为Pur Sang的特别版车型。这款车偏重体现了威航本身运用的材质之美，外表掩盖件由碳纤维与铝合金材质打造，碳纤维局部以无色清漆装饰，铝合金则接纳镜面抛光处理，以体现两种材质原始、本真的形态，颜色与材质的反差让这台威航看上去极富质感。
除此之外，布加迪还为它专门计划了一款全新样式的轮圈，并对车辆内、外掩盖件的材质、颜色提供完全的公家定便办事。假如你乐意，布加迪乃至可以将品牌标识挪动到仪表盘之间。它的动力总成与平凡版威航坚持一律，各项功能也基本持平。
有着云云浩繁的噱头，它的售价天然不菲，Pur Sang起售价以前到达140万欧元（近200万美元），假如举行天性化定制或选装，成交价还不止云云。不外布加迪完全不必为销路担心，这5台特别版威航在展会还没完毕前就以前被预订一空。
2007年11月 Pegaso限量1台
这台名为Pegaso的特别版威航并非出自布加迪原厂，而是由一家名为Pegaso的改装厂在平凡版车型基本上改装而来。它于2007年11月在迪拜车展态度，车主是一位来自俄罗斯的项目工程开发师，长时寓居在迪拜。
这台威航相反接纳深浅比力的拼色计划，乳白与橘赤色搭配让它颇具中东土英气味，听说除了外表内饰，Pegaso还对这台威航的动力持续压榨，最大功率大概可以到达惊人的1200马力。
2008年3月 Fbg par Hermès（爱马仕特别版）限量15台
2008年日内瓦车展上，布加迪推出了与国际出名奢靡品牌爱马仕互助推出的特别版威航。车企与潮水大牌的互助以前不再是什么新颖事儿，布加迪这次将内饰、座椅、门把手及随车赠予的皮制组件等完全交由Hermès计划，撤除彰显品牌面貌的黑棕配色，Hermès在细节处富裕展现本人对材质的严苛要求，中网“H”形格栅代表着Hermès品牌首字母缩写，除此之外很多场合都有Hermès特别版的专属标识。
但是早在1924年，Bugetti品牌创始人Ettore Bugatti就曾与爱马仕第三代交班人Emile Hermès有过一面之缘，两边以前互助推出过一款定制皮箱，此次二者之间的互助可以看作是再续前缘。与Pur Sang一样，爱马仕特别版在动力方面仍旧没有任何厘革。
由于内饰使用了多量名贵的小牛皮，再加上工匠的悉心缝制，这台威航爱马仕特别版起售价再创新高，到达155万欧元，而它进入国内后更是标出了4300万元人民币的天价。
2008年7月 Sang Noir限量15台
2011年底，布加迪再度推出限量15台的Sang Noir特别版，它的显现是为了怀念布加迪在上世纪30年代消费的Atlantique 57S车型，全车上下接纳玄色车漆与碳纤维材质相搭配，标配的后视镜及轮圈可谓亮点。“对我来说，夜的颜色比白天愈加鲜活和丰厚”，布加迪官网用梵高的一句名言做出了对Sang Noir特别版的评价。
内饰接纳纯手工真皮材质，浅咖啡色与钢琴烤漆的搭配凸显奢华与昂贵，客户还可以依据喜好选择不同的内饰颜色。功能方面，该车仍旧相沿平凡版车型那套动力总成。听说为了满意美国市场需求，布加迪还为美国客户保存这个版本车型的优先置办权，而它的售价更是高达340万美元。不外即使云云，15台的举世配额照旧无法满意富豪们愈发变大的胃口。
2008年8月 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport限量150台（包含种种特别版）
大概是为了不被大型车展来势汹汹的各种新车吞没，布加迪选择在2008年8月举行的圆石滩车展上推出名为Grand Sport的敞篷版威航，限量150台但是包含了一切特别版本。要论拉风水平，硬顶版威航可不是它的对手。
亮骚的资原本源于谁人Targa作风的硬质PC树脂顶棚，除正中地点可以行家驶历程中开启外，车辆后半局部软顶也能经过手动拆卸。别的它还可以换装伞状布局顶棚，假如您不想使用这块顶棚，可以轻松将其收起并收纳行家李厢内。
即使是在开棚形态下，布加迪威航仍然有着369km/h的极速体现，换装暂且软顶后，极速限定变得十分严苛，车辆必要在时速130km/h以下行驶才干确保相对的宁静。限量150台的Grand Sport于2009年第二季度开头量产，标价140万欧元，此中前50台优先售卖给布加迪的原有客户。
2009年3月 Bleu Centenaire限量1台
