2023年，中国首艘大型邮轮即将交付，建造程度堪比航母，为何要造

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2023年，我们又迎来了一个惊喜，继我们有了第一艘国产航母和第一艘LHG船后，我们的首艘大型邮轮也要与我们见面了！今天就让我们来聊一聊这艘代表中国制造业实力更上一层楼的巨轮。

海上的小城市

报道称，这艘国产大型首制邮轮目前还没有名字，命名的工作将在月底前完成，目前它被称作“H1508”，邮轮重13.55万吨，长323.6米，宽37.2米。也就是说，如果把它立在地上的它甚至比艾菲尔铁塔还要高。

这艘巨轮有2125个房间，可容纳最多5246名乘客，可以说是海上巨无霸了。根据外高桥造船厂的介绍，这艘巨轮将于2023年5月出坞，于7月份试航，并在月底完成交付工作。

邮轮的居住环境设计的很豪华，其公共区域面积达到了超过4万平方米，居住和娱乐区域总共有14层，其中包括水上乐园、健身房、剧院、餐厅、剧院、篮球场、购物店等多种设施，不仅如此，船上还配备有医疗中心，该中心配备有手术室、医疗室和X光机等设施。这相当于一座海上小城市的水平了。

不得不说，这项需要技术人员、团队、市场供应链同时在线的复杂任务被中国完美完成，真的是一件值得骄傲的事。

在被垄断的邮轮产业中，中国力求破局

这么多年来，建造这种大型邮轮的技术全都掌握在欧洲企业中，他们手握全球90％的大型邮轮建造的订单，这其中，有四家独大，分别是法国大西洋船厂、德国迈尔船厂、意大利的芬坎蒂尼集团，而近几年来，被提前订满的交付期让市场上的供需开始产生不平衡，这是一个开始研制国产邮轮的好时候。

万事俱备的还有我们的市场，中国市场早已具备了大力发展邮轮经济的基础，早在2012年的时候我们就已经压过了邮轮经济指标的标准线，根据中国出入境游客统计数据，2018年，中国国内已拥有邮轮超过40艘，拥有核准码头的城市也达到了13个。

中国的邮轮产业主要以海南岛和上海为中心，其中海南岛已成为中国最大的国际邮轮港口，而上海则是中国最大的邮轮母港，连接着中国东部和东南亚地区的航线。此外，中国邮轮市场持续增长，吸引了越来越多的国内外游客。从2012年发展到今日，邮轮经济开始不断增长，在疫情开始平稳后，更是迎来了爆发。

市场环境符合条件后，在2017年的时候，中船集团开始与嘉年华集团进行业务合作。

2019年的时候，中国第一艘自制邮轮开始动工，这是我们大力发展邮轮产业的开端，是我们突破邮轮垄断的第一步。

有人问，为什么要大力研制自己的邮轮呢，直接买不行吗？

实际上，这并没有这么简单。

为什么要建造自己的邮轮？

建造邮轮不仅仅是为了打破垄断的局面，这主要是为了扩大我国的综合国力为考量，我们都知道，如今中国造船工业已成功将LNG船和航母的国产化，而以大型邮轮为代表的高技术、高要求、高经济效益的产品，是中国还没有完成研制的，这种产品，对国家的综合科技水平和整体供应链有着极其高的要求，只有国力强大，才造的出这种大型邮轮，所以，如果我们建成了自己的邮轮，不仅表明了国力，还能够促进整个产业链的发展和制造业的进步。

为什么这么说呢？因为与普通的船只相比，邮轮的建造涉及了更多的专业领域，比如：船只建造、研发设计、制造装配、材料配套、巡航系统、装修设计、还有码头配套建设、安全系统、酒店管理、娱乐系统等等，所以可见建造一艘邮轮，可以拉动整条产业链加速发展，推动整个海洋区域装备的升级。

从旅游业上来说，现如今，随着中国中产阶级的增长和人们对旅游休闲的需求增加，中国市场对邮轮旅游的需求也逐渐上升。政府也在积极推动邮轮产业的发展，出台了一系列鼓励政策，如海南省试点免税政策，为邮轮提供更好的营商环境等。

此外，国内邮轮航线逐渐增多，邮轮客运港口设施得到不断改善，邮轮维修制造企业也开始快速发展。

中国邮轮市场仍处于发展初期，还有很大的空间和潜力。由于巨型邮轮也有着酒店、餐饮和娱乐等多种设施，因此，巨型邮轮的发展还会有利于推动岸上经济领域，如餐饮、零售等的建设。所以说，邮轮对于旅游业的发展带动作用不能小觑。

