两年开了8.4万公里的宝马iX3，实践续航会衰减吗？车主实测给你看

本期是宝马客《车主评车》的第100篇文章。如今宝马纯电动车开头更多地进入人们视野，但人们也担心如此的新事物会在电池和续航等方面有所不敷，本篇就由iX3车主来细细报告——宝马纯电动车，开了两年多，8.4万公里后，还行不可？

——编者按

记得2020年12月，我有幸经过重庆庆德宝宝马5S店买到了重庆地区首台纯电动宝马iX3（大概也是东北地区首台吧）。iX3也成为我人生中的第三台宝马车。

时间一晃两年多了，这台iX3也载我走过了84000km支配的行程。宝马官方给出的的电池组质保是8年或16万公里。瞧着公里数已过质保里程的一半，我就想找个时机测试一下电池组对否会有衰减？

测试前的准备

春节时期我不休在揣摩，怎样测试才算最公道的？起首，测试的情况要安静时的用车情况一律，我指的是路途拥堵、气温上下、乘坐人数等。其次，要包含多品种型的路途，好比高速公路、城区路途。最初，能有切合的高程厘革，不去爬很高的山，也不克不及不休开长下坡，让高程升沉在一个寻常的范围内。

思来想去，最初决定在重庆的内环快速路上完成测试。重庆内环快速路是一条围绕重庆市中央城区中心肠区的快速公路。全长75km，大局部路段双向六车道。最高限速100km/h。主体局部由G75兰海高速、G50沪渝高速和G65包茂高速在重庆主城区的路段毗连构成。

它是重庆市最紧张、最忙碌的绕城快速公路。不仅承当了重庆市中央城区大局部出城和入城的交通流量，也成为穿越主城九区之间最快捷的城区公路。这条内环快速路可谓是包罗万象，能让你的车速开到100km/h，也能让你在上放工之后巅峰期降到接近0km/h。有必要深踩油门的爬坡路段，也有一些脚不离刹车的下坡滑行。有的路段路面宛如赛道般平整，也有某些路面让你疑似在乡村游走。

蓝色线条就是重庆内环快速路的范围及途径

这次就满电动身，沿这条内环快速路不休行驶，最初看看能行驶几多圈？早前宝马官方给出的iX3的NEDC最大续航里程为500km（如今是CLTC最大续航里程550km）。实际上，iX3能在重庆的内环快速路抬升驶6.6圈。但各位伙也都晓得，NEDC的数值是模仿测试出来的，和实践的情况有很大的相差。也就是这个缘故，在我测试的前一天，我将我的想法报告了三个伙伴。

此中一位伙伴是也是iX3车主，他说：“我敢赌博，最多跑4圈，我平常不开高速也就能开300多公里。你多跑一圈我请你吃一顿暖锅，场合随你挑”。另一伙伴说：“拉倒吧，我的油车开5小时也没油了。你那电车开了都两年多了，不休跑4小时铁定趴窝”。最初一位伙伴还不忘笑着补刀：“泓懿，我等着你在路上给我援接济电话哟”。

看来压力很大呀，但我仍旧对这台iX3充溢决计。统统拭目以待。

开头测试

2023年1月29日早上10:30，天气晴。重庆当天迎来了久违的冬日暖阳。将车从家里车库行驶到小区庆隆高速出口。事先车辆的总行驶里程84023km。调停天性化设置，让这次的里程值归零。此时表显可行驶剩余里程361km。

宝马客送的贴花照旧挺顺眼的

由于这次是在内环快速路抬升驶，必需确保宁静，不超速、不随意变道超车、不举行极限电量测试。行家驶中，不是必需超车的情况下，我就坚持车道为正中或右方的正常行驶车道。在路途条件允许的情况下，我会开启加强帮助驾驶体系，并且将最高车速设定到100km/h。

假如路途条件不允许，我会只开启ACC自顺应巡航控制体系，最高车速照旧设定为100km/h，或是关闭一切帮助体系，由我自行驾驶。从庆隆高速出口驶出，行驶回庆隆高尔夫体育公园的下道指示牌为一圈。同时纪录已行驶里程、剩余表显里程、抵达时间。然后持续开头第二圈的行驶。

当表显续航里程低于75km后，不再举行下一圈的测试。全程不开暖风和空调，也不开启座椅加热。车上就我一一局部，为了制止疲劳，全程经过CarPlay放音乐。车灯选择主动控制。

