30万价位里不一样的新动力体验，抱负ONE深度评测

[懂车帝原创 评测]在一切的造车新权利中，有一个关键词分外抢眼——新动力。从政策导向来看，在一切的新动力品种中，纯电动仿佛是最优解，而续航、冬天低温电池功能阑珊等成绩却成了车主们最头疼的成绩，也是准车主们的最大担心。在如许的大背景下，混动车型无疑成为了既能低落排放又能办理里程焦急的一种抱负选择，抱负ONE的推出也就有那么点“应运而生”的意思。本期懂车评测将从功能、赛道、空间、油耗四个方面，对抱负ONE举行单方面测试息争读。

基本功能测试

增程式混动理念作育的抱负ONE固然属于混动车型的序列，但它的实质仍旧是一台电车，它由前后两台电机驱动，可以提供240千瓦、530牛·米的最大动力输入。

40.5千瓦时的电池组（体系体现电量33.2千瓦时）保证市内通勤有充足的纯电续航里程。在电量较低且又没及时充电的情况下，抱负ONE的增程器就会成为车辆的燃油充电宝，给两台驱动电机供电，多余的电能则存储在动力电池中。而假如出现大功率需求场景，增程器将会与动力电池一同向电机供电，以是峰值功率96千瓦的倡导机并不会范围240千瓦的驱动电机发扬功能。固然，你可以经过增程形式和混动形式来决定增程器的到场工夫：增程形式会先使用83%的电量，合适一样平常上放工之后市内通勤，且有条件及时为车辆充电的用户；而混动形式使用29%的电量后，增程器便末了启动，将电量坚持在较高水平。

减速功能测试

测试当天八达岭机场的温度为-14摄氏度，风速7.9米/秒，如许的情况条件并拦阻于轮胎发扬功能，但抱负ONE的0-100公里/小时的最好成果仍旧到达了6.66秒，与官方的6.5秒基本切合，时期最高减速率出如今36.63公里/小时处，g值为0.617g。

而在0-400米测试中，用时15.28秒，尾速146.5公里/小时，是个满意一样平常使用绰绰不足的动力体现，但与声称的3.0T六缸倡导机的水平还存在一定差距。

制动距离测试

固然抱负ONE用的是255/50 R20的米其林浩悦静音轮胎，实际上在制动方面不会有太抢眼的体现，但在八达岭机场的实测后果却大大超出我们预期。抱负ONE最好的一次100-0公里/小时制动成果居然到达了34.8米，制动历程的均匀g值也到达了-1.131g，这关于一台重达2.3吨的SUV车型无疑是个好成果。

麋鹿测试

麋鹿测试中抱负ONE测试的最好成果是68公里/小时，在转向历程中，ESC会举行积极地干涉，敏捷将车速降下去，在经过B区和C区的一连转向中，偏向盘的力度不休十分匀称，只是车身对转向的呼应偏慢，必要给出一定的延迟量，并且在一连的重心转移中，车身出现了较大的摇摆和侧倾，一定水平极限定了车辆的进一步发扬。

赛道圈速测试

基于以上的基本功能测试体现，我们把抱负ONE带到了懂车帝金港赛车场，综合磨练它的操控功能。圈速测试当天情况温度-8摄氏度，抱负ONE以90%的电量静态发车，履历三个飞行圈后，最快成果为1分28秒60。

抱负ONE的最高尾速出如今赛道长直线上，到达了143.26公里/小时。

分开懂车帝低速弯，抱负ONE以49.5公里/小时经过弯心，此时的横向减速率为0.963g，随后给油出弯的举措并不是太顺畅，车辆在动力分派上存在一定迟滞，内侧车轮在出弯时有一定的打滑征象。

在抵达懂车帝高速弯前，抱负ONE在赛道中的最佳路途会轧过两条路肩，在底盘体现上，固然我们已经将悬架调治至活动形式，但在高速驶过路肩时，车轮仍旧不会有离地征象，除了悬架行程长之外，在调校方面更多地倾向温馨性，关于抱负ONE来说这点无可厚非。

最厥后到懂车帝高速弯，这是整条赛道中最磨练底盘调校水平的中央，抱负ONE以87.35公里/小时的速率经过弯心，最大横向g值1.082g，是一个比力中规中矩的成果。车辆在弯中出现比力中性的转向特性，没有出现分明的推头的迹象，但较大的侧倾照旧给悬架体系形成了不小的包袱。

空间体现测试

作为抱负的第一款产物，抱负ONE直接对准中大型SUV，主打家用市场，空间天然是它的重头戏。进入车内我们从第二排提及，抱负ONE的第二排接纳电动座椅，将前排座位调停至腿部950毫米的尺度后，第二排调至最前和最初另有690到850毫米的腿部空间。四人出行的时分，抱负ONE的第二排搭客照旧比力惬意的，但离公事舱照旧差了一些，主要缘故原因是抱负ONE的座椅添补并不柔软。

固然第一排和第三排也有异常成绩，板正的座椅也没法提供精良的支持性，尺度坐姿下，一二排620毫米高的座椅靠背却无法撑到乘坐者的肩膀，背部以上都是空着的，470毫米的座垫对大腿的承托也略微差点意思。

