比利牛斯山区试驾奥迪RS5，原来这货既能赶路也可享受

我开着奥迪全新一代RS 5，在法国的比利牛斯山区激烈地开了两天，乐不思蜀。然而在媒体交流晚宴里，我和Audi Sport的项目负责人直接把天聊死了。内容如下：

我：RS 5在欧洲的售价是多少钱？比M4和C 63便宜还是贵？

Audi Sport：要比M4贵。

我：这在欧洲也许行得通，毕竟quattro四驱系统是需要花费不菲成本的，我觉得欧洲的消费者比中国消费者更能感知到这一点。因为欧洲的高性能车消费群体平均年龄更大一些，会以更多层次、更立体地理解一辆车。但是在中国就行不通，因为在中国，高性能车的消费者很大一部分是血气方刚的年轻人。宝马的运动形象在中国消费者的地位是无可动摇的。说到买高性能车，大家能想到的第一个选择就是宝马的。就算RS 5的中国官方定价比M4贵，最后的实际成交价，恐怕也要比M4便宜，才卖得出去。

此时Audi Sport的人脸色就不太好看了，陷入了一种表情复杂的沉思中。之后不久，Audi Sport就在采访中表态，不排除推出纯后轮驱动的RS 5，以和宝马、奔驰等同级车型竞争。

我这一番站在中国消费者立场的心里话，对奥迪是不是真的起到了这么巨大的震惊作用。

但是站在车评人的角度，我觉得这辆放弃了4.2 V8高转自吸发动机、转而投向更高效的2.9 V6双涡轮增压发动机的全新一代RS 5，单纯以能否漂移，来衡量这个价格的高性能车是否合格有失公允。

要读懂RS 5背后的哲学，真的要将这辆车放在各种各样不同的场景下，除了秀肌肉之外，还要考察它冷却下来的样子。

这正是RS 5的强项。这世界上不缺造纯粹求快的速度机器的车厂，我相信Audi Sport也有足够的实力。但难的是让这辆快车的车主，心甘情愿地让车慢下来。而这很难，因为很多性能车基本上是“性格缺陷”的，慢不下来。但RS 5就可以很完美地展示它属于豪华品牌的另一面。

开着M4，你只会顾得上赶路，因为它慢不下来。但开着RS 5，你不仅可以赶路，也可以感受路。RS 5是一辆一年365天都愿意驾驶的全天候高性能GT。只是，这样的定位，在中国相对更浮躁的消费理念下，会不会曲高和寡？