合适本人的才是最好的 详解传祺钜浪混动GMC2.0

众所周知，本年是国内自主品牌的“混动元年”。之以是这么说，主要是由于提到混动体系，国内很多品牌早就开头做了，但在履历了武艺落伍，再到开头自研，直到拥有本人武艺产权的武艺落地，是必要一个历程的，而可巧各家的武艺，都在本年迎来发作，这就是“混动元年”的由来。

那么说到现如今各家的混动武艺，也就是各位熟知DHT武艺，各位屡屡都眷注的是单一武艺本身，对否充足优秀，优化充足出色。但但是选用何种DHT武艺，是要思索很多方面的，此中最紧张的就是本钱，在内卷云云严峻的今天，怎样优化一辆车各体系的本钱好坏常紧张的，这点此前很少有人提及，但又很紧张也很实际。我们打个比如，关于一辆售价10万出头的DHT动力紧凑级轿车，假如你的混动体系武艺过高也过于优秀，那么在其他局部就一定要降本钱，并且你还不克不及在智能网联、ADAS驾驶帮助体系这种高本钱方面入手脚，由于这些各位都很了解了，以是所谓的本钱控制，就更多是在各位看不到的场合举行。

不外这次到场广汽传祺钜浪混动 GMC2.0体系的剖析会，我发觉广汽传祺在现在自主品牌中，是真正找到了合适本人的武艺方案，既统筹了本钱，又到达了业内较高的混动体系水准。说到具体缘故，但是还挺让人有好感的。那么今天，我们就好好聊聊广汽传祺这套钜浪混动 GMC2.0体系。

起首咱得定个调，广汽研发混动体系，但是业内元老了。

在聊GMC2.0体系之前，我们得先说说广汽混动体系的研发汗青。作为国内顶流自主品牌，广汽但是从2009年就开头了混动体系的武艺研发，并且基于当年的GA5推出了搭载P1+P4电机的混动车型，且完成了试运转。随后在2014年，GA5 REV增程动力车型上市，在谁人年代也到达了几千台的销量。直到2017年第一代DHT（GMC1.0）武艺正式公布，创始了国内并排式双电机串并联DHT的先河。而本次的主演GMC2.0，正是广汽传祺DHT武艺的最新版本，以是广汽传祺在混动体系研发范畴但是实打实的元老级存在，仅专利就有740项。

GMC2.0之以是接纳2挡DHT+双电机，是由于广汽不乐意在其他方面低落标准，这点值得点个赞。

接下去我们再说说广汽传祺关于GMC2.0武艺使用上的考量。但是关于广汽这种才能雄厚的自主车企，颠末多年提高，现如今要想堆武艺太简便了，想把DHT的听从做到逆天也不是什么难事，无非就是堆本钱。但广汽传祺却没有这么做。

我们拿如今业内比力主流的混动体系举例，比亚迪的单电机，单从能耗上去说不如多电机，而吉利的三电机本钱又太高，而GMC2.0接纳双电机布局，正是从产物使用方面举行了考量。

在这次武艺分享会之后，也安插了我们试驾环节，我恰好被安插试驾影豹 J20·高能混动版，厂家武艺职员也坦言，就拿影豹混动来说，这辆车触及动力局部的本钱原本就比力高，好比ECU使用的博世芯片，规格十分高，本钱更是能到达一些竞品的3-4倍，另有比如影豹混动的转向助力体系的芯片，相反规格比力高，假如为影豹使用三电机，从武艺上去说不是不成以，但是其他配件规格就要低落，不然整车售价就太贵了，终极都是消耗者买单，这不是广汽传祺产物研发的初志，毕竟影豹 J20·高能混动版的起售价仅为12.8万元，并且从实践体验来看，影豹无论燃油版照旧混动版，无论全体动力武艺的使用，照旧细节的标定，在同级都好坏常精良的，这些都与高规格的硬件做支持严密干系，这点就是刚刚我们所说，现如今消耗者大概网友没有眷注到的场合。但是仔细想一想，广汽传祺的做法照旧挺讨人喜好的。

GMC2.0的上风在于，基于本钱控制，各方面都带来了最优也是消耗者认同的处理方案。

那么聊完GMC2.0武艺使用的考量，我们再来聊聊GMC2.0体系。这套体系在我来看，起首是接纳了最公道的武艺布局，同时在倡导机等零件上，又展现出了广汽传祺强壮的武艺才能。我们就以GMC2.0体系使用的这台2.0ATK，这台倡导机从武艺上去讲是很有看点的，起首就是接纳了节能听从高的阿特金森循环，并且拥有广汽GCCS高效熄灭体系、350bar高压直喷、低摩擦计划、废气再循环体系、智能热办理体系、高功率电子水泵以及支解式水套等武艺，热听从到达了44.14%，放在当下就相对是顶配倡导机了，而这些武艺的使用，就是为了提升倡导机的运转听从，在混动体系中，带来的就是更好的能耗体现。

