试驾奔腾GLS 450：是真顺眼！但也真不佳开

“买这台车的人都不会来试驾的”，这是我从奔腾4S店借车时听贩卖说的一句话。的确都分开这个级别了，试不试驾但是以前不是很紧张了，由于假如你想买奢华大型SUV的话，国内压根就没几多车型可以选，

固然，要找几个竞争对手出来照旧有的，好比隔邻家的宝马X7，二线豪牌的林肯领航员，凯迪拉克凯雷德，乃至路虎揽胜都能过去插一腿，但是假如要同时满意一线奢华品牌和大这两个要求，这个选择题但是仅有一个答案，那就是GLS。由于连隔邻的X7都要比它小一圈。那GLS的体现真的完善吗？也不见得。

外表内饰是真顺眼，但座椅是真不惬意

与自家的同级别轿车产物不一样，奔腾在计划GLS的时分分明寻求一个字：大。这个字贯串着整个外表内饰的计划，好比车头进气格栅，两条细弱的横向饰条正中镶嵌着一个“假如是镂空的话还真能当一个饭盒”的超大号logo；又好比车尾下部那两个粗大的“排气管”装饰件以及车身一边那扩大了的奔腾标志性的弧面。固然某一项单独拿出来都市以为有些夸大，但走远几步一看就会发觉这些元素在GLS这巨大的车身里居然搭配得很和谐。

固然，为了跟本人的小弟GLE区分开来，GLS另有愈加平直的车顶线条和愈加方正的车窗、愈加突出的轮眉。全体而言，这台GLS是奔腾SUV里看上去最威武霸气的，哪怕随着个路口看到这台车都能晓得这儿是一台大奔，同时我以为这也是在这个级别消耗者想要取得后果，毕竟都花100多万了，哪能看起来和几十万的GLE一样呢。

同时，照旧那句话，都到这个级别了，用料以前不是该担心的事变了，更增紧张的是不同材质对内饰气氛的影响。GLS的客户群体天然不是20、30岁的小年轻，它对准的是遗址有成的消耗者，年事一定不会小了，以是内饰计划也是往成熟方面走。以是GLS的内饰跟科技年轻扯不上什么干系，朝向盘、中控和门板上的大面积实木料料以及周边的大面积真皮都在标明这是一套必要有一定社会阅历才干完全明白风味的内饰。

但如此就不必要古代扮装备加持吗？分明不是。GLS使用了很多S级外表的设置，仪表盘和中控屏这两个12.3英寸的屏幕就先不说了，那是以前下放到更低级别车型上的设置。与S级同款的朝向盘天然也有“触摸滑动式朝向按键”，在两侧按键地区正中偏上的谁人正方形按键上向左向右滑动即可完成平凡十字朝向键功效。固然，这项小设置最大的利益并不是让朝向盘少几个按键，在我看来，它最大的利益是可以在利用的时分不发射惹人嫌的杂音。毕竟按键手感和小按键声几乎是无法统筹的，在调治是发射的“嘀嗒嘀嗒”声响总会有些人不喜好，而这些声响在GLS这个安谧的车厢里还会进一步扩大。

可以说GLS无愧于奔腾旗舰SUV的名号，就从简便的静态体验来看，GLS在最紧张的气氛营建上比起别的更低级别的SUV做得更好，不管是远观时的视觉后果照旧近处的触感都很难挑出不佳的场合。但是，如此的GLS，真的完善吗？

回复刚刚谁人成绩，答案是：不是。约莫是我不懂欣赏，约莫是我身体没到达东方人那种魁梧的水平，但GLS上这套座椅真不是我的菜，在这座椅上我以为不到所谓的高尚感。座椅外表的蒙皮比起S级上的要硬了好几个度，坐上去以为整个肢体都被顶出来，我的肢体并没有多贴合，并且接纳的照旧荔枝纹皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全没有S级外表那种精致的以为。

