奔驰4s店(尴尬的降价！实探奔驰4S店：用户仍不买帐，门店急着清库存)

为难的贬价！实探奔腾4S店：用户仍不买帐，门店急着清库存

车东西（群众号：chedongxi）

作者 | 迩言

编纂 | 晓寒

奔腾电动车大贬价，对销量有拉举措用吗？

本月中旬，奔腾旗下EQE和EQS两款车全系贬价，降幅5~23万。贬价后，EQE售价区间为47.8～53.43万，EQS为84.5～131.4万元。

奔腾EQE

迩来一两年，奔腾在电动车上也算是比力积极。

在首款车型EQC之后，又连续推出了EQA、EQB、EQE、EQS四款车型，产物阵容到达了5款，种种轿车和SUV都掩盖到了。

但市场却并不认账。即使撤除低价的EQS，10月份EQA、EQB、EQC、EQE的总上险量也仅有678台，连相反是40万价位段的蔚来ET7的零头都不到，是在奔腾首波电动化实验上的一次明显失败。

奔腾在燃油车年代气吞山河，但进入新动力年代后却光环尽失，百年奔腾不得不向市场低头，经过贬价来掀开市场。

与其他品牌寻常三万以内的贬价幅度比拟，奔腾5~23万的降幅以前算是比力大的优惠了。那么这次价格跳水之后，对电动车的销量增长对否会有一波强势拉举措用呢？克日，车东西在周末时期走访了多家奔腾4S店，不仅找到了成绩的答案，也了解到了一些贬价眼前的奥密。

一、电动展区有优化 进店职员仍不多

1、4S店比力器重电动车

在店肆展览方面，车东西在走访奔腾门店的历程中发觉，固然奔腾的门店并没有在中心地点展现EQE车型，而是广泛将其放在侧边靠墙的地点，但是奔腾各门店都为EQE、EQS、EQA等纯电动车设置一个单独的展区。

太阳区来广营门店为EQE设置一个独立的小展厅，为展现EQE的气氛灯后果，还为展厅装备了一个小屋子和窗帘。

京顺道的门店，除了有EQ车型展区外，还为EQE的先型特别版设置了一个小展台，配有茶几和座椅，可见官方对EQE此车型的器重水平照旧比燃油车要高。

京顺道奔腾门店的EQE展台

望京店的EQ车型展厅，装备视频解说与图片先容，墙面上一闪一闪的“满天星”灯模仿EQE的外表和内饰计划，气氛感满满。

望京店的EQ展厅

别的，车东西还发觉，即使是来广营那样的一个小奔腾店，也置办了全系电动车的试驾车，尽倾力为用户提供试驾办事。

车东西走访的三家门店，总体上贩卖专员较为热情。

在车东西向太阳区来广营门店的贩卖了解EQE的历程中，贩卖主动约请拉上帘子，以为EQE的气氛灯等外饰。

关于此次的贬价，奔腾门店的贩卖客服都表现，他们也只是事先一天晓得要贬价。别的，此次贬价不会改动该车型的任何设置。

在问及其他优惠活动时，望京店的贩卖表现，除了官降，门店也会再给予一定优惠，最高减2万。假如置办分外的商品，好比后备箱垫，脚垫等可以哀求再优惠一点，不外不会太大。

车东西扣问该贩卖，贬价后对否还能张望一阵，等候其他优惠。

贩卖表现，奔腾电动车的价格不会再有大幅度贬价，有置办意向的主顾最晚不要凌驾12月份动手。贩卖表明道，由于新动力汽车购车补助政策停止到12月31日，现在没有延期，唯一一连到来年的是置办税补助。

无论是店肆陈列，照旧官方贬价、门店优惠活动，都可以看到奔腾及门店在提升EQE销量上做出的积极，但这些利用真的可以为奔腾EQE的销量一雪前耻吗？现阶段的答案对否定的。

2、人流量仍然较少

车东西在这两天走访奔腾的这三家门店的历程中发觉，客流量大的门店内，约莫有六七波主顾在了解奔腾的车型，但前来扣问奔腾电动车的主顾少之又少，更别提眷注EQE的主顾。

11月20日9点至11点，太阳区京顺道门店内有六七波主顾在看奔腾的传统燃油车型，但没有一位主顾在看奔腾的电动车。

京顺道门店主顾都在了解燃油车

11点半支配，有位男性主顾在看EQE奢华版，并扣问贩卖该车型的充电成绩。当车东西问及眷注这款车缘故时，该主顾表现，奔腾是老牌车企，贬价了10%的确有很大的吸引力。

