新车｜早若云云，何愁拼不外BBA？试驾新款捷豹XFL

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产物] 谈及汽车计划作风，仿佛每个场合都有其不一样的产物标签，捷豹作为拥有英国血缘的奢华品牌，其车型从内之外均带有分明的英伦作风，平面的外型，风雅的细节，固然一定不克不及忘了代表英国赛车基因的那一抹绿色。

自从2017年以国产加长身份显如今国内市场以来，捷豹XFL历经近5年风雨，固然有不少消耗者被它所吸引，但比拟起BBA等奢华品牌的同级对手来说，XFL显然仍旧过于小众。不外表这款车终于迎来中期改款之际，不晓得如此一位“英伦名流”毕竟有没有约莫取得中国消耗者的更多承认？

更年轻的XFL，还拥有满满细节

作为中期改款，新款捷豹XFL的全体表面天然不会有较大窜改，不外仍无拦阻新款车型会让消耗者在视觉以为上有着焕然一新的以为。而最紧张的是，捷豹针对中国市场，除了把长度和轴距加长了一些之外，还在新款XFL上到场了一些中国专属的计划和功效。

整个外表车头局部的厘革最为分明，固然表面没变，不外以前网格状中网改成了菱形镀铬点阵计划，而如此的菱形元素目标是为了致敬早前捷豹LOGO，并且在全车表里有多达14处到场了相似的菱形元素。双J型LED日行灯以及尺寸增大的进气口装饰件也是新款XFL比拟老款最为明显的厘革。

车身一边外型并没有厘革，车身长度比拟老款车型稍有厘革，长度增长了9毫米，其他数据安定，以是从视觉以为上基本看不出来。而国产车型加长后侧裙边的镀铬饰条取得保存，而两侧翼子板装饰件也举行了微调，从原本的JAGUAR字样变成了捷豹LOGO。

车尾仍旧是我们熟习的捷豹作风，单侧尾灯两个半圆形的灯带就是车尾最显眼的标志，同时尾灯组内里布局也举行了晋级，点亮之后的辨识度更高。和外洋车型比拟，国产车型保存了外露式排气，双边共两出的矩形排气要比老款更大，同时也比外洋车型的隐蔽式排气显得更活动。

R-Dynamic活动版

而R-Dynamic活动玄色套件版

我们这次所试驾的车型为Core奢华版，除此之外另有R-Dynamic活动版、R-Dynamic活动玄色套件版两种不同的外表作风。R-Dynamic活动版拥有玄色的轮辋，而R-Dynamic活动玄色套件版则拥有包含中网、门把手、车标在内的全车黑化，看起来的确会比平凡版更帅一些。

比拟外表，车内的窜改会更大一些，无论是条理感、计划感照旧功效性都要愈加出色。尤其是那块11.4英寸的悬浮式中控屏，的确比力吸睛。别的，车内所接纳的棕色色彩，共同上多量真皮材质包覆，以及木纹饰板和银色饰条，也让这款车营建出了本该属于奢华品牌应有的作风。固然，还不克不及忘了Meridian英国之宝音响体系。

全新的三辐朝向盘样式愈加风雅，并且接纳了两种颜色真皮的拼接包覆，手感也比力出色。12.3英寸全液晶仪表是现在捷豹路虎车型的标配，体现主题也能依据一局部喜好举行调停。别的，中高配车型还可以选装HUD仰面体现，所能体现的功效也比力丰厚，基本上有了这个功效，可以完全不必低头看仪表盘了。

车辆内置了全新InControl OS 2.0车机体系，新体系的界面UI举行了优化，同时体系流利性也取得了大幅提升，还支持Apple CarPlay、百度CarLife以及长程控制等功效。同时，该体系还可以支持SOTA在线晋级，车载流量前三年无偿，之后按需付费即可。而基于高德舆图打造的车载导航，也是现在我交往到的一切车载导航中间比力好用的一款，定位、线路方案等等都和手机导航无异。

国产车型的挡把也与外洋车型拥有分明区别，外洋车型是皮质包覆，而国产车型则接纳了49面切割的水晶工艺，层次立马提升了不少。同时，国产车型还拥有后排手机无线充电，后排坐垫也相应加长，共同上后排右侧的老板键以及后排独立空调，其满意了行政车型关于后排的大多需求。

平常轻松，赛道够劲，XFL的“双面人生”

