丰田现代领头、广汽上汽紧追，氢燃料电池汽车是趋势还是噱头？

丰田古代领头、广汽上汽紧追，氢燃料电池汽车是趋向照旧噱头？

图片泉源@视觉中国

文｜连线出行，作者｜周雄飞

活着在锂电汽车路途高光下的氢燃料电池汽车路途，再度火热起来。

克日，新动力车企海马汽车公布告示称，其与丰田汽车（中国）投资仅限公司（下称“丰田中国”）签署战略互助框架协议。具体来看，海马将在它新一代氢燃料电池车型上搭载丰田旗下完备的氢燃料电池部件和体系。

丰田研发氢燃料电池武艺不是新颖事，但由于这次与海马的互助，是丰田初次把自家氢燃料电池武艺需求给国内新动力车企，因此这一互助也成为了业内讨论的核心话题。

海马汽车与丰田互助具体，截图自告示

想把氢燃料电池武艺带到中国市场的车企，不但有丰田。早在2018年，古代汽车就开头在中国布局这一武艺，并方案在这两年于国内上市氢燃料电池乘用车产物NEXO。

看到丰田、古代在氢燃料电池范畴反复布局，其他一些车企也坐不住了。

2020年，上汽团体基于此前在燃料电池方面的布局，公布了名为“氢战略”提高目标，试图经过旗下专注于氢燃料电池研发的捷氢科技子公司，来抢占这一细分范畴的上风位置。

有相反想法的，另有长安、广汽和宝马。长安旗下新动力品牌深蓝（现更名为深蓝汽车），在客岁重庆车展上公布了包含氢电版的车型深蓝SL03；几天后，广汽团体公布了全新的氢动力动力体系；再到本月，宝马也声称旗下氢燃料电池车型将于本年分开中国。

从丰田、古代和宝马等外洋品牌、到上汽、长安和广汽等国内品牌，这些车企会不约而同地盯上氢燃料电池武艺路途，其眼前的缘故是一律的——争取这一武艺路途的先发上风。

与锂离子电池武艺一样，氢燃料电池也是新动力汽车的一大武艺路途，两大武艺比拟，氢燃料具有更高的能量密度，同时在补能时间方面也比锂电池更快一些，致使于这一块线一度被业内以为是新动力汽车的提高趋向。

而关于车企来说，由于氢燃料电池行业提高还未成熟，尽早入局可以争抢到更多的上风，与此同时也能在动力需求方面挣脱对动力电池厂商的依托，把握更多主动权，以及车企们还可以基于氢动力做储能等业务的买卖。

随着特斯拉品牌和产物近些年在举世范围内走红，以及“蔚小理”等造车新权利的快速提高，让锂电路途的风头渐渐高过了氢燃料电池武艺。如今，氢燃料电池行业再次火热起来，在车企们的助推下，它可否与锂电池路途一较上下？

谁在押注氢燃料电池武艺？

丰田找来海马汽车，“合伙”搞起了氢燃料电池武艺。

依据两边签署的《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化范畴展开战略互助的框架协议》来看，丰田与海马将在氢燃料电池汽车的研发和产业化普及等方面掀开互助。

具体到落地层面，海马汽车将在其新一代氢燃料电池汽车7X-H上搭载来自丰田的武艺，包含丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及体系，以便推进完成之后的整车顺应性开发。

依照方案，丰田与海马协同打造的7X-H车型，估计将在本年4月尾完成首辆功效样车的试制下线，本年年内完成200辆的小批量树模运营，并于2025年方案2000辆运营范围。

作为率先在氢燃料电池范畴布局的丰田汽车，之以是会选择海马汽车作为本身在中国展开氢燃料电池业务的合刁难象，但是也是看中了它的才能。

提起海马汽车，很多人只晓得它此前是小鹏汽车的代工场，支持起了G3、P7等车型的量产上市。但不为人知的是，关于氢燃料电池范畴，海马也布局已久。

早在2020年，海马汽车董事长景柱就曾驾驶着一辆海马7X氢燃料电池车多次显如今公开头合中。据他彼时先容，这款车型搭载了自主研发的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3-5分钟，续航里程可到达800公里。