别的，电动车渐渐盛行，EQE的续航能到达700多公里，他回故乡才400多公里。他如今想先了解一下，事后会带伙伴一同来看看。

一位主顾在了解EQE奢华版

中午3点，望京店内有一对中年匹俦在了解EQS电车的干系信息。同一门店内，一对年轻情侣在摒挡奔腾CLA 200的交付。

在提及奔腾的电车的时分，这对情侣向车东西反应，他们不会置办电车，由于他们会有电量焦急的情况，怕充电贫苦。其次，在电车品牌方面，他们以为有很多国产自主品牌做电动车要比奔腾好。关于奔腾的电车，他们如此的年轻人应该不会思索。

二、贬价只是走情势 4S店急着清库存

1、官降前就有优惠且不同不大

来广营门店的贩卖表现，固然EQE系列官方公布降5万支配，但在之前，也是有将差不多5万的优惠。望京门店的贩卖也表现，先前也有相应价格优惠。

由此可看出，这次官降但是就是走了个情势，把此前市场上的优惠幅度一致锁定下去，并经过官降的伎俩吸引一波眷注。

车东西在向贩卖了解EQE的历程中，也拐弯抹角的扣问贩卖对10月份奔腾销量的看法，大大多贩卖照旧站在为品牌挽尊的态度，对这一情况举行搪塞。

来广营店的贩卖会以产量低招致销量不高举行搪塞。京顺道店的贩卖比力敏感，她说奔腾的产能是跟得上的，卖的成果不错，他们门店的订单情况照旧可观的。望京店的贩卖态度比力老实，供认的确没有到达预期。

问及官方贬价后的销量情况时，京顺道门店的贩卖表现，自从奔腾EQE上市到如今，他们门店以前卖出去10辆了，但在贬价之后还没有取得过订单。

车东西从望京店的贩卖那边得悉，车东西是当日第三波了解EQ系列的主顾。

该门店昨日这家门店预定了一台石墨灰的EQS，两台EQC。但当谈到贬价后EQE的销量，望京店贩卖表现，这一款卖的确实不多。眷注电车的约莫都是想要买电动代步车的年轻人，预算在20-30万，奔腾50万的价位对其的确有压力。

固然在交换历程中，贩卖不休在积极为品牌挽尊，重申官方贬价带来的热烈反响。但官降前后价格都一样，那天然也不会带来新的后果。

2、需求难且4S店发急清库存

在需求成绩上，各家门店的贩卖口径不一。望京店的贩卖表现，现在国际需求还好坏常告急，产能跟不上，有的10月份预订的车到如今都没过去。

别的，该贩卖说，固然EQE是国产车，但是内里的原质料、芯片都是入口的。欧洲兵戈，质料过不来，将来EQE会大幅度产质变小。厂家跟他们说，来年奔腾全线产量会缩减30%-40%。

该贩卖还表现，现在很多客户对奔腾EQ系列的设置、内饰有要求，好比喜好淡色内饰的先型特别版EQE，但因奔腾不承受定制，需求款缺货而无法如愿。

EQE先型特别版

在聊起贬价后的进货情况时，贩卖泄漏，现阶段基本不会再增补EQE的其他版本和配色的现货。现在北京市的该经销商品牌的门店以前中止批发EQE车型，由于积存的现货太多，得先清仓手里的货。估测来年2~3月份贬价拉动销量今后，大概会思索进货。

此次探店历程中，来广营门店的贩卖以前偶然提起，奔腾假如大力推行电动车，就会影响燃油市场，关于门店也是一种打击。

这一点也恰好能表明，贬价今后某经销品牌门店中止批发EQE，急着脱手EQE的情况。每个经销品牌市场就那么大，比拟于年年必要维修和保养的燃油车，纯电车就像一锤子买卖，给门店带来的收益远远不如前者。

三、奢华感出众 但全体性价比力低

在探店之外，车东西也再次体验了EQE。

在体验历程中，车东西印象最为深入的是奔腾的内饰，具有劈面而来的奢华气氛。

在内饰方面，EQE装备了12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，右侧的胡桃模板计划，营建出风雅气度的视觉后果。

EQE内饰

别的，奔腾EQE还装备了64色主动式情况气氛灯，灯带颜色可以随着车速而产生厘革，营建出动态活动的后果。

动力局部，EQE三款车型的电机最大功率都是215千瓦，峰值扭矩556N·m，百公里增速6.7秒。这个动力充足平常使用。但跟蔚来同等价位车型动辄三四百千瓦的动力比拟，照旧分明要弱。

