奇骏(用两驱的价格享受四驱的狂野，用实力打破质疑，试驾超混电驱奇骏)

用两驱的价格享用四驱的狂野，用才能冲破质疑，试驾超混电驱奇骏

提及日产旗下的奇骏，这台车也算是“坚苦卓绝”了，其在国内市场中也是颠末了大起大落，而就在不久之前，这台日产奇骏迎来了本人的2023款车型，同时它也有了一个新的名字，那就是超混电驱奇骏。说到这里，大概很多人都比力猎奇，为何这台日产奇骏会成为超混电驱奇骏？岂非是由于这台车新动力化了吗？但是不然，由于超混电驱奇骏的1.5T倡导机成为了增程器，用于提升充电听从，而前后双电机则卖力完成四驱，同时这套电驱体系也有一个响当当的名字，那就是第二代e-POWER电驱体系。

超混电驱奇骏在外表方面和老款的车型倒是没有太大的改动，只是在一些细节之处做出了改动罢了。好比在前脸格栅的V形边框，新车便接纳了玄色的处理办法，同时在中网中央的品牌LOGO方面，新车也相反接纳了熏黑式的处理办法，再加上分体式的大灯组，以及平面的前唇计划，在视觉感官上，超混电驱奇骏要愈加的年轻。

超混电驱奇骏在侧身计划但是更倾向于硬派越野风，其A柱的倾斜角度较大，以是会让车顶有一种下压的既视感，共同宽饶的轮胎，以及较高的轮眉计划，在感官水平上，的确会给人一种硬朗的气味，同时，超混电驱奇骏还接纳了双色的车身计划，并且双腰线的计划固然不分明，但是它在D柱下方营建出内收车肩，好效的低落了车辆的风阻，并且关于新车的颜值来说，也算得上是一次很大的提升了。

别的，超混电驱奇骏的轴距也是到达了2706毫米，比拟于本田CR-V 2701毫米的轴距而言，要更长一些，而与丰田RAV4荣放比拟，更是抢先不少，毕竟后车的轴距仅有2690毫米，同时在车身的高度方面，超混电驱奇骏比拟于本田CR-V和丰田RAV4荣放也要更高，前车的车身高度为1730毫米，后两车的车身高度仅为1680毫米，这也是超混电驱奇骏要比本田CR-V和丰田RAV4荣放看上去更硬朗一些的缘故。

值得一提的是，超混电驱奇骏在车内的智能化体现上十分的不错，它接纳了超大的三屏联动计划，双12.3英寸的全液晶仪表/中控屏幕，固然没有接纳当下的联屏计划，但是传统布局的计划信赖也会取得不少消耗者喜爱，同时超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD仰面体现功效，让用户行家驶途中愈加的便捷。别的，超混电驱奇骏还搭载了彰显科技气氛的Nissan Connect 超智联2.0+体系，在该体系的加持下，超混电驱奇骏可以完成56项交互功效，再加上加强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能帮助驾驶功效的存在，让用户的出行愈加安心。

动力体系算得上超混电驱奇骏本次厘革最大的场合了，固然新车是电驱动力，但是它所需的能量泉源全部来自燃油，以是它不算是一台新动力汽车，但是它的倡导机在此次的动力体系中，承继着一台增程器的人物，由于不再到场驱动，以是新车的倡导机可以维持在一个高听从和低负荷的区间，而新车的1.5T倡导机也是可以迸发射106kW的最大输入功率，同时它还拥有前150kW/330N·m、后100kW/195N·m的双电机，因此在动力方面，超混电驱奇骏照旧值得各位信任的。

别的，也正是由于电驱体系更快的扭矩呼应特性，超混电驱奇骏在起步增速的时分十分的积极，远超同级别的车型，只必要轻踩油门，便可以感遭到汹涌的动力输入，并且在中后段提速的时分，新车的动力也没有丝毫拖泥带水的以为，整个历程一气呵成，同时这台超混电驱奇骏的安谧性体现也十分的不错，在整个试驾历程中，它的动力无论是电气化元件取电，照旧倡导机充电，整个历程在座舱内几乎以为不就职何的杂音和震动，并且超混电驱奇骏关于路面的杂音处理也比力到位，无论是胎噪照旧路噪在传回座舱的时分，都市被紧缩的很小，在整个试驾历程中，这台超混电驱奇骏给我的以为就像是一台“电动车”。

值得一提的是，超混电驱奇骏还搭载了与ARIYA同款的最新e-Pedal体系，在该体系的加持下，超混电驱奇骏乃至可以经过动能吸收，从而完成单踏板操控形式。但是这些都只能算得上这台超混电驱奇骏的冰山一角，它的e-4ORCE雪狐电四驱体系才是新车动力方面的“点睛之笔”，这套四驱体系属于百分之百的电控四驱，并且很知心的为用户提供了五种驾驶形式，同时它还可以主动分派100：0-50:50电动扭矩，以是超混电驱奇骏可以在全路况都能给你一种强壮的自傲。

固然我们很遗憾的没有举行一些越野路段的实验，但是在本次试驾的都市路途中，超混电驱奇骏的这套四驱体系仍然让我感遭到了它的魅力，起首便是在碰到一些弯道的时分，新车的智能四驱总会及时呼应，从而精准的分派前后电机的扭矩，并且与四轮制动和谐，以是这台车在过弯的时分就给我一个以为，那就是“准”，并且这台超混电驱奇骏的四驱体系真的有些震动到了我，它不仅可以及时且精准的分派前后电机扭矩，同时它关于车身的控制也十分的到位，在整个试驾历程中，我并没有以为到车身显现太大的俯仰大概是直冲的姿势，安稳且温馨的驾驶体验，这不就是我们心中家用车的样子吗？

用才能冲破质疑

不得不说，日产奇骏以前在国内汽车市场中也是饱受争议，固然它被多数消耗者诟病不已，但是日产也没有真正的丢弃过这台奇骏。现在，超混电驱奇骏的显现，不仅在产物力上比拟于老款车型有了质的奔腾，同时在驾控体验上，它在同级别车型中也算得上是抢先的水准了，尤其是四驱的驱动办法，更是保证了超混电驱奇骏作为一台SUV的经过性，并且在价格方面，超混电驱奇骏的入门车型为18.99万元，顶配车型也仅为19.99万元，这个价格完善是一台两驱车的价格，以是说，用两驱的价格来享用四驱的功能，超混电驱奇骏这步棋，真的用才能去冲破了质疑。