统统准备停当，动身！

第一圈

由于动身时以前过了早巅峰，路途流通。驶上内环，掀开主动驾驶帮助体系Pro，以100km/h的速率行驶。

仪表上体现，早上的地表温度为8℃

隧道中的限速低落至80km/h

在没仅限速标志的桥面按100km/h设定巡航速率

内环的拥堵是没办法制止的，渴望不要堵太久

第一圈完毕。行驶了72.6km。剩余表显续航里程382km。行驶了1小时14分。地表温度上升至12℃。

第二圈

路途很流通

第二圈完毕。一共行驶了144.4km。剩余表显续航里程335km。由于车流量少，这一圈只行驶了57分钟。地表温度上升至13.5℃。

第三圈

开头阶段仍旧能开到最高限速

堵吧，照旧要坚持盛情情

第三圈完毕。一共行驶了216.8km。剩余表显续航里程269km。车流量照旧比力少，这一圈只行驶了1小时2分钟。地表温度上升至15.5℃。

第四圈

南环照旧流通无阻

拥堵

缓行

此时电量斲丧50%。剩余表显续航里程250km。最少如今看来宝马新动力车的续航里程很靠谱。

第四圈完毕。一共行驶了288.9km。剩余表显续航里程211km。这一圈行驶了1小时11分钟。

为了确保测试的一连性，我没有泊车吃午饭。看看剩余的表显续航里程，最少一顿暖锅有下落了。对，留着肚子吃暖锅涮毛肚，真是想想都惬意呀。

第五圈

一块流通的心境就是好

车流量增大了

中午北环堵车貌似挺正常的

第五圈完毕。一共行驶了361km。剩余表显续航里程149km。这一圈行驶了1小时7分钟。地表温度上升至16.5℃。温度到达一天中的最高点。

第一顿暖锅搞定了，正幸而路上想想要去何处吃好了。

第六圈

到西环的车流量不休很少

前线左侧的车辆是不是违章了哟？

直接把车速降至0km/h

第六圈完毕。一共行驶了433.3km。剩余表显续航里程100km。这一圈只行驶了1小时13分钟。

由于表显续航里程大于75km，以是进入第七圈的行驶。第二顿暖锅我是不是该烫一下海鲜……

第七圈

放工之后巅峰期，忧伤有一段可以开100km/h的路段

夕阳西下

进入拥堵时间

电量还剩一格，剩余表显续航64km

夜幕到临，华灯初上

由于表显续航里程少于75km，以是在完毕第七圈的行驶后，在庆隆高尔夫体育公园下道口回小区。

为了做这个测试，真的是早出晚归呀。

第七圈完毕。一共行驶了506.1km。剩余表显续航里程41km。这一圈由于太过拥堵，行驶了1小时54分钟。

三顿暖锅，估测我那伙伴晓得这个后果心都在滴血吧。

总结一下吧，上图。

这次满电出行，一共行驶时间8小时23分钟，行驶里程506.1km，均匀电耗12.8度。均匀车速63.2km/h。动能吸收电量15.8kWh。剩余41km的表显续航里程。驾驶作风上，体系全部给出了5分。

本次测试在重庆内环快速路抬升驶了七圈。行驶里程凌驾宝马官方此前给出的NEDC最大续航里程。并且这次测试所用的iX3以前使用了两年多，行驶里程已凌驾84000km。并且如今是重庆的冬天，一个对新动力车很不友好的季候。看来使用了这么久的电池组没有衰减，最少我没以为到。假如在重庆春、夏、秋这三季，我信赖我能在内环快速路上开到八圈。

开回车库，充上电。晚饭就喝杯卵白粉吃个鸡蛋吧，毕竟不想让八块腹肌散失。明早起床给我那三伙伴打个电话，看看他们的反响。信赖今晚我的梦里一定有烫暖锅的情节……

编纂总结：

越来越多的车主实测证实，宝马纯电动车的账面续航和实践续航之间，不仅是在公道的衰减范围，偶尔乃至可以超出预期。一款好的产物，一定是要经过时间和市场来查验的，固然宝马的油车位置仍然安定，但作为Bimmer，一定也是渴望宝马的电车也能像油车一样，成为消耗者手中的终极驾驶利器。

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