新款XFL搭载了英杰力2.0T涡轮增压倡导机，并且会分为高中低三种不同调校，最大功率分散为147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩则为320牛·米、365牛·米以及400牛·米。传动体系方面一切车型均接纳来自采埃孚的8速手自一体变速箱。而这次我们在开放路途所试驾的是搭载中功率版本的P250车型，在赛道中间则为高功率调校的P300车型。

但是捷豹路虎的一切车型倡导机调校都比力侧重于低扭，以是在起步阶段假如你没有习气它的动力输入逻辑，就很容易让人有一脚踩毕竟的冲动。而这所带来的就是在起步阶段动力储存富裕的以为，初段猛地一蹿，但是很容易吓人一跳。

不外随着车速的持续提升，差不多一连升了3个挡位之后，车辆便能回归到一个相对安稳的形态，这时分你即使踩下油门，车辆也只是会带来一种动力渐渐开释的以为，而这时分属于这辆车的驾驶品格才取得展现。

倡导机和变速箱的婚配度很高，在平常驾驶阶段变速箱的体现十分积极。车辆正常提速历程中间，倡导机也很乐意升挡，当你必要急增速超车时，倡导机也能快速降挡来表现关于驾驶者意图的反应。很遗憾在开放路途驾驶中间，我们没有试驾到拥有更强动力的P300车型，以是我们并没有办法感遭到更强动力放在这款车上毕竟会带来何种更让人惊喜的体现。

多年投身于赛事，也让捷豹在车辆操控方面拥有很多履历，致使于在乘用车层面，车辆的操控感也十分出色。朝向盘的转向手感十分精致，指向也很精准，同时朝向盘还保存了一局部回馈力度，让驾驶者可以更好的控制这辆车。

新车接纳了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，固然依照实际来说如此一款行政级轿车应该是更倾向于温馨性调校，不外由于捷豹品牌的活动基因，以是这款车的悬架也的确比拟同级别车型还多了一些韧性。行驶历程中关于寻常的路面波动可以处理得游刃剩余，不外你也能同时明晰地感遭到来自路面的反应。总体来看，新款XFL仍旧是一款关于驾驶者十分友好的车，同时关于搭客来说也的确可以取得不错的温馨感。

上文也说到捷豹拥有融入到骨子里的赛车基因，以是厂商也十分乐意将这款旗舰轿车放到赛道中间跑一跑，大概厂商以为这才干更好的发扬出这款车的全部才能。

不得不说，捷豹XFL所接纳的全铝车身架构，铝合金使用比率到达75%，并且完成了近50:50的车身前后比重，这也让车辆拥有出色的车身刚性以及更强的操控感。再共同上扭矩矢量分派体系以及抓地力出色的轮胎，都让XFL在赛道中间仍旧可以拥有不错的体现。

而在赛道中间，我也传神感遭到了高功率P300版本车辆的全部才能。将车辆挂入S挡，再共同动态形式，起步阶段即感遭到了很强的推背感，在大直道的倾力增速中间，也能分明感遭到P300车型的动力储存比P250车型强了不少。

固然，在赛道中间新款XFL的操控感的确被展露无疑。活动形式下朝向盘的转向力度较大，便于驾驶者可以更好地把控朝向。入弯前线性的制动体现以及出色的悬架支持，可以确保车辆不会显现分明前倾。出完后强壮的动力储存也能确保车辆以最快速率完成提速历程。

不外XFL在加长之后车长到达了5.1米，这关于车辆过弯时的极限操控的确构成了一定水平的负面后果，尤其是在一连S弯中间，车尾仿佛有些不太能跟上车头的节奏。不外幸而ESP的及时到场，从而制止了车辆会显现甩尾的情况。并且悬架的侧向支持也比力出色，即使是面临上述情况，车辆也没有显现分明侧倾。

写在最初

从产物本身来看，新款捷豹XFL但是拥有者完全不弱于同级别竞争对手的各方面体现。并且更多专属中国市场的设置到场，也让人们可以明晰地感遭到捷豹关于中国市场的器重。固然我此前并没有开过老款XFL，也无法更直观的标明新款之于老款毕竟在哪些方面做得更好了。不外，若把新款XFL看作是一款全新车型，其计划、设置、动力各方面体现但是都很容易感动消耗者。

固然，我也能明白捷豹路虎近些年在中国市场仿佛有些喝彩不叫座，这也与品牌力脱不开干系，以是捷豹路虎品牌将来必要做的就是如安在中国市场提升品牌影响力，仅有云云，才干从德系三强，以及其他奢华品牌手中抢占更多的市场份额。