五菱宝骏(试驾五菱晴空，6万多的小车开起来贼惊喜！MINIEV车主大呼后悔？)

试驾五菱晴空，6万多的小车开起来贼惊喜！MINIEV车主大呼后悔？

【宁静洋汽车 评测频道】自打2020年起，五菱的神车宏光MINIEV的强势崛起，为浩繁的用户处理了出行代步的痛点，单纯的代步出行车，加上超高性价比的上风，不仅让普罗群众制止了风吹日晒的平常通勤，五菱也赚得盆满钵满。但是这也与微型纯电小车的上风不无干系，用车本钱低、身体娇小合适都市出行、代步也“有瓦遮头”。

不外随着各位对出行品格的要求，以前的神车大概在方方面面都存在着不少的缺陷，毕竟它也是一台年轻的车型。

现如今各位都更倾向专车自用的情形，一家几口的会买台MPV；喜好越野的会增购硬派越野车型；商务接待撑场面的会再买一台奢华车。越来越细分的市场，也让车型对平常驾驶的适配度越来越多。加上动力紧缺、油价飙升等实际成绩，平常出门代步，开“大”车也成为了一种奢靡。那为了应对平常通勤需求，增购一台小型纯电车型，1“大”1“小”，也能进一步低落各位的生存本钱，而五菱Air ev晴空（询底价|查参配）的问世，也是五菱基于这一用户诉求推出的车型。并且更紧张的是，基于近百万车主的声响，Air ev晴空，也处理了不少用户用车方方面面的痛点成绩！我们接着往下聊，您就明白我为什么这么说了。

外表极简计划

风雅度攀升

五菱Air EV晴空全体定位略微高于宏光MINI EV，起首从外表方面，新车全体接纳了极简的计划作风，贯串式LED白天行车灯计划，还装备了分体式头灯组，同时接纳了不端正外型计划，辨识度相当高。新车将会四款车身配色，分散为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面，新车长宽高分散为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，别的一边接纳了隐蔽在车窗地点的门把手。尾部外型简便，分体式的尾灯计划辨识度颇高，刹车灯和示宽灯安插在后挡风玻璃周围，刹车灯则安插在后保险杠两侧，且到场了不端正四边形的计划。

尺寸方面，新车无论是两座版照旧四座版，比拟之前的车型都要略高一些。两座版的轴距近一步紧缩到了1635mm，信赖把握起来会愈加游刃剩余，十分可惜本次试驾并没有两座版，开完四座版我对两座版的驾驶体验也愈加渴望。而四座版轴距与GAMEBOY版一律，固然长宽都不及GAMEBOY版，但是全新的布局计划也让车内驾乘空间愈加出色。

内饰质感大提升

处理了更多“痛点”

内饰方面，新车相反接纳了极简的计划作风，提供深、浅双色主题，交融撞色拼接等元素。别的，中控区撞色面板接纳陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，风雅感取得很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，统筹温馨度和雅观。

值得一提的是，新车在用车便捷水平上，可以说是有着十分分明的优化。起首之前必要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中显现，储物空间比拟之前也分明的增多，全车多达14个实用储物空间。别的在宁静方面，除了更高强度的车架之外，新车还增长了刹车帮助、牵引力控制、车身安定体系、胎压报警、主副驾宁静气囊以及儿童宁静座椅接口等主被动宁静设置。可以说新车的内饰、设置以及宁静性，比拟五菱的其他小型纯电车，都有了质的奔腾。

这次试驾是自在试驾，我也专门把车开回编纂中央让作为五菱宏光MINIEV车主的同事体验了一番。一进入车内，他就说终于有了杯架、挂钩、正中的杯架了，他本人的宏光MINIEV上则是本人置办了一大堆储物的小配件，以求拓展储物空间，Air ev晴空的优化也着实让他眼红了一番。

后备箱的启齿固然更大了的，但我以为照旧有点偏小，别的尾门的计划几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，以是尾门的高度照旧偏低的，一米八以上的大个子稍不把稳就会晤面，假如有办法可以做到角度的调治，信赖会对身高各异的消耗者愈加友好。

