激光雷达：降价，活下来

激光雷达：贬价，活下去

文 | 半导体产业纵横

迩来，禾赛科技方案来年将激光雷达价格减半，目标是想让激光雷达在电动汽车中使用得更广泛。

依照禾赛CEO李一帆的说法，价格减半将使激光雷达的使用对价格低于15万元人民币（2万美元）的便宜电动汽车也具有吸引力。关于价格高于15万元的电动汽车，激光雷达武艺的接纳率约莫会跃升至40%。

贬价的第一枪，并不是禾赛克日打响的。

可以说，已往几年激光雷达一直在贬价。2019年禾赛科技激光雷达的均匀售价是1.74万美元，也就是约莫12万人民币。本年1月，一径科技喊出了 “lidar 平权，进入千元年代” 标语。

五年时间，从十万降到千元，眼前是激光雷达厂商想“活下去”的挣扎。

“东边日出西边雨”

激光雷达产业的举世现状 ，可以用“西边不亮东边亮”来形貌。

据YOLE Group公布的举世车用激光雷达报告，2023年举世车用激光雷达市场份额 5.38 亿美元，同比增长80%。

此中，排名前九的厂商分散为：禾赛科技（市占37%）、速腾聚创（Robosense，市占21%）、Seyond（图达通，前身为Innovusion，市占19%）、Valeo（法雷奥，市占10%）、华为（市占6%）、Waymo（市占2%）、大疆览沃（Livox，市占1%）、Ouster（市占1%）、Luminar（市占1%）。

中国激光雷达需求商，协力拿下了举世84%的市场份额。

但是东边日出的同时，激光雷达厂商却一直在丧失。行业老大禾赛科技客岁亏了 4.76 亿元，本年Q1、Q2、Q3分散丧失了1.07 亿、0.72 亿、 0.7亿。老二速腾聚创客岁亏了 43.37 亿，本年上半年亏了2.69 亿。

激光雷达厂商的跌荡的运气，是激光雷达武艺的本身争议的缩影。

“毕竟要不要激光雷达？”

主动驾驶提高历程中有两条判然不同的途径：一种是特斯拉为代表的纯视觉方案，主要依托摄像头+AI来获取路况信息；而另一种则是多传感器交融，在车上安装摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器。

企业丧失的缘故不外乎几点：研发投入大、量产本钱高、行业价格战。而这三点，都掷中了激光雷达。

起首是研发投入大。禾赛科技2023 年研发投入 7.91 亿元，同比增长 42.4%，占总收入比重为 42.1%。2024 年第三季度研发投入 2.22 亿元，较 2023 年同期增长 14.3%。

速腾聚创2023 年研发投入占总收入比重为 56.7%，2024 年上半年研发投入占总收入比重约为 42.6%。

其次是本钱高。激光雷达作为现在人类把握的最高效、最精准的三维成像东西，其本钱的确昂贵。国金证券此前就曾统计称，2021年时，搭载了激光雷达的车型价格广泛高于40万元，车载前装激光雷达的价格广泛凌驾5000元。这也招致，前几年，激光雷达的“上车”空间仅限，更多是车企的中高端车型会搭载。

最初则是价格战。国内激光雷达厂商范围的持续扩展，与“以量补价”的严酷实际不无干系。据国联证券测算，2024年用于ADAS（高等帮助驾驶）体系的激光雷达均价，将同比下跌15.56%至3800元。

速腾聚创的产物单价逐年低落。从2021 年至 2023 年，速腾聚创的激光雷达价格从 1 万元下降至 4300 元，再降至约 3200 元。2024 年一季度，其ADAS使用激光雷达的均匀单价进一步下降至约 2600 元。

而价格战并非激光雷达一方，使用端的车企早已到场这场战争。比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表现：“我们另有很多武艺会连续投入使用，好比激光雷达，假如市场行情3000元一颗，我们约莫只必要900元的本钱。”

从整车厂的选择来看，华为在问界M7 PRO基本版的智驾方案中去掉了激光雷达；小鹏推出了全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案；极越公布“纯视觉+端到端大模子”的智驾方案ASD；蔚来第二品牌乐道首款车型L60搭载纯视觉方案；宝骏云海以双目纯视觉方案完成了都市影象领航与高速领航。

剧烈的价格战、热血的研发本钱。这也是为什么本年9月Mobileye公布告示称，已决定停止用于驾驶帮助和完全主动驾驶体系的下一代调频一连波（FMCW）激光雷达的内里开发。Mobileye方案在本年年底关闭激光雷达研发部分。

早在2020年，博世就开头研发激光雷达，事先公布要推出一款专为汽车计划的激光雷达，以提高主动驾驶的宁静性。但是到2023年，博世忽然公布将丢弃自研激光雷达。

在2023年前，没能熬过融资停业的激光雷达公司不在少数。2022年10月，激光雷达鼻祖德国开发商Ibeo因无法取得进一步的增长融资而哀求停业；11月，两大激光雷达上市公司Velodyne和Ouster确认以全股票办法兼并，来改良现金流；12月，刚刚上市十个月的激光雷达厂商Quanergy公布停业并启动了业务出售步骤，同时裁撤了几乎一切员工。

