重型直升机(重型直升机还得看美国，"种马王"全速投产，每年能造20多架)

每当提起军用重型直升机，大部分人最先想到的就是美俄两国：美国有V-22“鱼鹰”、CH-47“支奴干”以及CH-53“海种马”，俄罗斯有米-26“光环”。所以仅就军用重型直升机的发展而言，美俄的领先态势非常明显，而其中美国又处在绝对领先的位置。

CH-53“海种马”是美国在上世纪60年代研发的一种重型运输直升机，它的研发基础是CH-37和S-61R。服役之后，CH-53曾跟随美空军、美海军以及美海军陆战队参与过多场局部冲突，并且在冲突中发挥了重要的战术作用。

尽管CH-53及其改进型号具有强大的战术能力，但美海军陆战队在上世纪60年代后期还是提出了更高要求（主要是增强起重能力）的两栖攻击舰直升机方案。而CH-53E“超级种马”便是这一要求的具体产物。

时至今日，CH-53E的服役时间已经超过了40年。美海军陆战队作为这种重型直升机最主要的使用者（目前大概有150架在役），摆在他们面前的只有两条路：要么对现役的CH-53E进行全面升级，要么重新研发新飞机。最终，美海军陆战队选择了后者。

新飞机就是在2015年10月份完成首飞的CH-53K“种马王”，虽然它在外形上和CH-53E非常相似，但就机体机构和性能而言，CH-53K其实是对CH-53E的重新设计。

本周早些时候，洛克希德马丁公司对外表示，美海军已经下达了命令，要求他们全速生产CH-53K“种马王”直升机，要保证在未来几年内这种重型直升机的年产量不低于20架。如果按照这个生产进度，那么美海军陆战队装备200架CH-53K的目标在10年之内就能完成。

和CH-53E一样，CH-53K旨在帮助美海军陆战队执行包括运输装甲车辆、设备以及人员在内的远程突击任务，以支持部队从海基作战中心深入到内陆的分布式作战。但是在飞机技术性能上，CH-53K却比CH-53E有了显著的提升。

比如动力系统，CH-53E使用的是三台通用电气生产的T64-GD-416涡轴发动机，单台额定功率4380轴马力。CH-53K使用的也是三台通用电气发动机，但型号却换成了GE38-1B，单台额定功率高达7500轴马力。

发动机功率的提升会对飞机的性能产生直接的影响，所以CH-53K的起重能力和作战半径是CH-53E的两倍多，而且前者的时速也比后者快了37公里。

除了发动机的变化之外，西科斯基对CH-53K的驾驶舱也做了重大升级：新的驾驶舱采用了数字飞行仪表显示器功能，也就是我们常说的玻璃驾驶舱。在这个驾驶舱里，西科斯基将电传操纵、触觉反馈以及飞机状况监控系统整合到了一起，极大的增强了CH-53K机组乘员的战场态势感知能力。

此外，CH-53K在机体设计上还采用了新式弹性轮毂系统以及复合材料制成的叶片。这些变化的直接好处就是可以提升直升机在高温、高空、高海拔条件下的适应及飞行性能。

作为一种重型运输直升机，CH-53K的货舱升级是必须要提及的。相比CH-53E，CH-53K的货舱面积增加了15%，所以后者的运载能力也提升了不少。美军进行的测试表明，在相同飞行距离内，CH-53K的运载能力比CH-53E提升了将近30%！所以自从CH-53K服役后，CH-53E就不再是美军装备的最大的直升机了。

随着CH-53K的不断服役，CH-53E也将逐步被淘汰。预计从2032年开始，CH-53K将会成为美国唯一还在继续生产的重型运输直升机。

客观而言，通过CH-53的型号演变，我们能够深切感受到美国在重型直升机领域所保持的绝对优势。虽然我们经常会提到“弯道超车”，但在缺乏经验积累和技术突破的前提下，想要实现这一点并不容易。不过，相信通过我们科研人员的不断努力，迟早有一天我们也会拥有属于自己的军用重型直升机！