“我是能照顾家人又能放纵去野的吉普车”试驾2022款Jeep大指挥官

【有车今后 有车试驾】关于一辆SUV来说，怎样更好的突显其全盘性，我以为就是要具有越野才能。平常上放工之后代步，周末拉着家人去远足，假如偶尔还能放纵野一把的话，那这台车一定会成为你人生中的好伙伴。

但是放眼中国车市，这类车型真的不多，要么综合才能不可，要么就是价格太过离谱，总之不佳选择。不外今天我将试驾的这款车，在我看来就是可以满意以上需求的一款万能王——Jeep大指挥官。

2022款Jeep大指挥官于本年成都车展上市，现在在售的共4款车型，官方引导价23.98-32.98万元，今天我们试驾的车型就是全系最顶配的2.0T四驱旗舰版。

外表先容

作为年度改款车型，2022款Jeep大指挥官（下文简称：大指挥官）在外表方面的厘革并不大，仅对渺小之处做出调停，全体展现出来的视觉观感仍旧是沉稳霸气的作风，深受成熟慎重的消耗者喜好。

为什么我会如此说呢？由于大指挥官承袭了Jeep地道的血缘，承继了其品牌基因，这种深邃、成熟的沉淀很能讨好消耗者。比如7孔行进气格栅、风挡玻璃上的威利斯标识等等，都是它的精华之处。

灯光接纳LED光源，具有主动头灯、大灯洗濯功效，且都是标配，十分的老实。计划上也与行进气格栅相连，全体感很强。

车侧线条十分硬朗，平直的走线勾勒出一股“血气方刚”，也切合中国消耗者的审美，最紧张的是它看上去真的十分大。大指挥官的车身尺寸为4895x1896x1754mm，轴距为2800mm，在中型SUV里也算是个各位伙。

轮圈给到了19英寸，多条幅的外型统筹活动与潮水，高光与暗影色彩的团结也让它很有平面感。轮胎婚配的是普利司通Ecopia系列，尺寸规格为235/55 R19。

车尾全体厘革不大，改动之处是尾灯接纳了相似贯串式的计划，精华之处在于正中镶嵌“GRAND COMMANDER”的车型铭牌，彰显身份的同时也让整个车尾看上去风雅不少。

内饰先容

分开车内，但是大指挥官的内饰计划假如放到当下去说的话，它并不算潮水的，但仍旧可以给人很惬意的以为，这约莫就是它才能的展现，既保存了实用家居作风，也能满意绝大大多消耗者的审雅观。

平直的走线，精致的皮革，再加上些许镀铬遮掩，全体烘托处的奢华气氛感，还好坏常不错的。

仪表盘接纳机器+液晶屏的组合，读数很明晰，也有硬派的以为在，我以为如此的计划无可厚非。别的液晶屏可查察的内容十分丰厚，大局部车辆信息均可查阅。朝向盘握感细弱，皮质精致，两侧物理按键分不明晰，不容易产生误利用。中控屏幕搭载最新一代Uconnect体系，体系利用流利，功效方面也比力完全，支持手机映射和互联功效。

空调控制区全部接纳物理按键，利用真的很便利，尤其是按键尺寸都比力大，使用时很随手。按键质感也比力出色，按压历程有不错的阻尼回馈感，挺高等的。

再下方是换挡区，划一分列着电子手刹、AutoHold和启停功效，前线另有开放式储物格。最值得一提的是大指挥官的电源接口十分丰厚，前、后排都有多个USB和Type-C接口，来满意搭客用电需求。

另有一个细节十分值得一说，就是大指挥官宁静带安稳环的内里掩盖了一层金属薄片，这让我们在收放宁静带的时分会分外顺滑。但是，这个东西说大不大，说小不小，但真的会在你用车时增加好感度，这也是Jeep品牌不休坚持的魅力地点。

动态先容

今天试驾的大指挥官接纳2.0T高功率倡导机，也是现在Jeep品牌的主力倡导机，最大功率195kW（265马力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，婚配的是来自采埃孚的9AT变速箱。

