新车｜自命不凡照旧才能使然？试驾WEY坦克300

文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产物]近一段时间以来，长城汽车旗次品牌的产物定名可谓是赚足了眼球。就现在而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY居然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的名字，旨在凸显其强壮的越野功能。既然云云，我们也渴望经过此次官方的试驾活动，对坦克300的硬才能做出客观评价。

外表：传承经典硬派作风

关于坦克300的外表，想必以前无需笔者过多先容，其方正硬朗的全体外型仍属于传统的硬派越野作风。而在非承载式车身布局下，33度的接近角、34度的分开角、23.1度的经过角，和224毫米的最小离地间隙也都确保了车辆精良的路途经过性。并且在后续推出的原厂越野改装版车型上，这一系列数据还会有所提高，从而更接近人们熟习的Jeep牧马人。别的，本次试驾的局部车型还装备了原厂自带的绞盘和13针拖车电源插座，不外表量产版车型上对否可以标配另有待确认。

为满意越野路况的驾驶体验，试驾车型均拆卸了全地形轮胎。别的坦克300还预留有副油箱的安装空间，备胎接纳外挂办法。车辆本身的油箱容量已达80升，假如在此基本上晋级一个40升的副油箱，那么也将明显提升用户在远途越野穿越时的自决计。

内饰：科技感和智能化令人印象深入

比拟于让人印象深入的外表，坦克300的内饰仍然切合WEY作为高端品牌的定位。国际化的计划作风包含双12.3英寸双联屏，以及硕大的圆形空调出风口。视觉后果简便粗暴，但也不失前卫与科技感。同时坦克300的内饰用料也充足踏实，关于软性皮革材质的使用绝不鄙吝，包含中控台外表，门板内衬和细弱的多功效朝向盘，触感相当精致温馨。不得不说，比力其他中国品牌乃至是局部合资品牌的硬派越野车而言，坦克300的内饰风雅度的确算得上是一个优点。

与此同时，车辆车机体系的内置功效也十分全盘，包含4G车联网、云端导航、在线媒体、语音识别以登科三方App下载等等，别的高配车型还用了Infinity品牌的音响。绝不夸大地讲，坦克300的车内设置体现的确是一种要智能有智能、要文娱有文娱的形态。作为一台硬派越野车，坦克300并没出息了寻求户外活动而舍弃其生存化的一面，这一点恐怕也要比其他同类产物来得愈加天性化。

思索到坦克300相对紧凑的车身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的轴距，自后排乘坐空间体现仍算得上令人满意。只是比拟之下，行李厢空间并不宽裕，关于喜好户外活动的消耗者而言，只能算委曲够用。并且较高的离地间隙，也增长了存取大件行李所必要破费的力气。

公路驾驶：仍然轻松可控

动力体系方面，坦克300搭载了长城汽车的2.0升涡轮增压倡导机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米。传动体系婚配了来自采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱体系。同时，车辆的前后轴也分散拆卸了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则接纳前双叉臂后全体桥的悬架布局。不得不说，这一套硬件基本的确相当硬派。

而大多硬派越野车型在平常都市路况下的驾驶以为，屡屡比力令人舒服，好比朝向盘旷量大、刹车虚位长，车身侧倾大等等。而诸云云类成绩和征象在坦克300上但是也都一定水平存在，毕竟坦克300也是倾向于硬核的越野作风设定。

不外表公路上，坦克300必要我富裕顺应的却仅有刹车，为了顺应越野路况，刹车体系前段的虚位的确较长。而车辆的转向体系在活动形式（尚有标准形式和轻松形式）下，也能提需求我驾驶一台都市SUV的轻松和冷静感。

别的，坦克300的底盘调校也让我颇感不测。关于本就较长的悬架行程而言，倾向柔软的调校是硬派越野车的广泛作风。但实践上，坦克300的悬架支持照旧比力硬朗的，完全没有那种忽忽悠悠的，开船寻常的升沉感，而来自路面振动的转达也比力多且直接。客观上说，此次的试驾车型的确都用了全地形轮胎，但是悬架硬朗的支持性给人的以为仍然充足分明。

其利益在于，车身动态行驶的安定性的确取得了确保。但谈及温馨性以为，我在前排驾驶席位以前感遭到分明波动，而车辆后方是全体桥式悬架，后排搭客所吸收到的振动感约莫会愈加分明一些。因此，坦克300的平常温馨性显然无法和那些都市SUV比拟。

比拟之下，坦克300的动力体现则较为令人满意。倡导机在低转速区间的动力呼应很轻快，并且8AT变速器也是称职尽责，升降挡的逻辑很明晰，也没有容易被人发觉到它的换挡举措。不外深踩油门的时分，变速器降挡速率并不快，并且坦克300的整备质量也凌驾了两吨，以是增速动力的体现来得并不是很冲。但是随着活动惯性的增长，车辆仍旧可以坚持精良的增速持续性。最少在都市路况下，车辆动力总成给人的印象以前相当成熟。

至于公路高速行驶，倡导机本身的杂音控制相反较为抱负。不外整车的风噪及路噪仍然较大，毕竟作为硬派越野车，坦克300的迎风面积摆在那，并且全地形轮胎所带来的影响也不容无视。固然这一点，想必很多越野喜好者也不会太过在意。

越野穿越：

除了公路驾驶，越野穿越的确才是坦克300真正的用武之地。在低速四驱形式下，车辆的多地形选择形式中还包含了山地、岩石、泥沙和凹凸路形式。关于此次试驾体验的越野穿越路途，凹凸路形式成为了我的首选，而在此形式下，车辆的后桥差速锁也会默许掀开。

而在越野测验中必考的交织轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗打击才能、抗扭刚性以及长悬架行程，都取得了较为富裕的体现。从而也确保了车辆精良的路途经过功能。在大多情况下，底盘本身精良的经过功能，以前可以使车辆顺遂过关，因此并未让处在激活形态下的后桥差速锁取得太多体现时机。

别的，车辆所装备的蠕行形式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功效，不仅可以在攀爬或驶下陡坡时富裕开释驾驶者的右脚，使驾驶者愈加专注于朝向的控制。还可以在路途局促的路段，经过制动转弯内侧的后轮来低落转弯半径，从而完成大角度转弯大概掉头。关于像我如此的越野萌新来说，蠕行功效的存在无疑大大低落了越野路况条件下驾驶操控的难度。

与此同时，坦克300的传动体系可完成2.48倍的扭矩扩大，确保了低速强壮且高速平顺的动力输入特性。只管关于高强度的越野攀爬来说还不够富裕，但满意寻常的越野穿越体验以前不成成绩。

总结：

只管在此次越野穿越历程中，坦克300的体现相当妥当。但停止现在，我仍然不克不及当机立断地表现它的显现，就能完全代替诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产物在中国市场的位置。要晓得可靠性，是日系越野车型长时以来不成交换的一个紧张要素。以是接来下，坦克300所面临的就是关于可靠性的论证。大概在之后的懂车帝专业评测，或是《十分野》节目团队的实践穿越体验中，我们就能得出愈加客观真实的结论。