次年，海马持续着在氢燃料电池范畴的布局。当年12月，海马汽车公布在海口落地了光伏制氢高压加氢一体站，可以完成制氢和加氢的主动化控制。依照海马的方案，将来还会在海南建立更多的加氢站。

在业内看来，基于海马汽车这些年在氢燃料电池、以及加氢站基本办法等范畴的诸多布局，可以作为丰田在中国推进本身氢燃料电池业务提高的很好助力，而海马也能取得丰田武艺上的上心协助。

想要在中国市场推行自家氢燃料电池汽车产物和武艺的外洋品牌，除了丰田之外，另有古代、宝马等车企。

与丰田相似，古代汽车也是举世范围内率先研发氢燃料电池的车企之一，早在2013年该车企就推出了旗下首款量产氢燃料电池车型——ix35 FCEV，这之后NEXO、ELEC CITY Fuel Cell等氢燃料电池产物相继被研发推出。

但在中国布局氢燃料电池业务的时间点上，古代比丰田更早一些。早在2018年，古代就与北京清华产业开发研讨院建立了氢能产业基金，专门孵化氢能产业企业；再到2021年，古代汽车又在广州开头建扬名为“HTWO广州”的氢燃料电池体系消费基地；再到本年，该品牌还方案把旗下氢燃料电池乘用车NEXO引入中国市场。

古代“HTWO广州”消费基地，图源古代汽车团体官微

再来看宝马。本月初，宝马团体公布了本身在氢燃料电池项目标进度，旗下 iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目已进入新的研发阶段，近100辆该车型构成的车队将在举世范围内展现，此中就包含中国市场。

就在丰田、古代和宝马等车企在氢燃料电池武艺上举措反复的同时，国内很多车企也没有闲着。

上汽策划氢燃料电池汽车已久。早在2006年，该车企就已建立了燃料电池车遗址部，履历了十多年的布局后，在2018年孵化出了捷氢科技，该公司专注于氢燃料电池研发，并在客岁公布了PROME M3和PROME M4两大电堆产物。

广汽团体紧随自后，先是在2020年7月广汽旗下埃安品牌公布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell，3-5分钟加氢即可完成650公里的续航里程；再到客岁6月的科技日上，广汽又公布了全新的氢动力动力体系，并公布了全新的氢动力MPV看法车绿境SPACE。

在广汽公布氢动力动力体系的同月，长安汽车旗下新动力品牌深蓝（已更名为“深蓝汽车”）公布了旗下首款车型深蓝SL03，据其官方先容，这款车型不仅具有纯电版和增程版，同时也推出了氢电版。

除了上汽，广汽和长安之外，据连线出行了解，长城汽车、吉利汽车和旭风汽车等车企，也已对氢燃料电池武艺举行布局和研发。以上这些车企会云云痴迷这一武艺，也展现了它们不同的目标。

氢燃料电池，为何成了车企追逐的风口？

假如说特斯拉是锂电动力汽车行业提高的引领者，那么丰田关于氢燃料动力汽车行业也是云云。

早在上世纪90年代初，作为日系车企代表的丰田就已开头投资氢燃料电池干系武艺范畴，并从2000年开头相继推出了丰田FCH、Toyota FCHV-adv等产物，只不外这些产物都属于试制车范围。

而到了2014年，就在蔚来、小鹏和抱负等新动力车企相继建立之时，丰田也在当年推出了旗下首款可量产的氢燃料电池车型Mirai，停止现在这款车型已售至美洲、欧洲以及亚洲等多个国度。

丰田之以是会成为氢燃料电池范畴第一个“吃螃蟹”的车企，并在今后的光阴里持续不休地对这一武艺举行投入，这眼前的缘故之一，大概是要呼应日本国内动力产业厘革的召唤。

众所周知，日本属于一个岛国，同时也是一个动力匮乏的国度，石油、铁矿、煤矿、铀矿、金矿等资源的探明储量基本无法需求本身提高所需，因此关于石油、天然气的依托全凭入口。

