van

港版“速度与激情”屹立香港半世纪不倒的“van仔”前路何在？

人们常说，香港是拥有世界上最发达的公共交通系统之一的城市。这里有世界上规模最大的双层巴士车队，18000辆出租车，以及被称为港铁（MTR）的干净、高效、便捷的地铁系统。但每天仍有180万人次选择乘坐这4000多辆红顶或绿顶奶白色车身的丰田考斯特小巴，这种小巴时常超速行驶，行驶路线不受规管，经常出现司机与乘客发生口角冲突的场景，更不用说发生事故的几率有多大。

据香港运输署调查，2017年至2021年，小巴涉及4318起道路交通事故，事故率几乎是港铁的127倍。既然小巴如此危险，为什么还有人乘坐它？答案很简单，经验丰富的司机黄先生说：“它速度快，够方便。”

▲新界北部某小巴站，乘客数量已大不如前，只有零星几位乘客等待上车。（本刊记者 刘妍伶摄）

香港小巴，俗称“van仔”，是1960年代香港人口膨胀，巴士、火车等专利交通发展追不上社会需求的大背景下诞生的产物，更是上一辈人出行最常用的交通工具之一。

2022年3月，立法会通过动议，仍然维持公共小巴总数上限为4350辆，直至2027年6月。近年小巴客量占全港交通工具的百分比维持在14%，由于新冠疫情，2021年平均每天仅有148万乘客搭乘小巴，回到廿多年前的状态，虽说如此，但小巴仍成为目前一成港人的代步工具，仍有其服务存在的价值。但近年行业萎靡，难关重重，摆在小巴司机面前的一道难题是：“小巴的未来在哪？”

第五波疫情致三成司机停业

2022年2月，第五波疫情下的香港，街道人流冷清，交通业陷入寒冬。

红van和绿van不同之处在于，红van的部分车主为自顾形式的“个体户”，部分车主会将自己的车出租给其他司机，早前政府先后推出六轮的“防疫抗疫基金”，只有第二轮曾为租红van的司机提供补贴，第五波疫情最为严峻，小巴司机却没有再获补贴。而绿van因需向运输署交出营运数据，以及在路线、班次、收费和服务时间等方面，受到运输署的规限。因此，绿色小巴在这些严格规限下，反而有较大空间与政府商讨，红色小巴反而因为低规范令它们处于更被动状态，较难争取法例上的调整，限制他们的发展空间。

“如果我继续开小巴，不仅有可能赚不到一万块，还要给租车费，如果我不开工，还可以申请一万元事业援助。”长期往返上水至坪洋开红van的司机明仔无奈表示，这也是很多同行退租的主要原因。在欠缺收入下，业界全港约1000部红van中，有近三成已经停驶。

按之前政府补贴的规律，每部小巴可获得一笔过三万元补贴，绿van的补贴会直接向前线司机发放，而红van补贴只会向车主发放，所以租用红van的前线司机不会收到一分一毫。加上车主如果每年要为小巴续牌，还要额外缴付四万元的保险费以及验车和保养费，政府的三万元抗疫基金补贴根本不足以续牌，所以很多车主索性不再续牌，所以大量小巴被退租停靠在路边。在退租潮下，粉岭火车站外一排小巴闲置路旁，场面“壮观”。

在新界北部某小巴站，有近20~30部绿van正在“晒太阳”，其中多部来自人称“廖叔”所属的小巴公司，廖叔负责驾驶小巴往返粉岭火车站至临近的乡村，高峰期每分钟就会从火车站开出一部小巴，直至今年第一季度开始，火车站门口人烟稀少，少了很多周末出行游玩的市民，小巴运行率大幅下降，司机们的收入大减。“以往末班车是晚上十点半，自从禁晚市堂食之后，末班车就变成八点了，”廖叔告诉记者，“疫情不仅影响餐饮业和零售业，就连交通业也受到了很大影响。”

从“9座”到“19座”

van仔走过的半世纪

然而，疫情只是van仔目前遇到的困境之一，就算没有疫情，van仔也要受铁路竞争、营运成本上升、司机老龄化等因素影响，整个环境都不吸引年轻司机入行。本刊记者出行常用的交通工具即为van仔，常常见到一位头发花白的长者担当司机，他常常跟街坊聊天表示，自己已经70多岁了，膝下儿孙满堂，本该早就荣休在家享清福，但由于无年轻人接班，只能无奈“顶住上”。

运输及房屋局资料显示，2020年公共小巴正式驾驶执照持有人约16.9万，其中60~69岁、70~79岁，及80岁或以上年龄组别，分别各占59487人（约35.3%）、17476人（约10.4%）及1510人（约0.9%），2020年涉及55岁或以上司机的意外事故数量达658宗。

目前，小巴行业面临疫情冲击、行业竞争及司机老龄化等挑战，恐未来漫漫长路难以前行，“在未来五年，预计在疫情逐渐缓和及社交距离措施有所放宽后，公共小巴的服务供求会逐步回复正常。

另外为了配合新发展区的交通需求，未来除了正在规划的新铁路线，运输署会继续优化专线小巴的路线及服务，包括推出新专线小巴路线供有兴趣人士竞投营运，以发挥有效的接驳功能。”运输及房屋局局长陈帆表示。

Van仔的前身是非法白牌车，有些是私家车，更多的是以客货车改装的9座小巴，因此有“9座车”或“9人车”的别称。最初只能在新界行走，后来1969年7月获得立法会三读通过小巴合法化后，政府允许小巴驶进市区，并由政府发牌规管，每架小巴限载14人，从此“9座位”变成“14座”，如今更发展到“16座”、“19座”。半世纪以来，从非法白牌车到“红van”、“绿van”，甚至近年推出接载轮椅人士的低地台小巴，香港公共小巴在香港交通发展始终是不可或缺的一环。

2003年，在电影《忘不了》里，刘青云更是将“红van司机”这个职业演得活灵活现，给观众展示了小巴这个行业的酸甜苦辣。尽管近年随着铁路网发展，小巴载客量渐减，但小巴在香港市民心中的地位依然无法取代。

（文/本刊记者?刘妍伶）

（本文首发于2022年5月16日出版的香港《经济导报》，总3517期）

本文为香港《经济导报》新媒体文章，

如欲转载请私信联系。