从投资回报上来看，作为高端旅游项目，其产生的利润可以大大超过建造维护运营产生的资金费用，有着不少的收益，从这点上看，邮轮的建造也是值得的。

那么建造一艘邮轮有这么困难吗？

邮轮建造没有想象中简单

事实上，建造邮轮的难度不亚于航母。首先是因为它的体型巨大，能容纳几千个房间，还要确保每一个房间舱室的供水、供电、娱乐、消防等设施稳定，它的设计难度就是巨大的，基本上等同于建造一个可以移动的海上城市。

首先从设计层面上来说，它的设计步骤十分繁杂，邮轮的设计步骤通常包括以下几个阶段：概念设计阶段：在这个阶段，设计师和船厂的工程师会就邮轮的大致尺寸、配备功能以及乘客数量等方面进行初步讨论和制定。

接下来是初步设计阶段：一旦确定了邮轮的概念，设计师们将开始绘制细节草图以及初步的3D模型，以便更好地理解邮轮的各个方面。

随后是详细设计阶段：在这个阶段，设计师们将进一步完善邮轮的设计，包括确定详细的细节和规格。此时，设计师、工程师和业主或委托人之间的协作将变得更加密切。

后面是建造阶段：一旦邮轮的设计得到批准，工人们将开始建造邮轮。这个过程包括制造船体、安装引擎和螺旋桨、安装内饰等。

最后一步是测试阶段：在建造完成之后，邮轮将被带到海上进行测试，这些测试将涉及邮轮各个方面，包括速度、稳定性和安全性等。如果测试结果正常，邮轮将作为一艘可靠、符合要求的船舶正式交付给业主或委托人使用。

巨型邮轮光是设计图纸和管理文件就有将近15万页，而这15页图纸，也需要根据设备、工人技能和产能，进一步严格的优化协调，这样才能做到保质保量。

其次，邮轮对消防有着严苛的要求，每艘邮轮都必须配备充足的消防设备和紧急逃生设备，以确保乘客和船员在火灾或其他紧急情况下安全撤离。根据国际海事组织（IMO）的规定，每艘船都必须有火灾报警系统、消防喷淋系统、灭火器、防烟门以及灭火栓等设备。

此外，船员还必须接受专业的消防训练，以应对突发情况。在建造过程中，邮轮上的材料必须符合国际上严格的建筑和安全规范规定，以确保消防安全。所以为此我们的建造团队时不时的向国外合作厂商咨询取经，完善标准。

为了更加符合标准，外高桥造船已经与超过500家来自全球的跨行业供应商，和54家来自美国和意大利的内装领域服务商展开合作。

除此之外，邮轮的电缆长度需要根据船的大小和用途来确定，一般来说，大型油轮和货轮的电缆长度可以达到数百到数千米，而小型游艇和快艇的电缆长度则通常在数十到数百米之间。

电缆的长度越长，一般来说船的操控和稳定性会更好，H1508的电缆长度达到了惊人的4300公里，这个长度差不多是大连到西藏的距离，同时，电缆的布置因为布局的原因也很复杂。

不仅如此，邮轮的建造也需要控制重量，船体的重量必须在一定范围内，过重或过轻都会影响邮轮的安全性能和航行效率。邮轮的设计师们要确保邮轮的船体结构和体积、排水量、吨位等参数与规划要求相符，并符合国际安全标准。

同时，在船舶建造过程中，还需要对材料和装备的重量加以控制，以确保邮轮满足安全、稳定和舒适的要求。所以，外高桥造船在建造的过程中还需要控制重量，为此他们使用了超薄钢板，就是为了可以增加载货重量和载人人数。

第二艘邮轮H1509同步进行中

如今，我们已经把技术和团队难题逐一攻克，国产第一艘大型邮轮即将登场，与此同时，第二艘的H1509正在建造中，它比H1508的总长增加了14.4米，在第二次的建造上，外高桥造船厂吸收了经验后，将工期缩短了六个月，还进行了完善和大胆的创新，除了加入了更加的环保设计外，还增加了更加丰富的娱乐设施，比如购物广场、儿童乐园、spa等等。

中国邮轮行业潜力巨大

我国共有7座城市获批设立国家邮轮经济实验区,分别是:上海、天津、深圳、福州、大连和青岛,这七个城市均处于沿海开放地区,具备建设国际一流邮轮的先天条件。

随着《关于促进我国海洋经济发展示范区建设发展的若干意见》《十四五"时期全国海洋经济发展规划》等一系列政策出台,各地对发展海洋经济的积极性不断高涨,纷纷将打造特色鲜明的高质量海洋经济示范区和国家级新区，这无疑促进了邮轮产业进一步发展。

在多重利好的推动之下,未来5年,我国有望成为全球最大的游船市场，中国的邮轮产业前景将有着具有巨大的发展潜力。

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