电池组装备的是总容量达 96.1 千瓦时的动力电池，最高可达752公里的续航里程。别的，奔腾的电池可以完成最大128千瓦的直流充电，可以在48分钟内将电量由10%增补至80%。

在谈到EQE的L2主动驾驶帮助功效时，贩卖表现，试驾EQE的主顾都市问这个，但他以为这一功效会泯灭司机更多的专注力，在市内并不实用，更合适远程驾驶，尤其是高速路段。

傍晚EQE气氛灯后果

在动力输入方面，奔腾EQE在经济与温馨形式下，以为是线性输入，轻松而不急躁，行驶中能体验到驾驶的顺滑感。当切换到活动形式下，共同上天性化的声浪体系，可以以为其丰沛动力。

该车不得不提的特征就是EQE高配版搭载的10度的后轮主动转向，这一功效可将极大减小转弯直径。此次体验历程中，车东西发觉“后轮转向”的最大上风在于碰到局促的路途必要调头时可以轻松转弯，这个功效在北京车道转向时十分实用，转弯时不会占用对方车道。

EQE先型特别版搭载后轮主动转向

固然试驾历程中奔腾EQE的奢华感是奔腾电动汽车的上风，但车东西也感遭到其车温馨感较差的场合。好比，EQE弓形车身的计划固然比力雅观，但对它后排搭客的头部空间不太友好。

EQE后排

除此之外，EQE的后排正中略有隆起。正中座椅也是座垫偏短，质料偏硬，而两排的座椅质料软。假如搭客坐在正中座椅，中部地台会很挤脚。为了惬意一些，只能双脚岔开，放到支配座椅下方，乘坐体验大打扣头。

试乘者坐在EQE后排正中座椅，难以落脚

车东西试乘者1米八的身高，在体验历程中，以为后排很局促，头部跟车顶距离太近，并且正中座椅温馨感不高，总的来说就是很憋屈。贬价后的EQE的起价仍旧高于加长版本的E级燃油车，但乘坐体验却没有加长版本的E级燃油车好。

关于这些成绩，望京店的贩卖回应，这是她晓得的奔腾EQE的计划内里不太天性化的场合，不外奔腾也不休在改良。

就车东西试乘者体验而言，奔腾EQE后排温馨性不高，以是就更适百口用，便利车主驾驶，假如要在后排接送客户，就会比力丢体面。

全体来看，固然奔腾EQE在奢华气氛感上营建的不错，后轮转向功效上风突出，但由于自后排温馨性较弱和其作为纯电车贬价后仍然接近50万的价位，EQE的全体性价比不高。

结语：贬价促销作用不大

1、贬价并没有动员销量增长

EQE固然此次降幅到达10%，但此前就以前有5万元的优惠，此次贬价也仅是经过放纵造势，走了个情势，并没有实质厘革。

以是即使奔腾EQE贬价吸引了一些主顾了解，但从探店的情况中可以看出，现阶段的贬价并没有对EQE的销量起到分明的促进作用。

2、销量厘革不大的实质是车辆竞争力不敷

作为一款纯电动奢华轿车，奔腾EQE起价在40万元，同价位对标的就是蔚来ET7。

在奢华气氛感营建、品牌影响力和宁静功能方面，奔腾具有上风。但是，相较于蔚来ET7如此的新权利产物，在温馨性设置、智能化研发等方面就显得左支右绌，若想同ET7竞争，就还得持续贬价。

但基于奔腾奢华高等的品牌调性，就注定了不会不休以低价姿势同其他品牌竞争，这一点以前向贩卖求证，将来奔腾EQ系列不会再有这种大幅度贬价。贬价后40万以上的售价关于大局部消耗者来说也是一种包袱。

更何况，随着汽车智能化、电动化趋向愈演愈烈，选择电动汽车的消耗者大多都是年轻群体，他们的消耗需求愈加多样化。

新权利车企在主动驾驶和智能座舱的研发中成果喜人，而传统车企奔腾在这几方面被甩在后方。奔腾电动车没有比亚迪、特斯拉那样自研、自产的硬核才能，也没有抱负那样的精准定位，更没有蔚来寻常的客户关心，这些就注定了奔腾EQE在国内电动车市场的路不佳走。现阶段的贬价噱头也只能让人说一句，就这。

固然，奔腾的EQE电动汽车在将来未必会像如今如此销量惨淡。经过公道定价，积极研发智能电动汽车，提供优质办事，打造口碑等办法，奔腾的电动车也约莫会迎来机会。