2009年布加迪迎来了品牌汗青上首个百年，子孙们显然早已为这个紧张性时间节点准备好了“礼品”，它就是举世限量仅1台的布加迪威航Bleu Centenaire特别版。作为限量仅一台的绝世跑车，Bleu Centenaire初次摒弃了威航不休以来的双色拼接计划，转而用“布加迪蓝”作为全车唯一配色。不外即使仅有一种颜色布加迪也能玩儿出把戏，假如你仔细察看，会发觉Bleu Centenaire车身两侧接纳哑光漆面，正中地点则为亮面后果，简便的厘革让这台“蓝龙”看上去愈加平面。
内饰接纳“雪米黄”色彩，车标及中控面板均接纳真皮包裹，集成在后视镜上的倒车影像功效此时已成为布加迪威航的标配。别的，Bleu Centenaire车顶及后视镜均接纳铝合金材质，并举行了过细的抛光处理，前格栅样式、赤色刹车卡钳及轮圈相反是这台Bleu Centenaire的专属装备。只管135万欧元的售价比拟其他威航车款并不算贵，但由于它唯一无二的身份，即使有钱也很难与它结缘。
2009年8月 Grand Sport“Sang Bleu”限量1台
同年8月，布加迪在圆石滩车展再度推出一款名为“Sang Bleu”的新车，相反是仅此一辆，再无翻版。假如说Bleu Centenaire的外型不克不及让你满意，那么“Sang Bleu”外表相对称得上冷艳，基于Grand Sport打造的敞篷基因让它拥有硬顶版不成比力的拉风系数，深蓝与银色亮面涂装让它变得深邃奥秘，而整个车身的重点就在这一抹深蓝色上。
为了到达雅观冷艳的视觉后果，布加迪计划师们特意为这台车选用了有色碳纤维材质，这就使得大面积深蓝地区拥有了名副其实的碳纤维纹路及质感。与车身配色一律的轮圈接纳多辐马蹄样式及钻石切割工艺，拉风的外型相反是“Sang Bleu”亮骚的本钱。据了解，这台唯一无二的百年岁念版车型在圆石滩车展现场便以190万欧元的天价卖出。
2009年12月 Nocturne/Sang d'Argent/ Grand Sport Soliel de Nuit分散限量5台/1台/1台
大概是中东富豪们关于豪车的需求太急迫，09年底布加迪又专门为中东地区客户推出三款特别版车型，分散为基于平凡硬顶版车型打造的Nocturne及Sang d'Argent，以及基于Grand Sport敞篷版打造的Grand Sport Soliel de Nuit。
从外表便不丢脸出它们“中东特别版”的特别身份，略显夸诞的车身配色及轮圈样式十分切合富豪们的胃口。此中Nocturne售价最贵，起售价到达165万欧元，Sang d'Argent与Grand Sport Soliel de Nuit售价分散为145万及155万欧元。
车主可以对它们身上几乎一切细节举行天性化定制，至于价格天然也是水涨船高。不外万万别以为有钱就能将它们据为己有，除限量五台的Nocturne之外，别的两台特别版威航均是唯一无二的珍品。
2010年3月 Grey Carbon/Royal Dark Blue分散限量1台
大轻重小的百年岁念活动完毕后，布加迪仿佛又开启了不休推出特别版车型的节奏。2010年日内瓦车展上，布加迪再推两台名为Grey Carbon与Royal Dark Blue的特别版新车。
这两台车的特点从字面上便不难了解，Grey Carbon车身大面积接纳深灰色碳纤维材质，就连本该举行抛光提亮处理的侧裙边也消光变暗，使用深灰色的铝合金材质。如此的厘革使得整车视觉后果慎重深邃，终极这款“灰色碳纤维”版以165万欧元的低价售出。
另一台Royal Dark Blue（皇家深蓝版）则接纳更为传统的蓝白双色涂装，大面积深蓝色碳纤维材质的使用让它看上去极富质感，浅米色为基调的内饰进一步凸显着整车的清新以为，它的售价到达了更为夸大的175万欧元。
同年布加迪还曾依据英国市场需求推出过一台名为Sang Blanc的特别版车型，接纳哑光黑与亮白双色涂装，内饰则为纯黑配色。终期这台车行家驶448英里后以125万欧元的价格售出，算是“性价比”最高的特别版威航了。
2011年 Super Sport限量30台（包含种种特别版本）
对手是催促本人行进的动力，布加迪威航Super Sport很好印证了这句话的真实性。1999年，一家名为Shelby SuperCars的美国公司横空降世，它存在的目标就是攫取地球速率最快量产车的殊荣。猖獗的美国人打造出一台以寻求极速为唯一目标的SSC Ultimate Aero超等跑车，并于2007年告捷创造出412.22 km/h的量产车极速天下纪录，从布加迪手中夺走了“地球最快”头衔。
这几年忙着“拉风”的布加迪并没忽略这个专心想当天下第一的美国品牌。但是他们要克服的对手是一台搭载V8双涡轮增压倡导机，将动力压榨到1305马力的“猖獗机器”，1305马力的最大功率相反是事先天下量产车巅峰。