成熟的动力总成赋予了大指挥官沉稳上心的动态体现，整个驾乘体验可以说是兴致十足。

我们先说动力，这台2.0T倡导机有着一股子蛮劲儿，深踩油门，涡轮起压后，丰沛的动力会源源不休的持续输入，就仿佛一张大手在后方推着你往前狂奔，让你轻松就能找到开释动力的愉悦感。

但是大指挥官的油门调校十分轻盈，我以为它是更多的思索到都市驾驶工况，轻松的油门平常开起来不会太累，可巧如此的调校愈加会让人以为这台车有劲，充溢力气。无论是起步增速，照旧中后段的再增速才能，大指挥官在同级别中的体现都是比力出色的。

9AT变速箱十分的顺滑，换挡历程几乎发觉不到，低速行驶时也有不错的温馨度，不会显现顿挫情况。这个变速箱最凶猛的场合就是在120km/h巡航时，它可以让倡导机的转速维持在1600rpm，可想而知这会对燃油经济性起到多大协助，并且平常驾驶90km/h支配即可升入9挡，历程精致丝滑。

朝向盘的力度也十分轻盈，就算是女性用户驾驶也丝绝不费力，轻松的驾驶作风也很切合大指挥官的定位。不外朝向全体的指向性略显含糊，毕竟这是一台中型SUV。

越野体验

既然是Jeep品牌的车型，那就必必要给到四驱体系！大指挥官的四驱车型搭载一套Active Drive适时四驱。它的最牛之处在于可在0.1秒内完成两驱/四驱切换，最大可完成0-100%的扭矩动态分派，也就是说，当体系检测到必要切换四驱的时分，车辆即可刹时切换四驱最强形态，而平常行驶时为两驱形态，最大限制燃油经济性。

有了这套智能四驱后，大指挥官还搭载了Selec-Terrain全路况形式自选体系，并带有AUTO（主动）、SNOW（雪地）、SPORT（活动）、SAND/MUD（沙地/泥地）四种驾驶形式可选，每种驾驶形式都市对车辆的动力单位与电子帮助单位举行独立婚配，让车辆更好的再不同路面抬升驶。总结下去就是驾驶员只必要依据眼前的路况选择相对应的驾驶形式即可，十分的简便，关于越野初学者十分友好。

今天的越野路段是一条相对简便的碎石爬山路，我们全素车没有改换轮胎的情况下进入这种路段，唯一要担心的就是轮胎，由于路面尖利的碎石很约莫率会刺穿你的“四双鞋”。

在经过陡坡的时分，可以看到大指挥官的接近角、分开角和最小离地间隙体现照旧不错的，基本上不是太大的沟坎，我们都不必担心会蹭毕竟盘。缓慢行驶让前轮搭在坡上今后，就可以加大油门，顺遂上坡，历程基本上不会显现任何打滑，动力也好坏常够用的。

大指挥官的悬挂调校可以富裕过滤小振动，走在这种碎石路上车身姿势很完善，车内也是比力温馨的，不会有过多的振动转达过来。碰到大打击时，悬挂也可以很好的拽住车身，不会显现多余余震。

本人坡的时分，我们可以很好的使用9AT变速箱可靠的手动形式来锁挡行驶，控制倡导机转速，使用倡导机制动可以更安稳的下坡，同时变小对刹车体系的磨损。固然我们也可以使用陡坡缓降功效，将车辆控制在公道车速内下坡，宁静省心。

总体来说，就今天这条相对简便的越野路段来说，大指挥官的体现是绰绰剩余的，强壮的动力，可靠的变速箱另有智能的四驱体系，都让越野变得十分简便。

全文总结

经过一天的简便试驾，我对大指挥官有了比力全盘的了解。起首它的表里计划全体展现出来是一种十分红熟的以为，不会过于年轻化，同时呢也不会过于平淡，统统都刚刚好。动力局部给我的惊喜就十分多了，2.0T+9AT的动力总成可以说是同级都比力出色的，全速域都有着不错的动力输入，很坦直。

最初的越野体验，固然是一条相对简便的off-road路段，但这关于绝大大多都市SUV来说都是很难完成的，而大指挥官用一种闲庭信步的姿势就走完了全程，这约莫就是它万能王最好的展现。