十代思域(从家用小车到钢炮信仰，详解本田思域的进化之路)

从家用小车到钢炮信心，详解本田思域的提高之路

【有车今后 提高论】前段时间，旭风本田公布了第十一代思域两厢版车型，以及万众渴望的TYPE R车型，一度引发了网络热议。思域不休以来都是人气很高的车型，无论是不是车迷，你大概都能在不同的场合交往到这个名字。一台“平平无奇”的家用轿车怎样演化为如今的人气之王？大概今天这篇文章可以解答你的疑惑。

第一代思域（1972-1979）

思域的诞活力会可谓完善，且与如今紧凑级车的定位不同，初代思域是一台标准的小型车，旨在满意机动便捷的都市出行需求，其英文名“CIVIC”正是“住民的，大众的”的意思。在初代思域公布后不久，石油危急席卷举世，大排量、大尺寸的汽车遭到市场冷清，以思域为代表的小型汽车开头风行，尤其是在美国和欧洲市场。

初代思域装备了一台直列四缸天然吸气倡导机，分为1.2升和1.5升两种规格，最大分散输入60和78马力，婚配四速、五速手动变速箱和双速半主动变速箱。车辆外形包含两门掀背、四门轿车以及五门MINI VAN三种，只管四门轿车实践上也更像是一台掀背车。初代思域在推出后大获告捷，仅日本市场就卖出了凌驾68万辆。1.5升版搭载本田最新研发的CVCC（复合涡流控制熄灭）倡导机，熄灭更干净，无需催化器，在排放法例严苛的加州也顺遂获准上市，这也协助它在美国市场登顶贩卖榜单。

第二代思域（1979-1983）

在初代思域走红之后，它的改款车型也随之而来。1.3升和1.5升倡导机均装备CVCC武艺，变速箱选项与初代坚持一律。这一代车型新增旅游车版本，局部车型还新增了后窗雨刮器，这是一个抢先年代的设置。本田还初次举行了名为“CIVIC Race”的单一车型比赛，为日后思域的活动属性埋下种子。

在风行之后，思域迎来了更多凌驾其估计的消耗群体，变得愈加群众，愈加实用化。第二代思域在尺寸上略微增长，但比力竞品仍旧不占上风，过于局促的内里空间与西欧国消耗者日益增长的空间需求存在较大分歧，这也招致本田决定在第二代车型仅仅上市四年之后就坚决停产它。

第三代思域（1983-1987）

第三代思域呼应了消耗者的需求，将轴距增长了最少12.5厘米。初期公布车型为两门掀背、四门轿车和旅游车，只管都叫做“思域”，但双门和四门版本基于不同的平台打造。双门掀背车型仍旧搭载旧款1.3升CVCC倡导机，而其他车型标配1.5升四缸倡导机。出名的CRX车型也在终期推出，成为汽车计划的一个经典案例。

终期本田曾推出Si版车型，搭载双顶置凸轮轴1.6升倡导机，团结了F1赛场上的PGM-Fi电喷供油武艺，被不少职业车队变革到场整日本房车赛的竞争，并在1987年初次博得了地点组别的年度冠军，并开启了史无前例的七连冠之路。

第四代思域（1987-1991）

泡沫经济时期，产物的快速迭代成为日本汽车产业的常态，思域在四年之后又迎来改型，并将再次仅维持四年的生命周期。新车型共提供1.3升、1.5升和1.6升三种排量，并初次搭载四速主动变速箱，但保存了五速手动选项。

代号为“EF”的第四代车型最大的亮点是初次引入本田的VTEC武艺，经济和功能兼备的属性遭到了多量年轻消耗者的接待。依托在整日本房车锦标赛上连战连捷的体现，思域成为了那些预算仅限的喜好者们明白的“指向标”车型，表明了它为安在日后几乎成了一个“社会成绩”。

第五代思域（1991-1995）

代号为EG的第五代思域颠末优化氛围动力学计划，一改正往直线条的硬朗表面，开头变得柔和，并在被动宁静功能上有所晋级，如全系标配前部侧气囊，局部车型可选装ABS体系等等。两门轿跑车型首度显现，但仅需求美国市场。而在功能上，它一点也没有“心软”。这一代车型的倡导机型号设置相当繁复，此中包含车重仅1040千克，动力却高达170马力的SiR II版本。

从《头笔墨D》到《速率与热情》，第五代思域在不少影视和动漫作品中显现，影响了很多人的童年。这一代开头，本田的“红头机”渐渐变成便宜高功能的意味，多量的车迷为之倾倒，也为日后TYPE R版本的推出埋下伏笔。

第六代思域（1995-2000）

被称为“EK”的第六代思域推出，前双横臂后多连杆悬挂设置颠末三代车型的迭代改良，在本代车型上以前相当成熟，本代车型最大的亮点在于本田最高端产物线TYPE R版本初次显现，除TYPE R外，也保存了Si和SiR等活动版本，并初次引入的CVT变速箱作为动力总成选项之一。