接下去我们再看看GMC2.0的变速箱，这是最具亮点的局部，这个变速箱有两个中心紧张词。第一，就是在双离合器变速箱的基本上，计划了AT变速箱接纳的行星齿轮机构，这大幅改良了变速箱的平顺性。别的，这个行星齿轮支持两挡运转，这就能确保倡导机到场驱动后处于更高效事情区间，使整车的能耗更低，同时多挡位也能带来更好的动力，相对是一石二鸟的计划。

别的，在这台变速箱内，还集成了P1（右侧箭头）和P3（左侧箭头）电机的输入端，此中P1电机主要卖力发电，P3电机主要卖力驱动，在低速拥堵工况下，体系由电机驱动，制止倡导机处于低听从运转区间，同时电机也能带来更好的增速体验；而当长时间低速行驶，且电池电量较低时，体系则进入串联形式，倡导机直接进入高效工况，动员发电机发电，取得的此中一局部电能还可为电池组供电；至于高速工况，则由倡导机直接驱动，此时倡导机是最佳事情区间，且能变小电耗，可以说这套双电机组合，能完善适使用户全场景使用需求。

别的，这台GMC2.0体系的变速箱另有个很共同的武艺，就是途中橘黄色的构件，该构件属于减震部件。由于变速箱在运转时，会产生震动，但这台变速箱为了做到高度集成化，控制芯片可巧被计划在了箱体上方，但控制芯片、电路板这种部件又十分恐惧震动和湿润，以是将这二者整合到一同难度相当大，但可巧在业内的DHT变速箱里，GMC2.0的这套减震体系是第一个完善处理该困难的，也是广汽传祺的专利武艺，在GMC2.0体系中，另有不少相似的小细节，可见广汽传祺在混动体系范畴的上风。

说到GMC2.0体系，我们再简便聊聊电池组。图中的电池组正是影豹混动和影酷混动使用的三元锂电池组，容量为2.1kWh，但这套电池组使用了冷媒冷却。在现在国内电池组散热武艺中，基本就分为液冷和风冷两种情势。而GMC2.0的冷媒冷却，比拟寻常的冷却液听从要大幅提高，冷媒但是不是什么新颖玩意，我们车辆空调就必要R134a冷媒制冷，冷媒假如用手触碰的话，好坏常凉的，会给你摸到液化氮的以为，仅从这个细节来看，也能感遭到广汽传祺关于GMC2.0体系的细节，是下了光阴去优化的。

从影豹 J20·高能混动版驾驶以为来看，这套GMC2.0体系体现充足出色，相对能满意你需求。

聊了半天广汽传祺的GMC2.0体系，我们也团结驾驶以为来说说。本次我们试驾的是影豹 J20·高能混动版。得益于电机的协助，车辆在市内中动力十分丰沛，并且得益于行星齿轮的使用，假如不报告你，你真的不会以为到这是一台双离合器变速箱，平顺性体现十分突出。

当驶入高速之后，你丝绝不必担心车辆会有动力不敷的征象，车辆中后段增速感仍然很分明，动力形式的转换逻辑标定也很公道，足以满意影豹的定位。在广汽传祺家属，可以满意影豹的需求，那么满意其他产物天然也就不在话下。

从本次影豹 J20·高能混动版的驾驶以为来看，固然在接纳了GMC2.0体系之后，增长了电机、电池，也就增长了分量，但底盘质感仍然十分出色，与燃油版并没有太大区别，悬架对车身的支持充足到位。

别的，在我们本次试驾中，还特意体验了下GMC2.0体系的全速域全场域智能能量办理战略，该战略但是是指，经过车载导航和高精舆图的及时路况、交通流等信息对现有动力体系事情形态举行事先干涉和优化，进一步提升续航。

写在最初：

正如文章开头所说，传祺钜浪混动GMC2.0体系，算是在国内DHT混动体系中，找出了最合适本人的武艺路途，经过厂家关于自产业物、研发理念的分享，也让我们眷注到了此前几乎从未眷注的局部，即本钱方面考量。不得不说这种理念是值得认同的，何况从本次我们试驾的影豹 J20·高能混动版来看，新车展现出的精良产物本质，也很好地印证了这点。以是这么一看的话，广汽传祺的混动产物，还好坏常值得眷注的。

（图/文 网通社 李乾鑫）