适时四驱(电四驱和适时四驱那个脱困更强？通过实测告诉你答案)

电四驱和适时四驱那个脱困更强？通过实测告诉你答案

【有车以后 实测对比】在人们的固有思维中，越野车应有的样子就是要外观足够高大威猛，内饰粗犷不修边幅，最好还是非承载式车身，外加配备差速锁就再好不过了。可是，当汽车技术不断更新迭代，高速公路网络也愈加发达的今天，具备以上条件的传统硬派越野车逐渐消失在人们的视野当中，只有那些真正硬核的玩家，才会去触碰它们。

如今，市面上的很多SUV都匹配有四驱车型，其中绝大多数均采用适时四驱系统，主要原因在于它结构相对简单，制造成本低，相比其它四驱类型更适合铺装路面的日常驾驶需求，所以被广泛应用。但由于先天结构问题，当遇到一些较为复杂切难度较大的越野路段需要脱困的时候，可靠性会略显不足。

此外，近年来随着汽车电气化技术逐渐成熟，越来越多的纯电汽车也犹如雨后春笋般进入汽车市场，其中很多车型配备了电动四驱结构。这种四驱原理很简单，就是在前、后轴分别放置两个电机来实现四轮驱动，而不像传统汽车那样需要额外的机械连接。当电量充足时，两台电机会让车辆在行驶时一直保持四驱状态，而轮间限滑将依靠电子程序实现。

那么话题来了，究竟这两种四驱谁更强悍呢？今天我们就基于有车以后PT8-120四驱测试，来给大家一探究竟。

四驱系统介绍

比亚迪唐EV的悬挂结构依然是这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，四驱系统则依靠前后轴上的电机实现四轮驱动，根据比亚迪官方数据，这套全时电四驱系统的响应速度仅需约20毫秒。

航海家采用了一套适时四驱系统，中央为多片离合结构，轮间依靠电子限滑系统来实现动力分配。

双前轮有附着力

这一环节对于唐EV来说难度不大，后轮几乎没有出现打滑情况就直接脱困，可以看出正常状态下，唐EV的这套四驱系统还是以前驱发力为主的。

航海家采用横置发动机布局，从结构上看其四驱系统也更偏向于前驱。同样的在完成双前轮有附着力的测试时基本不费力气，后轮还未出现打滑就顺利驶出滑轮组。

双后轮有附着力

唐EV在这一环节中就看出四驱系统的前驱特性，有附着力的后轮最开始是没有动力的，前轮出现打滑空转后，动力才被分配到后轮，虽然最终成功脱困，但是可以看出四驱系统的响应并不快。

航海家的前轮同样出现了打滑情况，但电脑检测打滑到锁止中央多片离合器的时间较快，保证了后轮在第一时间得到动力，表现的比较从容。

交叉轴

这个项目主要考验对角车轮失去附着力的情况下车辆的通过性能，也作为考量一台车四驱系统基本脱困性能的量尺。比亚迪唐EV在这一环节中同样脱困成功，但是花费的时间比较长。特别是轻踩油门时有附着力的轮胎获得的动力并不够帮助车辆脱困，只能深踩油门，两个轮胎拥有了足够的动力才成功脱困。

航海家表现的则要相对稳健一些，轮间电子限滑能够以较快的速度锁止打滑轮，让动力传递到有附着力的一侧，从而脱困。

仅单前轮有附着力

这个环节中，唐EV前轮空转的速度要比后轮更快，可以看出更多的动力依然是在前轮，深踩油门之后，唐EV便成功脱困，花费时间与交叉轴环节相近，这个环节依然没有难住它。

虽然航海家是一套偏向于前驱的四驱系统，但单凭一个前轮电子限滑所获得的动力并不能抗衡三个打滑轮，说白了就是电子限滑力度不够，所以最终没能完成脱困。

仅单后轮有附着力

对于这个环节来说，前置四驱的燃油车型来说是最难的。唐EV虽然是电动四驱车型，但是发力同样倾向于前驱，因此在这一环节中，唐EV花费的时间是最长的，不过深踩油门之后车辆经过一番挣扎还是成功脱困，表现相当不错。

一般来说，像航海家这种横置发动机布局的前置四驱车型未能通过仅单前轮有附着力测试的，换到仅单后轮有附着力就更不能通过了。原因很简单，这种布局的发力轮更倾向于前轮，如果两个前轮都悬空的话，仅仅依靠后面一个车轮的动力，是不足以帮助车辆脱困的，所以结果显而易见。

总结：

从结果来看，航海家在最后两项测试中未能通过，总体能力稍逊于唐EV的电动四驱，但这仅限于唐EV是电量充足的情况，也就是最理想的状态。唐EV的电动四驱相比燃油车的适时四驱减少了很多零部件，所以理论上来说动力传导效率更高，中间没有损失，但它的轮间电子限滑系统反应还是偏慢的，如果在这方面得到提高的话，它的成绩会更好。

通过航海家的这套适时四驱系统我们可以大致推测出，绝大多数同布局车型的通过能力都是这个水平的，有些车型的电子限滑如果做得够出色的话，是可以通过仅单前轮有附着力这个科目的，但对于仅单后轮有附着力这个终极科目来说，都是有些力不从心的。