为了改动这一受制于人的处境，日本在1970年支配就已确定了氢动力提高战略，并在那两年建立了“氢动力协会”，以展开氢动力武艺的开发，来改动日本国内的动力布局。

在国度层面的推进下，日本国内动力、化工、汽车和金融等行业很快做出回应，此中在汽车范畴中，丰田则是最早呼应和布局氢动力武艺的车企之一；而就在丰田推出Mirai的前一年，日本当局也把提高氢动力武艺作为国策，并启动了加氢站建立的前一阶段事情。

丰田提高氢动力武艺，除了包袱着本国动力厘革的“大义”之外，但是也有着本人的“私心”。

随着埃隆·马斯克带领着特斯拉在举世走红，再加上以蔚来、小鹏和抱负为代表的中国新动力汽车行业快速提上下，不仅已让锂电动力成为新动力汽车公认的主流提高路途，与此同时中国市场也变成举世范围内提高最快的新动力阵地之一。

反观以丰田为代表的日系车企们，固然较早就对新动力范畴举行布局，但在锂电动力为主流的新动力汽车范畴，并没有太大转机，连线出行曾在《新动力汽车年代，日系车为何丢失了姓名？》等文章中对此做过具体形貌。

大概丰田们也熟悉到了这点，因此才会在2014年之后加大在氢燃料电池汽车范畴的投入和布局，试图绕开竞争剧烈的锂电动力范畴，另辟蹊径占领新动力汽车范畴的氢能上风高处。

关于氢动力，丰田另有更大的野心。在2020年的CES展上，丰田公布了一个名为“Woven City”的伶俐都市项目，这一项目构建的是一个由氢动力驱动的互联生态社区体系，在它看来氢动力将来大概会成为人们生存和办公的主要动力。

但让丰田没有想到的是，它关于氢动力的承认和构思，其他国度和地区也在研讨。

好比在2018年，韩国当局将“氢经济”与人工智能、大数据并列为三大战略投资范畴。一年后，又建立了国度氢经济委员会，公布实行氢战略的具体举动方案。

欧盟委员会相反在2019年公布了《欧盟氢能战略》和《欧盟动力体系整合战略》两份战略文件，方案在将来十年向氢能产业投入数千亿欧元，以便在2050年完成碳中和的目标，同时为经济提高提供助力。

我国关于氢动力范畴相反器重。好比在客岁三月，国度发改委和国度动力局团结印发了《氢能产业提高中长时方案2021-2035 年》，提出到2025年完成燃料电池车辆保有量约5万辆，并摆设一批加氢站。同时还方案渐渐创建燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补提高形式。

基于近些年包含我国在内的举世多个国度和地区关于氢动力、以及氢燃料电池汽车的器重，在业内看来氢燃料电池武艺大概会与锂电武艺、插电混动一同成为将来新动力汽车行业提高的主流路途之一。

正因云云，在丰田率先踏上氢燃料电池汽车提高之路后，古代、宝马以及上汽、广汽、长城等一众车企纷繁向这一范畴纷繁落子，由于关于这些车企来说，都想在氢燃料电池汽车范畴抢占更多的上风。

在江西新动力科技职业学院新动力汽车武艺研讨院院长张翔看来，锂电汽车行业提高至今已有10多年之久，整个行业的竞争格式还未确定，比拟之下氢燃料电池汽车行业提高更慢一些，早一点到场此中，就有更大的时机争夺到这一行业更多的上风位置。

但关于丰田、古代和上汽等车企来说，想要完成它们的这一目标，并不比在锂电汽车范畴容易几多。

氢燃料电池汽车想要落地，有哪些挑唆？

丰田的首款氢燃料电池车型名为Mirai，在日语中的意思是“将来”，但就市场体现看，这款车的现状并不兴奋。

据公开数据体现，2022年丰田Mirai举世销量为3924辆，同比2021年下滑了33.7%。别的，停止客岁年底，这款车型的举世销量也仅有21864辆，这就意味着这款车自2015年第四序度开头出售以来，接近9年的累计销量仅与“蔚小理”现在的月度销量打平。

与丰田Mirai同是“一丘之貉”，另有古代的NEXO。NEXO自2018年上市以来，停止客岁年底，累计销量完成为32416辆，这一销量与特斯拉、比亚迪等车企比拟，相反差距甚大。