2010年7月，仍然是在这条名为Ehra-Lessien的赛道上，布加迪官方试车手Pierre Henri Raphanel驾驶威航系列顶级功能版Veyron Super Sport 16.4跑出了427.933km/h与434.211km/h的惊人极速，终极以431.072km/h的均匀速率重夺“天下最快量产车”桂冠。底下是一段关于Super Sport天下纪录版的试驾视频，有兴致的伙伴可以点击观看。
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这统统光彩的创造者便是这台有着夺目双色涂装的布加迪威航16.4 Super Sport。橘红与玄色搭配彰显着它的热血与功能取向，亮眼涂装下隐蔽着一颗颠末特别变革的大心脏，最大功率及扭矩分散提升至1200马力与1500牛·米。除此之外，Super Sport还拥有一套颠末重新计划的氛围动力学套件，整车外型因此产生了渺小改动，车头下半局部硕大进气口是它的明显标志。
由于当年正是这个版本创造了431.072km/h的天下纪录，因此拥有橘红/玄色涂装的威航被称为“天下纪录版”，举世限量5台，起售价170万欧元。这款车一经推出便遭到了全天下超跑迷们的追捧，此中不乏国内的超等富豪。
你不克不及欺压一切人都喜好配色冒进夸大的“天下纪录版”，因此布加迪在2011年日内瓦车展上敏捷推出了名为Sang Noir的Super Sport特别版，以满意那些对双色涂装并不伤风的买家。Sang Noir外表接纳全黑涂装，内饰除朝向盘中控台以外几乎全部为橘色，单从车外几乎看不出它与平凡版车型的不同，不外它的起售价却高达惊人的340万美元，比“天下纪录版”贵了整整100万美元。别的为了宁静起见，交付给客户的威航Super Sport 16.4极速被限定在415km/h。
威航创造极速纪录三年后，再次遭到一家美国公司的挑唆。这家名为Hennessey的美国超跑厂商打造出一台拥有1260马力的怪兽级跑车。终极名为Hennessey Venom GT的强力挑唆者跑出了427.6km/h的极速成果，固然成果稍慢于3年前威航的431km/h，但Hennessey却就布加迪威航的极速成果提出贰言，他们以为那台到场测试的威航颠末了特别调校，真正量产版基本无法到达431km/h的极速，并要求取消布加迪威航Super Sport天下最快量产车的称呼。
为了公平起见，吉尼斯暂且取消了2010年威航创造的最快量产车纪录，开头对Hennessey公司提出的质疑举行深化观察。但是还没等美国人兴奋多久，吉尼斯便规复了威航“天下最快量产车”的身份，来由是他们颠末观察发觉到场测试那台威航SS与量产版不同微乎其微，不敷以影响终极成果。风云事后，威航仍旧坚固在天下之巅。
2011年 Matte White中国特别版限量1台
这款名字里就带有“白色”元素的特别版威航和中国有着亲密接洽，2011年它初次态度便选在了当年上海车展。“Matte White”字面意思为“暗白或亚光白”，而它的车身涂装正是以白色为主，底部包抄、侧唇边使用蓝色碳纤维材质，标志性的马蹄形轮圈也被漆成了与车身相近的深蓝色。大海般的蓝白配色彩和、舒缓，给人极为温馨的视觉以为。
2011年 L'Or Blanc限量1台
在品牌创始人埃托里·布加迪教师的造车看法里，不休实验使用新材质是此中紧张一环。百年后布加迪承继埃托里教师的造车精力，用多量名贵陶瓷打造出一款名为L'Or Blanc的“陶瓷特别版威航”。
陶瓷特别版由K?nigliche Porzellan-Manufatur工场代工，撤除蓝白相间、样式如陶瓷花瓶寻常的外表，车身很多细节也举行了相应厘革，力图突出材质本身的特点。终极这台使用陶瓷打造的新车要价250万美元，主要销往中东地区。比起那些任意改个配色就贵上几十万美金的“特别版”，这台L'Or Blanc不仅看上去更炫酷，售价方面仿佛也要“老实”一些。
2011年 三台中东特别版每个版本限量1台
中东富豪们的愿望仿佛永久没有尽头，布加迪在2011年迪拜车展再度推出三款特别定制款威航，它们与平凡版车型的不同仍然就是所谓的“专属外表”，每个配色版本都有本人的特别身份。此中接纳黄色涂装的车型标价158万欧元，其他两个版本售价更贵，到达了174万欧元。
2012年4月 Wei Long限量1台
在东方人看来，中国仿佛一直与“龙”有着不成支解的接洽，布加迪天然也不例外。因此他们在为中国打造专属车型的时分起首思索的也是“龙”元素，乃至直接用拼音“Wei Long”对车型举行定名。