第三排空间就要局促的多，在第二排座椅调至最初和最前的情况下，腿部有570-730毫米的空间剩余，照旧异常的体验者坐出去，膝盖基本顶着前座，最多也只需一拳的距离，座垫220毫米的离地高度让坐姿显得十分憋屈，此时的头顶也异常还剩三指空间。固然，第三排拘束的成绩关于绝大多数中大型SUV来说都是无解的，假如您对第三排空间有着很高的要求，全尺寸SUV大概MPV约莫会是更好的选择。

再来说说抱负ONE的后备厢储物体现，颠末实测，后备厢最小深度530毫米，宽度1150毫米，6人出行时还可以放下28英寸和20英寸的行李箱各一个，大概1个24英寸加上2个20英寸的行李箱，固然看着空间不大，但实践体现照旧可圈可点的。

放倒第三排座椅，后备厢最大深度可以拓展至1350毫米，28、24、20英寸的行李箱各两个，都能妥妥的放下，你唯一必要担心的就是电动的第二排座椅无法将深度进一步拓展，不然抱负ONE又将是个搬场利器。

路途驾驶以为

在纯电工况，增程器不启动的情况下，是抱负ONE开着最顺的形态，可以说是随踩随有，关于这台车重凌驾2.3吨的中大型SUV来说，也并不以为粗笨，动能接纳也是有"尺度"和"强"两档，在尺度形式下，松开减速踏板后车辆的减速感很弱，比起燃油车也是势均力敌；而在强形式下会有一些拖曳感，但比起别的电动车来说要很多，单踏板利用没有成绩，可以更好地使用动能接纳，提高能效。

偏向盘力度和悬架软硬也分温馨和活动两档，但发起就不休放在温馨档，得体冷静才是抱负ONE的准确驾驶办法，并且这台车的操控质感也并没有什么活动可言，当个本天职分的举家出行东西并没有什么不妥。

固然抱负ONE用上了双层玻璃，但高速行驶时的风噪仍旧不停于耳。假云云时电量恰好低于10%，那积极事情的增程器则会让乐音减轻一个条理，动力也会相应大打扣头。固然在都市路途行驶，如许的情况很难出现，电量完全可以坚持在17%以上，增程器在低功率输入下并不会对行驶品格形成什么影响，只需车辆运动时的忽然到场，才会产生容易让人察觉的振动。

而在远程出行时，有了自顺应巡航的协助，驾驶体验还好坏常轻松的。抱负one将自顺应巡航的控制拨杆安插在了偏向盘右侧，上下拨动都可以开启自顺应巡航功效，这套体系接纳了全速域的计划，让你能在车辆运动时举行开启。车道坚持功效整合进了自顺应巡航中，它能主动地坚持在车道中央，同时握力感到式偏向盘不会时不时地提示你要掌控偏向盘，只需手不休放在外表就好。乃至并线，也只需打个转向灯就好，车辆会立刻实行变道下令，但这就必要驾驶员在变道前完成一切的不雅察事情。

综合油耗测试

油耗测试当天行车电脑体现的情况温度为-10℃，我们使用抱负ONE的增程形式，也就是优先使用83%的电量跑完懂车帝尺度试驾路途，空调设定为24℃风量主动，动能接纳调为高强度，我们将电量充溢，里程清零，随后在四海桥加油站加注95号汽油至跳枪，在动身至加油站的历程中增程器没有启动，以是对油耗测试没有影响，随后我们沿三环、四环行驶各一圈后，转战阜石路、六环、京礼高速，直至八达岭加油站。

测试全程213公里，此中纯电行驶80.8公里，均匀时速32公里，最高时速80公里，车机体现百公里驱动电耗为23.2千瓦时，假如依照33.2千瓦时的体系体现电量盘算百公里电耗约为34.1千瓦时。当电量降至17%以下后，增程器启动，在剩下的132.2公里中斲丧燃油13.98升，均匀时速75.5公里，折合每百公里油耗为10.6升，与该级别燃油SUV油耗相近。必要分析的是，这次能耗测试的情况关于抱负ONE来说十分严苛，低温影响电动续航，而增程器启动后基本又处于高速爬坡路段，倡导机的负载异常不小。

约莫如许的测试并不克不及取消你对抱负ONE续航的全部疑虑，于是我们选择了从北京动身，一块北上，来模仿一样平常远程用车情况，对抱负ONE的极限续航里程一探求竟。我们在混动形式下动身，行驶了420.8公里后，已经没有了表显燃油续航，表显的纯电续航里程则另有131公里。在依托纯电行驶了76.2公里之后，直到体系不再体现续航里程，我们才将车开进了加油站，终极在这次条件相当苛刻的远程高速体验中，满油、满电、满员动身的抱负ONE统共行驶了497公里。

开头

加装可变进气格栅、换装静音轮胎、增长二排双层夹胶玻璃，在正式上市前夕还履历了诸多计划调停的抱负ONE，固然有着造车新权利的出身，但这份专心无疑提升了品牌的好感度。主打“都市用电、远程用油”理念的它，让我们能在享用纯电动驾驶质感的同时，挣脱对里程的焦急，勇于末了说走就走的旅程，如许的差别化体验也正是它的卖点地点。

至此，本期测评就到此为止了，有什么成绩，接待给我们留言。最初，关于抱负ONE单方面评测完备视频，不妨回到文章扫尾点击小步伐不雅看。