代号EK9的第六代车型是思域TYPE R的鼻祖，1050千克的车重搭配最大输入185马力的1.6升VTEC倡导机，红线转速高达9000转，零到百公里增速到达了7.6秒。不外，由于职业比赛及影视作品的影响，这几代思域的高功能版本也常常显如今不法赛车和陌头飙车事变中，时有负面消息如严重事故等见诸报端，思域的产物外貌也一度滑落谷底。

第七代思域（2000-2005）

大概是在“穷人的兴奋”这条路上过于剑走偏锋，也大概好坏法赛车对思域名声的损伤，第七代思域忽然产生了天翻地覆的厘革，愈加重申实用性。由于飞度的推出，思域不必要再承当入门级小型车的定位，车身加高，前悬挂由双横臂改为麦弗逊式，并初次推出了油电混动车型，这让它重新赢回了一些实用主义消耗者的心，尤其在英国大受接待。

从上一代车型开头，本田在英国新建了一座工场用于消费思域，而由于日本国内市场对高功能车的需求在千禧年后敏捷萎靡，本代代号为EP3的TYPE R车型全部在英国工场消费，并同时向外洋市场出口。

第八代思域（2005-2010）

假如问国内消耗者哪一代思域最经典，第八代FD车型极大约莫会取得最多喜爱。不仅由于这是国内市场首度引入思域，并且这一代车型在诸多方面都取得了告捷。由于上代两厢车型在日本国内遇冷，且定位与飞度过于接近，第八代思域仅在欧洲市场提供两厢版车型，在其他市场主要贩卖三厢轿车和两门轿跑，尺寸进一步加大，升格为紧凑级车型。

在第七代车型开头“返璞归真”之后，第八代思域在表面计划上至高无上，流利的线条和和谐的比例一改正往略带痞气的外貌。我至今仍旧记得旭风本田在报纸上刊出它的一边，精巧的曲线一眼难忘，最初把它剪了下去贴在衣柜上。平凡版思域在i-VTEC的加持下，以前十分有驾驶兴致。而带有TYPE R徽标的FD2大概是一切本田车迷心中的图腾，就连模子都时常被炒出天价。

第九代思域（2011-2015）

从两厢小车厘革为三厢轿车，思域在新的路途上仿佛有些犹豫不定。第九代车型在表面计划上高度一连了八代的神韵，但内在却更多地倒向温馨性，绵软的悬挂和缺乏反应的转向与过往车型的活动性情完全不符。本田在终期对这一特性举行了改良，并提升了NVH体现。

在国内市场，第九代思域销量不温不火，一方面表面计划厘革不大，并未打破原有的目标消耗群体。另一方面这时期的本田产物在温馨性上落伍于同级对手，也让很多以家用为需求的消耗者望而却步。值得一提的是，大概是感遭到了国内本田车迷们的热情，搭载2.4升天然吸气倡导机，最大输入207马力，婚配六速手动变速箱的硬核Si版本曾以“CKD”（入口配件，国内组装）的情势暂时引入过国内，但销量极为惨淡，因此旭风本田事先取消了下一代高功能车型的引进方案。

第十代思域（2015-2021）

在一连三代车型的“淳厚”和克制之后，第十代思域又一次变成了一台“大玩具”，而这并不是何等夸大的说法，由于过往的思域车型在开发之初都是以平凡版本为准，诸如TYPE R等功能版都是基于平凡版车型举行改良的。而第十代思域在开发阶段同时思索了平凡版和TYPE R版车型需求，力图让平凡版车型操控更好，让功能版的TYPE R更实用。

这也就招致十代思域在外型上过于夸诞，TYPE R版本就以前过于张牙舞爪，而平凡版车型也可以分明看出很多分裂的计划。不外，这一代车型在功能和操控上又到达了一个巅峰，1.5T涡轮增压倡导机搭配CVT的组合不测地令人冲动，比上一代车型更低的重心也带来了更好的操控，整车的NVH体现也有改良。

第十一代思域（2021-）

颠末十代车型近五十年的提高，思域终于提高到了最新代号为“FL”的车型。本代车型分为三厢和两厢两种外形，并将e:HEV混动版本作为主倾贩卖型号之一。在国内市场，思域还衍生出了计划微调的“姊妹车型”，由广汽本田消费的型格。从计划上去说，新一代思域再度“返璞归真”，摒弃了上代车型过于侵袭的外表，转而变得比力平和。

同时令不少车迷冲动的是，本代思域的TYPE R高功能型号FL5将由旭风本田官方入口贩卖，定价为42万元。在此前的公布会后，不少网友都表现这个定价略微偏贵，乃至厥后还传出经销商要求加价的消息。不外有一件事可以确定，那就是颠末了多年的等候，有一局部人终于可以圆本人一个红头本田梦了，只是这局部人之中有几多是当年满怀热情的少年，我们不得而知。