三菱欧蓝德：令人摸不着头脑，就不让你好好开！

动力输入

一言难尽

2023款欧蓝德并没有效从前的2.0或2.4自吸倡导机，也没有效日产的三缸机，而是全都换成了型号为4B40的1.5T四缸增压倡导机，标配48V轻混体系。倡导机最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。

这辆车开起来，在不同驾驶形式下的体现完全不同。ECO形式下，倡导机转速基本上在1500转/分钟；在平凡形式下，倡导机转速到达3000转支配才会换挡；而在活动形式下，倡导机则要到5000才换挡。 即使在平凡形式下，油门的敏敏感还很高，稍稍一踩，倡导机转速立刻攀升，仅有选择ECO形式，还算正常一些。无论选择哪种驾驶形式，都很难轻松把握，不是心累，就是脚累。由于倡导机的调校过于敏捷，以是这辆车实践也并不省油，我们平常驾驶百公里油耗在12升多。

这辆车婚配了一台JATCO加特可的CVT变速箱，和日产别致骏同款。换挡平顺，传动听从高，但冷保护和热保护的成绩仍旧存在。

驾驶以为

典范日系

悬架碰到较大波动时，能以为避震筒拉不住弹簧。弹簧紧缩后，避震筒很快到达极限，以是会显现分明的余振。同时，车身比力松懈，十分典范的日系车以为。

朝向盘比力沉，操控以为比寻常日系车强一点，毕竟三菱照旧有点儿活动基因的。

转向力

比力沉

我们在同一块段（地表摩擦力相反），胎压调至厂家标准胎压，使用标准形式，用拉力计原地匀速旋转朝向盘90度，取最大数值。

多种驾驶形式仅与倡导机、变速箱婚配有关，与朝向盘转向力没有关联。以是原地转向力仅有一种，力度为1.727公斤。低速转向和泊车入位时偏沉。

倡导机振动

主流

测试办法：水温正常后，关掉空调，在怠速形态下，使用测振仪垂直曲轴朝向，将探针交往倡导机金属机体正中的最高处点，丈量倡导机振动增速率值，数值越低，标明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸增压倡导机，怠速振动测试数值为2.5米/秒2，比三缸奇骏的确要稳得多。

倡导机杂音

寻常

测试办法：倡导机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下举行测试；掀开倡导机盖、取下引擎罩，在距离倡导机机体上方20厘米处，举行杂音收罗，取均匀值，为车外倡导机杂音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，倡导机空载运转2000转/分，将杂音仪置于朝向盘正上方，取均匀值，为车内倡导机杂音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重举行综算盘算。

这台1.5T倡导机本身的杂音还可以，车外怠速杂音到达了68.5dBa，车内2000转/分运转杂音为49.4dBa，分析这辆车隔音降噪处理得寻常。

近光照明

不错

测试办法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在倡导机正常事情形态下举行测试，使用光源照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7710勒克斯，还不错。

漆面色差

比力不错

测试办法：使用色差计在引擎盖中央地点取基准数值。在车身别的地点举行比力丈量，纪录数值最大的地点。车身测试采样点不小于100个。

颠末测试，最大色差值位于前杠皮杠处，色差值为0.57ΔE，比基准点偏红偏黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

还能好好开车吗？

这辆三菱欧蓝德的驾乘以为，说实话，照旧那种从前的日系水准，找不到太多活动、热情的以为，家用代步比力切合。但是在不同驾驶形式下，神经质的体现令人摸不着头脑。活动形式下，只需轻踩油门，倡导机转速刹时5000转；平凡形式油门敏感度也很高，必要右脚有极强的控制才能；ECO形式下，固然倡导机转速正常了一些，但动力又太弱了。也就是说，无论哪个形式都没法好好开车。

那么关于这辆车的内里干活用料怎样？还请持续眷注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论看法仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实行办法卖力。）2023款三菱欧蓝德试驾评分