活下去的三条途径

到了如今，无论是为了市场端的需求，照旧为了“活下去”，激光雷达走出了不同的途径。

第一条路是武艺晋级。禾赛科技上半年公布新品高功能远距激光雷达ATX，是基于第四代芯片架构的风雅型超广角远距激光雷达，其面向L2+智能驾驶使用。作为主力产物AT128的晋级版，ATX体积比AT128变小60%，分量减小50%，完成了更远的探测距离、更好的区分率、更宽广的视野，但本钱将下降两至三成。

本年4月，速腾聚创公布的新一代中长距激光雷达MX，搭载了速腾聚创全自研自用SoC芯片M-Core，还相沿M平台同款二维MEMS扫描芯片，同时完成收发体系的芯片迭代晋级，是其激光雷达芯片化计划的集大成之作，初次将激光雷达的价格打到了200美元以内，引领行业进入“千元机”年代。

图达通还全新推出第三代图像级超远距主视雷达猎鹰 K3(Falcon K3) 和推出超广角激光雷达灵雀 D(Robin D)，成为业内鲜有的可以同时将 1550nm 和 905nm 两条武艺路途均打磨成熟的企业。

第二条路是制造晋级。激光雷达实质上仍属制造业，范围越大均派本钱越低。如今头部的激光雷达厂商，都选择了产物平台化消费与自研芯片的路途，这在很大水平上促进了降本。

纵观如今主流激光雷达厂商，速腾聚创就构成了M平台、E平台和R平台三大主要平台；图达通拥有猎鹰、灵雀两大平台；禾赛科技相反有着成熟的AT系列平台化架构计划。

自2020年5月开头，禾赛制作“麦克斯韦”智造中央，总耗资近10亿元人民币。现在，产线方案年产能到达150万台，每40秒就能下线一台激光雷达。图达通在苏州、德清、平湖等地均建立有高度主动化产线，高功能激光雷达年产能近百万台。

第三条路是换赛道。固然嘴上说着车载端照旧重点，但一些激光雷达厂商肢体以前很老实转向产业与机器人等业务线了。

速腾聚创的三季度报中，ADAS产物的毛利率为14.1%，机器人产物的毛利率为34.6%，机器人业务毛利率相对要高得多。速腾聚创以为，机器人业务将成为新的增长引擎，现在其在机器人范畴的互助伙伴数目，已增长至2600家。速腾估计，来年其在机器人范畴的激光雷达出货量，“可能打破六位数”，也就是超10万颗。

万集科技激光雷达已广泛使用于 AMR、AGV、叉车等产业机器人和商业导引、配送、消杀、干净、巡检等办事机器人，并持续向多家头部企业供货。

巨星科技自 2016 年聚焦于激光雷达业务，其控股子公司杭州欧镭激光武艺仅限公司在国内产业机器人激光雷达范畴具有较强的品牌影响力和武艺才能，且产业机器人激光雷达出口量位列国产物牌第一。

据研讨标明，受机器人出货量提升及单台机器人激光雷达安装数目增长所推进，比年来激光雷达市场行情也“水涨船高”。估计举世机器人激光雷达处理方案市场将以50.6%的复合年增长率快速增长，到2030年市场范围可能到达2162亿元市场范围，此中，中国市场估计占据31.8%。

红利，何时开头？

2024年上半年，激光雷达在中国新动力汽车中的搭载率约莫在10%～13%。也就是说，约莫每10辆新动力车中，就有1辆搭载激光雷达。

就单个公司来看，激光雷达市场发作的趋向分明。速腾聚创公布的半年报体现，本年前6个月，公司激光雷达产物销量为24.3万台，较2023年同期增长415.7%。禾赛科技半年报体现，上半年激光雷达交付量14.6万台，同比增长67.5%。

各大厂商都在积极完成红利，此中，禾赛科技在红利方面体现出积极态势。

11 月 26 日，禾赛科技公布了 2024 年第三季度财务数据。完成营收 5.4 亿元人民币，同比增长 21.1%。激光雷达季度总交付量达 134208 台，同比大幅增长 182.9%。

在业绩分析会上，禾赛科技团结创始人兼首席实行官李一帆表现，公司整年毛利率妥当，估计第三季度和第四序度的毛利率将接近40%。在被问及何时完成盈亏均衡时，李一帆表现，在本钱控制和范围效应下，禾赛渴望在2024年第四序度接近红利，并且对在2024年下半年红利持兴奋态度。

速腾聚创2024年第三季度，激光雷达总销量为13.86万台，比拟客岁同期剧增224%，环比增长12.7%。此中使用于ADAS（高阶帮助驾驶体系）产物的销量为13.14万台，占总销量比近95%，成为销量增长的主引擎。

关于速腾聚创什么时分可以红利，速腾聚创曾多次对外表态。在本年半年报公布时，速腾聚创 CEO 邱纯潮表现，估计公司将在 2025 年的某个季度完成红利，2026 年可能完成整年红利。