大众touareg(深度试驾大众途锐：二十年，巅峰已久，巅峰依旧)

浩如烟海的汽车汗青，代代一连经典的车系并不算多，但仿佛很偶合的是，跑车如保时捷911，轿车如高尔夫，都出自群众团体。仿佛德国老牌车企关于打造经典产物线这件事十分行家。在SUV范畴，群众也拿出了它们的独门经典，这就是出道即巅峰，如今仍怒海听涛的途锐。

与群众团体向来用风的名字给车型定名不同，“途锐Touareg”这个名字来自地球上唯一无二的戈壁游牧民族：图瓦雷克。他们游居在撒哈拉戈壁周边，具有极度条件下的活着武艺。这个定名的目标就是要明白途锐的高端化定位，并重申这台车在越野功能上的刁悍。

途锐历经三代车型，今天我们试驾的这一款是最新的2022年款。2002年，初代途锐横空降世，依靠群众、奥迪、保时捷三者团结研发的武艺才能，在奢华SUV市场上奠基了安定位置。

但但是，途锐的车系提高不休都是与时俱进的。初代车型丰厚的动力设置和刁悍的全时四驱体系把它的出道秀拔得真实太高，包含汽油和柴油不同版本在内的直列五缸、V6、V8、V10，乃至群众品牌的旗舰动力总成W12，都相继被用在它身上。

4xMotion四驱体系可以完成极致的前后动力分派和高效的前后轴和轮间锁止，共同氛围弹簧以及电控阻尼减振器，让途锐真正完成了温馨与越野兼顾的体验，界说了奢华SUV的新标杆。

初代途锐完成过汽车攀爬最高海拔的天下纪录，以及拖拽波音747飞机行进等壮举，在W12途锐基本上“魔改”的柴油赛车也在2009-2011年完成了达喀尔拉力赛三连冠。从一个全新产物到传世经典，途锐仅用了一代车型。

但第二代车型开头，途锐的动力总成果开头变得保守，更注意轻量化和油耗体现。经典的柴油V10和W12都不再装备，但初次引入了混动车型，表面计划也愈加中庸。4xMotion四驱变为高配车型的选拆卸置，而平凡版车型标配了和quattro体系相反的托森机器中差，固然纯机器式布局愈加可靠，但无法完成低速四驱，也没有后桥差速锁，轮间锁止也只能靠电子刹车完成。

很多人都说，如此的改动是一种退步，但熟习群众团体的人都晓得，他们向来都积极顺应行业的提低潮水，而寻求听从是奢华定位车型相反热衷的朝向。

以是，第三代车型的重点，除了动力和底盘外，听从和驾驶体验相反紧张。要晓得，当年那台V6机器马力也不外200匹出头罢了，仅从动力参数来说，第三代途锐3.0T V6版本以前凌驾了当年V8倡导机。

我明白，很多人都以为2.0T倡导机的引入让途锐的外貌有所下滑。但如今，即使是奢华品牌的旗舰行政轿车都可以用4缸倡导机作为入门选项，途锐如此的选择并不是什么罪行。何况，我以为初代途锐的极度并不是必要代代相传的。

无论是W12照旧V10，它们代表的多缸大排量年代终归要已往，而途锐的巅峰之路并不一定要靠无极限堆砌气缸数来完成。在它的定位里做好本人，在我看来是愈加抱负的选择。

而这也正是第三代途锐在做的事。它仍旧具有精良的底盘硬件设置，当年被人不放在眼里的托森机器中差四驱，如今也“真香”了起来。相反有氛围弹簧加持的悬挂设置，以及最新的后轮转向武艺，让它在兼具温馨性和越野才能这件事上毫无退步。

坚持克制，是这代车型最大的告捷之处。

别忘了，无论是前两代车型的PL71、PL72平台，照旧第三代车型的MLB Evo平台，它们都同时孕育着三款车型，保时捷卡宴、奥迪Q7，以及途锐。MLB Evo平台还衍生出了奥迪RSQ8、宾利添越和兰博基尼Urus如此的超高端车型。

以是网上讥讽途锐是群众奢华SUV的“万物劈头”有那么一丝正派的真理，但我想各位应该明白，这但是分析白途锐本身的基本有何等的精良，但碍于品牌定位，它不再被允许喧宾夺主。

但这并不是途锐的成绩，这台车向来都不为核心人物准备。就如图瓦雷克民族一样，天下上的绝大大多人都并不知晓他们的存在，但这个民族的坚固品格，向来都不由于没有着名度而褪色。

途锐的代价，也向来不由于它的“低调”而褪色，它仍处巅峰，这一点，并不是一切人都能熟悉到。