为比赛而生，三菱帕杰罗EVO

三菱的EVO系列享负盛名，Lancer EVOLUTION在拉力赛场上气吞山河，在功能车迷心中更是殿堂级车型，但但是三菱在越野赛场上也十分了得，为了在达喀尔拉力赛上取得更强的竞争力，三菱依样画葫芦Pajero Evolution，照旧那熟习的配方，熟习的味道。

1997年，代号为V55的第二代Pajero帕杰罗提高势头十分好，为了满意当年达喀尔拉力赛T2级别组需求，三菱用了和Lancer EVOLUTION一样的套路，产量了2500辆Pajero Evolution。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗打造，与Lan EVO一样接纳了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强壮的倡导机。

外表接纳不一样计划的前包抄，两边各有两个小雾灯，中网两边带有隆起外型，包抄下方带有金属护板。前宽体翼子板带有透风口，与侧裙、后翼子板连在一同突出车外，车门就像内凹进入一样。车尾的巨型扰流板并非只是凹外型，在高速行驶时能改良氛围动力学，确保在戈壁行驶时，后窗不会被车尾乱流卷起的尘土拦截后窗视野。

动力方面接纳代号为6G74的3.5L V6倡导机，装备MiVEC可变气门正时武艺，双增压可变进气、铸造连杆和多点电子燃油放射体系。最大输入功率到达了276马力，峰值扭矩到达355牛米。与之婚配的是INVESC-II5速主动变速箱。百公里增速7.6秒，极速可达210 公里/小时。

传动方面，除了与第二代帕杰罗一样的超选四驱体系，可行家进历程中举行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还接纳了托森式差速器，大大加强在越野路段的驱动功能。

底盘方面，并非接纳平凡版帕杰罗的悬挂，而是定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且接纳强化的螺旋弹簧和避震器。轮距也举行了加宽，接纳16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。

内饰方面固然比力淳厚，但充溢了机器感，包含中央的三联表，可以体现电压、机油压力和温度，仪表盘正中有差速锁事情形态指示灯，还装备了主动天气控制、Autool X95 智能 GPS 坡度计等装备。

这么用力打造除了的帕杰罗EVO也不负众望，在当年的达喀尔拉力赛场上，几乎把持了T2级别的奖项，成果乃至跨越T3组别。

可惜的是，不像Lancer EVOLUTION，帕杰罗EVO车型并没有取得一连，以是V55代的帕杰罗EVO就成了孤品，固然着名度没有Lan EVO那么高，但懂的人都懂，如今市场上也好坏常具有代价。