轻型直升机(托起中国陆军航空兵的"蜂鸟"，浅谈中国先进轻型教练直升机)

托起中国陆军航空兵的"蜂鸟"，浅谈中国先进轻型教练直升机

近期，中国陆军航空兵飞行学院多次出现在新闻报道中，在这些报道中有一个画面引起了笔者的注意，一架涂装着迷彩的轻型直升机正在进行起降训练，这架直升机就是中国陆军航空兵装备的先进轻型教练直升机HC-120"蜂鸟"直升机。与装备一线作战部队的直-10、直-20、直-19、直-8等国产直升机不同，这型专门用于直升机驾驶员初级训练的轻型直升机并没有得到大众广泛的关注，但是驾驶该型直升机是每一名陆航直升机飞行员成长之路上必须经历的过程，所以说它是中国陆航战斗力形成的基石毫不为过。

迷彩涂装的HC-120直升机

HC-120直升机源于中国、法国、新加坡三国联合研制的EC-120轻型直升机。1990年，三国签署协议，联合研发新一代1.5吨级轻型民用直升机，取名EC-120"蜂鸟"。项目股份占比分别为，法国61%，负责该项目技术总负责，总体设计、地面试验、动力系统、机载设备集成和直升机总装；中国作为第二大股东占比24%，负责设计、制造整个机身结构和燃油系统。新加坡占比15%，负责制造舱门、尾梁和尾桨的复合材料。

笔者绘制的HC-120直升机彩色侧视图

"蜂鸟"直升机于1995年首飞，1998年开始交付客户，迄今已经生产了700余架，取得了30余个国家和地区的适航证，有40多个国家的民间和军队采购了这型直升机。

法国民间的EC-120B直升机

EC-120直升机是一架典型的第三代直升机，其旋翼系统采用先进的球柔性桨毂和三片复合材料制作的旋翼，尾桨采用8片桨叶的涵道式尾桨，整个机身大面积使用复合材料制造，并且具备直升机耐坠毁设计。该机采用一台透博梅卡公司生产的TM319"阿赫耶"2F型涡轴发动机，单台功率为510马力。该机同时还具有先进的座舱液晶显示器，以及故障自检系统，对于维修保养来说也相当方便。"蜂鸟"直升机同时设计有单驾驶员和双驾驶员方案，座舱最多可以乘坐5人。该型机油耗低、噪音小、振动小、乘坐舒适、安全性高、使用成本低，是一型相当优秀的先进轻型直升机。

国外民间使用的EC-120B

EC-120研制成功后，成为了世界同级别直升机中最先进的型号。欧直方面曾经预估这型直升机将会实现1700架的销售业绩，目标是全面取代早期麦道500，贝尔206早期型号和SA315/316，贝尔47等轻型直升机，抢占这批目标客户。不过最终该机的销量并未达到预期，这其中并不是直升机本身的原因，而是新一代2到3吨级直升机的大量普及给直升机市场带来的进一步细分，造成1.5吨级客户群体大幅缩小所致。可以说，EC-120直升机是被欧直自己的EC-135、H130等型号的直升机给击败的。在欧直公司改名空客直升机公司后，EC-120直升机被改名为H120直升机，并继续在市场上销售，但已经不是空客直升机公司产品线上的重点型号了。

从近到远分别是H120，H130，AS355小狐，H125

中国民间通航企业也采购了很多EC-120直升机，国内首架私人直升机：王斌相框采购的B-7122号直升机就是EC-120型。另外，在中国警航单位中也有使用该机型，包括上海警航和广东警航，用于执行巡逻、监控任务。

上海警航装备的EC-120B

1997年，新加坡退出EC-120项目，其股份被中方获得，中国成为整个机身的完整制造商。中国这次参与研制，是第一次作为合作伙伴进行国际合作研发全新的高性能直升机，对于中国直升机研发能力有着巨大的帮助，让中国第一次接触到新一代直升机基础设计的很多未知领域，对后期国产直升机研发带来深远影响。2003年，合作研制各方签署协议，在中国哈尔滨飞机工业公司建立一条全新的总装线，由中国总装的EC-120直升机被命名为HC-120直升机，用于向中国大陆地区销售。

中国陆航飞行学院教练直升机群，这里有四种型号，包括SA316云雀III，直-11，AS350小松鼠和HC-120

在本世纪之前，中国军队直升机飞行员的培养体系是空白的，虽然中国空军建立了完善的飞行员培训体系，但由于直升机数量少且重视程度不够，所以没有专门的直升机飞行员培训体系。中国陆军航空兵于1986年成立时，接收了空军转交的部分直升机和飞行员，但是直升机飞行员培训的工作依然是由空军代培代训，陆航新飞行员来源也大多来自空军固定翼飞行员改飞，对于直升机这种飞行原理和固定翼飞机截然不同的飞行器来说，是并不合适的。所以1999年陆航建立了自己的飞行员培训体系，成立了陆航飞行学院，并收罗了一批空军和民航用过的SA316"云雀III"和SA350B"小松鼠"直升机，用于进行"零起点"飞行员的自主培养。另外还将一批陆航装备的早期型号直-9和米-8直升机也转到飞行学院，用于进行高级别战术科目的训练。

早期的云雀III现在已经全部退役

直-11教练直升机群

由于这批早期直升机所剩寿命不多，且直升机型号较老，技术水平较低，对于飞行员适应未来新型直升机能力的培养并不到位，所以陆航选择全新的HC-120直升机作为基础教练的主要型号。

陆航飞行学院装备的首架HC-120

中国陆航和西班牙空军，成为"蜂鸟"直升机全球唯二两个将其作为军用教练直升机的国家。该型机于2004年开始交付陆航部队使用，凭借该机先进的设计和性能，使中国陆军航空兵直升机飞行员的训练水平大幅提高，为中国陆航后续大规模发展，大量新型先进直升机装备入列打下了坚实的基础。

西班牙空军的EC-120B教练直升机

HC-120入役中国陆航飞行学院以后，对直升机飞行员的培养起到重要作用。该型机易于操作的特点和先进的航电仪表，使从来没有直升机飞行经验的学员可以很快掌握直升机飞行的基础动作。其耗油低和便于维护的特点，使得直升机培训的架次得到保证，且使用费用非常低廉。而且该型机的飞行品质和现役的主要机型相当接近，使学员在进入高级别机型训练时完全没有陌生感，做到完美衔接。现阶段几乎所有陆航新飞行员，都需要在该型机上通过直升机基础飞行能力的考核，这对于中国陆航这支正快速发展中的新质作战力量来说至关重要！

笔者早年绘制的HC-120直升机彩色三视图

目前中国陆航飞行学院装备有数十架HC-120型直升机，这些直升机和早期的一些AS350B"小松鼠"，少量直-11直升机，以及几架作战部队转交的SA342"小羚羊"直升机，成为陆航直升机飞行员基础培训的主要力量，为陆航部队源源不断地输送着新鲜血液，使中国陆航的发展可以做到持续、优质，从这点上来说，低调的HC-120直升机着实功不可没！