龙在中百姓心目中有着至高无上的位置，是高尚身份与无上权利的意味。布加迪为“Wei Long”经心选择了一席白色外套与酒赤色内饰，并从互助伙伴K?nigliche Porzellan-Manufatur那边要来了一些带有陶瓷元素的图案，车辆外表内饰均有分明的“龙”元素显现，以契合“Wei Long”的主题。
带有浓厚中国龙元素的Wei Long Grand Sport 16.4外洋售价158万欧元。不外假如是国内客户订购，那么他必要奉献相当于外洋售价两倍多的财帛，3500万大概不算是威航家属里售价最贵的，但称之为天价却丝绝不夸大。
2012年 Grand Sport Vitesse限量1台
既然有了动力更强壮的Super Sport，那么何不把它移植到敞篷版Grand Sport上，然后再出个什么特别版呢？计划师们显然没丢弃这个时机，2012年日内瓦车展上，布加迪推出名为Grand Sport Vitesse的限量版车型，我们可以将它了解为Super Sport的敞篷版车型，除了全新的拉风涂装，整车内里终于有了厘革。
Grand Sport Vitesse与平凡敞篷版车型最大的不同在于它搭载的是Super Sport上那台功能颠末晋级的W16倡导机，最大功率1200马力，最大扭矩1500牛·米。别的该车还换装了可拆卸的PC树脂玻璃车顶，即使不掀开顶棚也能随时享用阳光，由于敞篷车的特性，它在平凡路途上的极速被限定在375km/h。在日内瓦展出的Grand Sport Vitesse售价为179万欧元。
2013年7月 Les Légendes de Bugatti传奇限量版每款限量消费3台
在勒芒24小时耐力赛迎来90周年之际，布加迪在当年圆石滩车展盛大推出“Les Légendes de Bugatti”传奇限量版系列车型，并表现将在将来12个月大连续推出6款以布加迪传怪杰物定名的限量车型。首款车以赛车手Jean-Pierre Wimille的名字来定名，Jean-Pierre Wimille在赛车活动提高史上享有至关紧张的位置，并曾助布加迪两度问鼎勒芒赛事冠军。
其他几台车分散以Jean Bugatti、Meo Costantini、Rembrandt Bugatti、Black Bess以及布加迪品牌创始人Ettore Bugatti的名字定名，他们中有埃托里·布加迪的子嗣、有功劳卓著的计划天赋、还出息布加迪征战赛场的精良车手。他们的名字不仅定名着某款车型，更早已镌刻在布加迪品牌百年汗青中。
据了解，布加迪每款传奇限量版车型将限量消费3台，售价一致定在235万欧元，关于富豪们而言，传奇限量版才是真正故意怀的选择。
2015年3月 Grand Sport Vitesse La Finale限量1台
转眼间布加迪威航以前迎来量产第十个年初，也迎来了代号450的最初一台Grand Sport Vitesse La Finale限量版，La Finale是这台布加迪的法文名字，翻译过去就是“Last One”（最初一台）的意思。布加迪正在用这种办纲怀念威航刚刚走过的10年光阴。
从名字中“Vitesse”字样推断，这台车相反是敞篷版的Super Sport，拥有布加迪车系中最强壮的功能。暗红与亮黑的双色涂装典雅端庄，到处可见的“La Finale”字样仿佛诉说着威航的依依不舍，我们丝绝不猜疑这台车可否给威航车系画上一个完善句号，由于这个车系的存在本身就是古迹。
总结：
十年一梦，布加迪在2005年秋日劳绩着告捷，在2015年春天播撒着渴望。十年间各大厂商、多数超跑如昙花一现，威航却仍能在顶级超跑的阵营中占据最紧张一席，Hypercar不是噱头或标语，仅有这个地球上的最强者才有资历获此殊荣。威航真正引人入胜的是一种近乎吹毛求疵的极致精力，极速纪录、惊人售价都只是用来夸耀这种精力的伎俩，它不因时间流逝而褪色，反而长时弥新。
布加迪给了这个天下十年时间追逐，直到迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918显现后，Hypercar的阵营终于不再孑立，布加迪感遭到了自威航诞生以来亘古未有的压力，赶在大浪淘沙之前，布加迪选择暂且停下去审视本人，给本人蓄力发作的时间。十年是完毕一段神话很好的时间节点，它让以前创造神话的人们既消褪了急躁，又不至于变得新鲜。威航之后，对否又是十年？我们渴望属于布加迪的古迹。（文/图 汽车之家 陈雷）