后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。比拟MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘温馨性。

驾驶体验十分惊喜

四座版超车居然很轻松

Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程到达了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程相反为300km，两者都接纳后置后驱的驱动办法。双座和四座车型均拆卸了磷酸铁锂电池组，电池组容量分散为26.7kWh和28.4kWh。

而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版一律。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻快感，是此前MINIEV不曾给到我的。

值得一提的是，除持续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充形式，电量从30%充至80%必要45分钟。不外可惜的是，假如你想体验到快充，只能置办四座版本车型，不外四座版本车型电池容量也更大，也不得不装备直流快充。

底盘方面则没有太大的厘革，仍旧接纳前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂。原本我还以为新车底盘质感约莫也和之前差不太多，没想到却变得愈加精良，这个我们等会再聊，先来看看新车动力体现怎样样。

起首这个50kW的电机，在动力方面是值得一定的。本次试驾我不仅开着它穿越于都市路途之间，也开头了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时分我总是提心吊胆，由于马力真实太小，即使是在活动形式下，从匝道汇入车流到达极速，必要十分多的时间，要时候防备左侧后方来车。

但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺遂融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/活动三种驾驶形式，新车活动形式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增长，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的决计。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的上风就完全被发扬出来，娇小机动的车身，以及精良的提速呼应，也让变道、超车变得十分轻松，乃至让人十分愉悦、坦直。

而在节能驾驶形式下，极速被限定在80km/h以下，提速的呼应也大打扣头，固然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜好调到标准或活动形式。总体而言，各位开它上高速为了宁静一定一定要记得开启活动形式，而在平凡都市路况，标准驾驶形式也完全可以应付，并且也能更省电。

别的由于是后置后驱的驱动情势，新车车尾略微显得有点“机动”，加上四座版马力更大，并且车高增长招致重心偏高，我行家驶的历程中，面临急弯、高速弯大概告急避让时，车尾能分明以为到滑动，乃至在较滑的地表掉头时，速率过快也会招致“漂移”，以是雨天湿滑，以及高速行驶时，必要驾驶员时候注意车况、更专心肠控制朝向，以免失控。

底盘方面比拟之前的车型，也有了更好的完满，固然底盘布局没变，但是我信赖新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。比拟MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面临小坑小洼，回弹十分爽性利索，没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种死硬的以为，温馨性有了十分大的提升。固然新车面临较为恶劣路况时，弹簧紧缩行程不敷招致会有僵硬的跳动传入车内，但是平常驾驶的底盘质感，比拟之前有了很大的优化。

这次Air ev晴空的动能吸收力度也可以调治了，提高强/标准/弱三种形式。当动能吸收力度在强的形式下，新车开起来有点相似单踏板形式，放开电门，新车会分明的降速，但是没有很突兀的拖拽感，以是即使动能吸收长时开着强，对驾乘温馨性也没有太大影响。而在弱形式下，你几乎以为不到动能吸收的存在。平常驾驶更发起开启标准形式，既能更省心，也能低落单踏板的驾驶感。

转向手感方面新车体现仍旧较为精准，朝向盘的虚位并不算大，稍微晃动朝向盘也能感遭到朝向的厘革。别的新车的刹车脚感比拟MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体体现不错，没有让人担心刹不住的体验。

总 结

新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分散设有两座和四座布局，其补助后的售价为：6.78-8.28万。固然售价方面让不少人有一点扫兴，比力MINIEV更高的价格，大概会让不少人望而却步，但是体验一番下去，我以为价格的增长，反应在车子身上提升的品格来说，照旧相当划算的。

从价格和设置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和设置体现都要优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下的微型电动车市场构成上下差产物矩阵。但是我以为只是单纯的矩阵增补，约莫还不是这台车的终极目标。正如开头所说，为了应抵消耗者对品格的进一步寻求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的。固然价格更高，但我隐隐以为它仍旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的呼应、在设置计划以及驾驶方面质感的提升。讲得再多，您不去切肢体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去比力试驾一下，大概能让您改动想法。（图/文/摄：宁静洋汽车 柯凯汶）