大概是看到了Mirai在市场中的退步，丰田在与海马汽车的互助中，也显得更为审慎一些。

如上文所述，丰田与海马将会协同打造高端氢燃料电池车型，但在产能方案上，到2025年只会消费2000辆，由此业内有声响以为，这也体现了丰田与海马两边关于氢燃料电池车型的市场体现都是不自傲的。

氢燃料电池车型之以是不被市场及行业承受，其眼前大概有多个缘故。

客岁9月，丰田中国公布，会以入口车的办法向中国市场限量引入111辆Mirai车型，贩卖方面会借助广汽丰田的贩卖渠道。就产物本身来看，Mirai定位为中型轿车，装备三个氢气罐，算计141升，据汽车之家数据体现，该车型综合续航里程可完成为781公里。

固然续航里程跨越了现在锂电新动力汽车行业的600公里门槛，但必要注意的是，Mirai在国内的起售价分开了74.8万元，几乎与BBA等奢华品牌旗下的高端车型同价。

反观同是中型新动力轿车的特斯拉Model 3、蔚来ET5等抢手车型，国内售价仅是Mirai的一半。这就让Mirai堕入到一个为难处境中——品牌力没有BBA强，在价格方面又拼不外特斯拉和蔚来等品牌，最初只能沉溺到无人问津的困境中。

Mirai的售价会云云热血，揭破出了氢燃料电池武艺无法压低的本钱。

据信达证券统计数据体现，一辆氢燃料电池汽车百公里本钱接近1000元，比拟之下一辆燃油车百公里综构本钱为528元，而锂电新动力汽车的百公里本钱仅有441元。

氢燃料电池汽车本钱居高不下，这眼前有着制氢、运氢、储氢等环节的制约。起首在制氢方面，行业中寻常分为化石制氢、产业副产物制氢和电解水制氢三种办法，本钱也依次提升，好比化石制氢的价格为10-15元/kg，而更为环保的电解水制氢本钱则为30-40元/kg。

制氢后就碰面临运输，现在主要的运氢办法为高压拖车公路运输，运输本钱依照距离的提升而提升，好比100公里内，运输本钱为8.66元/kg；当距离为500公里时，其本钱就猛增至22元/kg。

运输的尽头寻常会是都市周边的加氢站来举行储存，以一座加注才能为500kg/d的安稳式加氢站为例，其投资源钱约为1200万元支配，比拟之下平凡的充电站只必要破费100万元，最贵的特斯拉超等充电站一座也才必要两百多万元支配。

制氢储氢之后，氢燃料电池汽车对氢动力的使用环节上相反存在着较大的本钱斲丧。

拿锂电动车型来说，必要动力电池作为能量需求，而动力电池主要的质料碳酸锂易遭到国际场面以及疫情等不成控要素的影响，如此的事例以前在近两年分明展现行家业每一局部眼前。

而关于氢燃料电池来说，相反会遭到相似的影响。这是由于氢燃料电池要事情，就必要金属铂来作为反响的催化剂，但这一金属在举世范围内极为稀缺、且不成交换，这种资源束缚强度远高于锂电池体系，因此在平常的使用上，氢燃料电池汽车也有带来较大的本钱压力。

针对以上的这些本钱压力，丰田固然做出了一些优化，好比在其第二代Mirai电堆计划上，变小了对金属铂催化剂的使用量，但仍旧没有挣脱对这一金属的依托，将来势必还会遭到这一金属带来的本钱限定。

基于以上分析，可以看到氢燃料电池汽车想要完成产业化落地，仍旧会遭到消费端、运输端以及使用端等方面的重重限定和困难，因此在张翔看来，这一新动力武艺路途在将来一段时间内很难完成落地，更不必说完成丰田构思中的“氢动力社会”。

但关于丰田来说，氢燃料电池汽车已是其在将来抢占行业上风的紧张砝码；而关于古代、一汽等车企而言，这一块线也是它们眼中的潜伏金矿。因此，这些车企在将来很大约莫还会持续对氢燃料电池武艺追逐下去。