k117(一趟运行在首都北京与钢城攀枝花之间的旅客列车)

一趟运转在都城北京与钢城攀枝花之间的游客列车

上世纪70年代灵识运营的成昆铁路在最初二十来年时间开行的游客列车基本上是运转于四川与云南之间，乃至另有一些列车没有出省，更没有通向东北地区以外的游客列车。上世纪90年代终期，铁路部分增开了一趟攀枝花到北京西的游客列车，车次是117/8，运转成昆铁路、宝成铁路、陇海铁路、京广铁路，这趟客车的开行，完毕了攀西地区没有到达都城北京游客列车的汗青，也便利了攀西地区的人去华北中原地区，当年建立攀枝花这座都市，有不少人就是来自北边，攀枝花也是一座移民都市。

2000年的时分，这趟客车的品级调停为快速列车，车次为K117/8。2008年，这趟车运转路途有所调停，宝成线只运转成都到阳平关一段，然后走阳安线、西康线在西安枢纽上陇海线。2009年，随着襄渝铁路二线建成，K117/8运转路途再度调停，不再运转宝成线和阳安线，而是改走遂成线、告竣线、襄渝线、焦柳线，在洛阳枢纽上陇海线。

2013年的K117/8次列车

K117/8次列车

2019年炎天，成昆铁路甘洛境内产生严峻的地质灾害招致线路中缀，并且中缀行车的时间也比力长，厥后固然规复了通车，但也主要是货运列车，如今成都到攀枝花固然有游客列车运转，但都是朝发夕至，选择白天经过那些地质灾害风险较高的区段，利于事情职员察看。而K117/8则只运转成都到北京西。但是如今成昆复线攀枝花到昆明那段以前建成了，K117/8但是可以从攀枝花动身，改走成昆复线经昆明再走沪昆线，至于在沪昆线北上都城北京就有几条线路可选择了。固然成昆复线全线建成通车后，K117/8应该规复攀枝花经西昌、成都到北京西的区段，毕竟走成昆复线照旧比走老成昆更快，成昆复线的建立标准也比老成昆线高。而在成昆复线全线建成之前可否规复攀枝花到北京西的运转区段就不得而知了。