假如说这是由于GLS在计划之初也有越野需求，以是座椅外表选择了愈加耐用的质料来表明的话，仿佛照旧可以说得已往。但第二排座椅的设置就有点看不懂了，坐在主驾后方的地点会发觉这座位的中线是偏移了前排座椅中线几厘米的（上图黄色线条差不多是后方座位中线），这就招致了在后方正常乘坐时身了解愈加贴近门板，对我来说这乃至带来了一些拥堵的以为，要晓得这但是一台宽2030mm 的大型SUV，如此的体现我以为是不及格的。

但幸而除了第二排这奇葩的设置外，全车7个座位的纵向空间照旧很富裕的，在第二排保存不错的腿部空间的条件下，第三排座椅的腿部空间仍然能让一个正常身体成年男性以比力惬意的坐姿做进入，这一点照旧挺不错的。

账面数据出色但并不佳开

照旧先看看GLS的动力吧，这台GLS 450搭载的是一台3.0T 直六涡轮增压倡导机，最大可迸发射367匹马力，最大扭矩则为500N·m，婚配的是一台9速手自一体变速箱，别的这套动力体系另有48V轻混体系，看到这些参数就晓得拉动一台2.5吨的SUV照旧挺轻松的。

但开起来的臆断以为呢？它开起来并不算轻快，而是有着十分浓厚的大车感。固然有着最大367匹马力可供糜费，但调教上它却是很不渴望你把这些马力用尽。在平常驾驶里变速箱早早升档，倡导机转速也会被压在一个比力低的转速区间内，要增速的时分油门踏板踩下的行程与想象中会反应到的增速力道并不一律，并且倡导机着力总以为要慢上半拍。假如让我找一个词来 形貌的话，那就是：慵懒。

别的，由于车身过于巨大，引擎盖外型也影响了局部视野，这台GLS的视野是没有隔邻X7那么好的。再加上较大转向比的朝向盘，在拐弯的时分也是有点徐徐吞吞的以为，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时分照旧得打醒12分精力。

以是说，GLS的“大车感”真实是太强了，致使于我开这车的时分是以一个比力告急的形态去举行的，但这是GLS本身的成绩吗？也不是。这是一个以什么角度对待这台车的成绩。在奔腾GLS官网上，“越野”这个词显现了三次，而它也有“放怀天地”、“超过巅峰远洋，方识乾坤之大”如此的倾销词，以是官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸奢华SUV，这台车并不是纯公路倾向的。

从这个角度来看的话，前方说的慵懒的油门调教，大转向比的朝向盘这些设置也显得顺理成章了，毕竟它要思索在非铺装路面的宽容度，它必必要让驾驶者在越野路段也能比力轻松地去利用这台车，而非紧绷着像一条弦。并且如此略微倾向越野车的调教另有一个利益，那就是悬挂的温馨性，悬挂会吸取掉绝大大多的路面振动，面临缓速带也只是“咚咚”两声就已往了，先不说驾驶员开起来怎样吧，作为搭客的话我对这套悬挂好坏常满意的。

不完善，源于市场需求不一样

“合适远观而非亵玩”，这是这篇文章的标题，也是我对这台车的印象。约莫在外洋还真有约莫显现奔腾官网上那种情况：开着GLS去田野撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享用大天然的巧夺天工；回到都市里它也能协助你在遗址上取得告捷，让你成为“降服者”，一举两得岂不快哉。

但是抱负很丰满，实际很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时分，它为越野而做的调停就显得不那么合适了，为了确保耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了确保越野时很冷静而调停得很慵懒的动力总成和大转向比朝向盘，再加上那巨大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员以为到这车并不佳开，大概说并不合适在拥堵的都市路途内里开，而这台车在国内最主要的使用场合正是都市内里而非田野，在这方面，它体现得并不完善。但话又说归来回头，国内买这车的人，约莫也不会体贴这些吧，100万，奔腾，大型SUV，有这几个词就充足了。

【奔腾GLS首试印象】

突出优点：空间够大、计划精良、大块头尺寸满意局部消耗者需求。

主要短板：视野寻常、座椅蒙皮太硬不温馨、开起来不够机动。