汽车点火线圈的介绍和原理！

汽车点前线圈的先容和原理！

汽车点前线圈的先容和原理，你了解吗？我们就来解说一下。

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及别的帮手原件构成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管承继开关。充电时间由电瓶电压和倡导机转速操控、确保每次充电能量协同，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关操控（ECU指令），4线多了一条点火查察线，可以查察火花塞塞是不是点火（次级线圈中是不是有放电电流）。

说大略一点，点火线圈便是变压器，也便是将几十伏特电压升为上万伏，只不外输入低级线圈的电压是由电子点火器需求。

二、点火线圈烧坏的要素

点火线圈烧坏要素主要是绝缘层老化击穿或开关三极管毁坏，火花塞清闲大会致使主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞清闲小致使次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，拼装的点火线圈约莫绝缘质料历久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿数会短些。

假定总是被烧坏，交换后不久又会烧坏，这是什么要素呢，底下汇总了一些：

1、先看下发电机的疑问，假定发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话简便烧坏，不外假定真是发电量过高的话，那么车身电器，好比灯胆等，都市常常毁坏；固然也不打扫配件质量疑问，以是最佳先测一下发电量。

3、火花塞清闲过大，调治清闲或交换火花塞；

4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

5、汽缸紧缩比不合错误，调治紧缩比；

6、电脑板展现步骤弊端，可以到修葺厂用电脑查察一下车子，把出错的信息扫撤除就好了。还不可的话，就约莫是你的车子传动器有疑问了。

7、电源电压不安定；

8、高压线的电阻不正常，交换高压线；

9、次级有短路情形；

0、点火操控器的低级电流过高致使点火线圈过热的；

11、遭到低温，高压波有疑问作业不好；

12、很小概率是线圈本身疑问，可以换个牌子的试试；

13、气愤器集成块作业不良；

点火线圈本身便是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在端正范围内厘革时，是不会烧变压器，寻常烧变压器是展如今变压器负载过重时才会构成这种情况，以是处理这疑问的时分我们要尽力找出构成负载过严重概元件老化的要素。

三、查察办法

曲轴方位传感器（CKP）和凸轮轴方位传感器（CMP）查察正常，但没有高压火，寻常是点火线圈组件电源导线断路。

（1）用高阻抗万用表和发光二极管检验：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈低级绕组插头，用高阻抗万用表查察3～4孔，电压应不小于11 V。再分散在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，倡导机倡导时发光二极管若不闪亮，分析没有低压信号，应要点查察低压电路。功率晶体管弊端会影响点火操控信号，功率晶体管是点火操控信号扩大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间毗连发光二极管，倡导倡导机，使之作业10s，如发光二极管不亮，应交换功率晶体管。

（2）电阻值检验：点火线圈电阻值的凹凸直接干系到点火功效的优劣，如展现无火或火花弱，应要点查察低级绕组、次级绕组的电阻值，分散拔下各缸的高压线，20℃时丈量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在消费厂商端正范围内分析正常，如电阻值过低分析内里短路；如电阻值过高则分析内里断路。如丈量值和厂家端正不符有必要交换。

（3）点火线圈即将毁坏时的主要特性是点火线圈发热、烫手。

（4）传统轿车查察点火线圈弊端主要是看高压跳火，在低压电路正常的条件下，如点火线圈也没有弊端，跳火时应为剧烈的蓝色火花。电子燃油喷发的点火线圈则主要是测低级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

（5）如发觉某个缸火花塞无火或作业不良，可拔下该缸高压分线，毗连一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，分析弊端在原装的火花塞。

行进中俄然展现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来判定点火线圈或点火模块是不是产生内里短路或断路弊端。辨别弊端时，也可以重新倡导，不管可否倡导，都可以测点火线圈外壳的温度举行辨别。

①点火线圈过热：点火线圈外表温度大于95℃，分析点火线圈内里短路，有必要交换。

②点火线圈过冷：倡导时点火线圈外表温度和情况温度持平，分析点火线圈内里断路，有必要交换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，分析点火模块内里短路，有必要交换。

④点火模块过冷：倡导时点火模块和情况温度持平，分析点火模块内里断路，有必要交换。

以上就是汽车点前线圈的先容和原理的先容了，供各位参考。

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